Neuer Honda Civic im Test: Evolution, nicht Revolution

1,8-Liter-Benziner: Etwas schlapp, aber sparsam Wir fuhren die Version mit 1,8-Liter-Benziner und Sechsgang-Schaltung, die auch den Löwenanteil der Verkäufe ausmachen soll. Das Aggregat wirkt für diese Leistung zuweilen etwas schwachbrüstig. So müssen wir bei einer Steigung auf der Autobahn einmal vom sechsten in den vierten Gang zurückschalten, um die Tachonadel auf 130 km/h zu halten. Den Tempo-100-Sprint schafft das Aggregat laut Datenblatt in ordentlichen 8,7 Sekunden. Um den Civic zum Angriff zu treiben, muss man den Motor aber ordentlich hoch drehen. Den Verbrauch gibt Honda mit 5,8 Liter je 100 Kilometer an. Bewahrheitet sich diese herstellerinterne Zahl im offiziellen Verbrauchszyklus, wäre es ein guter Wert. In der Kompaktklasse schneiden nur zwei handgeschaltete Benziner über 130 PS besser ab: der 1,6-Liter-Turbo im BMW 116i mit 5,5 Liter und der 1,4-Liter-Turbobenziner des Fiat-Konzerns mit Multiair-Ventilsteuerung, der im Fiat Bravo nur 5,7 Liter braucht. Beim Spritsparen hilft die nun bei allen Schaltversionen serienmäßige Start-Stopp-Automatik. Außerdem gibt es einen grünen Öko-Knopf, mit dem der Fahrer die Reaktion des Motors auf Gasfuß-Impulse sowie die Arbeitsweise der Klimaanlage anpassen kann. Komfortableres Fahrwerk Das Fahrwerk macht einen guten Eindruck. Obwohl es komfortabler ist als bei der alten Version, wirkt es immer noch erfreulich straff. Die Hinterachse wurde überarbeitet, doch man setzt weiterhin auf eine Verbundlenkerachse. Die ist zwar, was die Fahreigenschaften angeht, nicht mit der besseren Mehrlenkerachse zu vergleichen, braucht aber weniger Platz. So konnte die Besonderheit des Civic erhalten werden: das ungewöhnliche Sitzkonzept, das es sonst nur noch beim Honda Jazz gibt. Die Rücksitze lassen sich nicht nur um-, sondern auch hochklappen. Die Sitzflächen lassen sich in die Senkrechte bewegen und dort arretieren. So lassen sich vor den Rücksitzen ein Mountainbike oder große Topfpflanzen transportieren - sehr praktisch. Großer Kofferraum in Normalkonfiguration Beim Umklappen der Sitze ergibt sich eine fast ebener Ladeboden. In Standardkonfiguration passen stolze 477 Liter in den Civic - über 100 Liter mehr als etwa in den VW Golf. Mitgezählt wird das Volumen des unter dem normalen Ladeboden liegenden Fachs. Nach dem Umklappen lassen sich 1.378 Liter Gepäck in den Civic stapeln. Hier ist der Honda nicht viel besser als der Golf. Nachteilig ist die recht hohe Ladeschwelle des komapkten Honda: Schwere Getränkekisten muss man zum Ausladen 23 Zentimeter anheben.

Nur knapp fünf Zentimeter mehr Weiterer Kritikpunkt: Im Fond stoßen manche Erwachsene mit dem Kopf eher an die Decke als an die Kopfstütze. Seitlich kann man vom Fond aus nun besser hinaussehen. Die Kniefreiheit reicht für die meisten Erwachsenen, ist aber gegenüber dem Vorgänger etwas geringer geworden. Das mag am minimal geschrumpften Radstand des neuen Civic liegen. Die Gesamtlänge des Fahrzeugs ist mit genau 4,30 Meter nur knapp fünf Zentimeter größer als bisher. Wie bisher gibt es das Auto ausschließlich als Fünftürer. Das Karosseriedesign hat sich deutlich geändert, wobei das stringente Konzept des Vorgängers aus unserer Sicht eher verwässert wurde. So sind viele dreieckige Formen verschwunden, darunter die interessanten dreieckigen Querschnitte der Auspuffrohre. Im Inneren ist der Civic immer noch futuristisch gestylt. Die farbigen Anzeigen gefallen uns gut, und auch dass der Motorstartknopf nun rechts statt links liegt, bedeutet Fortschritt. Weniger schön finden wir das immer noch arg zerklüftete Armaturenbrett und die Aussicht nach hinten: Hier stört nach wie vor eine Querstrebe im Heckfenster. Ab 16.950 Euro Die vollständige Preisliste für den neuen Civic steht noch nicht zur Verfügung. Der Einstiegspreis wird jedoch bei 16.950 Euro liegen. Dafür erhält man den 100-PS-Benziner in der Grundausstattung S. Darüber liegen die altbekannten Ausstattungen Comfort und Sport. Den gefahrenen 1,8-Liter-Benziner gibt es ab 18.950 Euro. Zum Vergleich: Für einen fünftürigen VW Golf 1.4 TSI mit 122 PS werden mindestens 22.595 Euro fällig, einen Fiat Bravo 1.4 TB mit 140 PS aber bereits ab 19.190 Euro. Der Diesel-Aufpreis beim Civic wird mit 2.800 Euro gegenüber dem großen Benziner angegeben. Zu den neuen Extras gehören die in dieser Klasse sonst kaum verfügbaren Elemente Abstandstempomat und ein radargesteuertes Anti-Kollisionssystem namens CMBS (Collision Mitigation Brake System). Als Paket kostet beides allerdings 1.990 Euro.