Volvo XC60 D4 mit 190 PS im Test mit technischen Daten und Preis

Ein feiner Kniff Ohne Fehl und Tadel sind die langstreckentauglichen Sitze und der große Kofferraum. Er punktet durch eine niedrige Ladekante und eine ebene Fläche. Eine besonders clevere Idee ist der im Laderaum-Paket für 650 Euro enthaltene Raumteiler. Er klappt horizontal nach oben, per dort befestigtem Gummizug können Einkaufstüten gesichert werden. Das Auto denkt mit Überhaupt das Thema "clever mitgedacht": Wird der XC60 mit dem 2.150 Euro teuren Fahrerassistenzpaket ausgerüstet, mutiert er zum Oberaufpasser. Gegenverkehr beim Ausparken? Die rote Lampe im Totwinkelwarner blinkt wie wild, auch wenn hier die Sensoren am Heck die Guckarbeit übernehmen. Oder nehmen wir das aktive Abstandsregelsystem mit Bremsassistenz. Sobald ich dem Vordermann mit zu wenig Abstand folge, glimmt ein rotes Licht in der Frontscheibe. Im Notfall blinkt und piept es im Cockpit wie verrückt. Das mag im Ernstfall hilfreich sein, manchmal reagiert das System aber zu sensibel. Ist der Kapitän auf der Brücke hellwach, kann er alle diese Helferlein natürlich auch abschalten. Anders formuliert muss sich der Fahrer die Frage stellen: Wann brauche ich den Volvo-Bodyguard wirklich? Stämmiger Schwede Eine Sache verbindet den XC60 und die neuen 90er-Modelle aber doch: Es ist der Vierzylinder-Diesel mit Biturboaufladung und 1.969 Kubikzentimeter Hubraum. Ihn erhält der XC60 D4 aber nur mit Frontantrieb. Wer Allrad möchte, bekommt einen Fünfzylinder-Diesel mit 2,4 Liter Hubraum. Für wahre Volvo-Puristen führt daran vielleicht kein Weg vorbei, doch der Zweiliter-Motor macht seine Sache bestens. Laufruhig treibt er den XC60 an, wenngleich die offiziellen 8,1 Sekunden auf Tempo 100 nicht spürbar werden. Hauptgrund dafür ist die Moppeligkeit des Wagens: Über 1,8 Tonnen Leergewicht sind einfach zu viel, zumal kein Allradantrieb an Bord ist.

Relax-Zone Und so vermittelt der XC60 D4 insbesondere mit der gelegentlich recht spät schaltenden Achtgang-Automatik ein amerikanisch angehauchtes Fahrgefühl. Dieser Volvo ist nichts für Raser, sondern für gelassene Zeitgenossen, denen auch bei 130 km/h kein Zacken aus der Krone bricht. Ein Negativpunkt ist das straffe Abrollverhalten der Hinterachse. Besonders im Fond wird es spürbar wahrgenommen, obwohl unser XC60 das sogenannte "Touringfahrwerk" mit höherer Komfortausrichtung aufwies. Allerdings waren bei unserem Testwagen 19-Zoll-Felgen aufgezogen, ein kleineres Format kann die Komfortsituation möglicherweise verbessern. Her mit den Spendierhosen! Bei 38.900 Euro starten die Preise für den Volvo XC60 D4, die von uns gefahrene Summum-Ausstattung schlägt mit 44.350 Euro zu Buche. Hier ist vieles enthalten, was das Herz begehrt, seien es Lederpolster mit Sitzheizung vorne, eine praktische Frontscheibenheizung oder ein Audiosystem mit acht Lautsprechern. Trotzdem lassen sich mühelos noch zusätzliche 20.000 Euro für Extras verpulvern. Allein die Kombination von Automatikgetriebe, Navigation mit Online-Anbindung und umfangreichem Assistenzpaket belastet das Konto um 6.200 Euro.