Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich habe den S40 1.8F vor einem Jahr beim Gebrauchtwagenhändler für 11.000,-€, in der 'Summum' -Ausstattung, jedoch ohne Navi, Bluetooth und Kurvenlicht, mit einer Laufleistung von 58.000km gekauft.

Besondere Extras sind, neben der serienmäßigen genialen Mittelkonsole, beiges Leder, ein Dachfenster und das KeylessGo-System, welche mich dann auch zum Kauf angeregt haben.

Alles in allem ist es wirklich eines der schönsten Autos seiner Klasse, allerdings gibt es auch bedeutend praktischere und Sparsamere Autos...

Mit dem Motor, dem ich beim Kauf, aufgrund der guten Ausstattung, leider keine weitere Beachtung geschenk hatte, bin ich bis heute eine richtige Hassliebe eingegangen.
Zunächst mal die positiven Aspekte des Motors:
- er verfügt über eine wartungsarme Steuerkette
das war's allerdings auch schon, denn alles andere kann mich an diesem Motor leider nicht überzeugen, z.B.
- Startprobleme mit E85, nach drei Werkstattbesuchen, auch bei "guten" Außentemperaturen
- Verbrauch bei E85 min. 11 Liter, also gerademal ca. 450km Reichweite
- ab 150/160km/h hohe Lautstärke im Innenraum
- Leistung gerade ausreichend, für den Verbrauch allerdings unakzeptabel

Da ich privat nicht allzuviel fahre, bleibe ich jedoch bei Ihm, oder besser, er bleibt bei mir, denn mit allem anderen bin ich eigentlich voll zufrieden.
Was mir eindeutig am besten, im Vergleich zu anderen Autos gefällt, ist der bequeme und stylische Innenraum. Ich kenne kein anderes Auto, das sich so einfach bedienen lässt und dazu so gut aussieht.
Eigentlich ist es also ein Liebhaberfahrzeug, das ist Wohl auch der Grund, warum man die Kombiversion, V50, als Diesel bedeutend öfter antrifft.

Habe den Premacy von nem Opa vor 1,5 Jahren gebraucht mit ca 80.000 km gekauft. Sehr zuverlässig, super Austattung.
Leider Rost an den hinteren Radläufen.....

Habe den Wagen seit etwa 50.000km, (Gesamt 168.000km) ich frage mich wirklch welchen Schrotthaufen ich mir da ins Haus geholt habe.
Der Wagen ist 1.Hand gewesen, Scheckheft etc.

- Motor STG defekt 1200€
- PDC defekt 1090€ kompletter Tausch !
- Schiebedach defekt 990€
- Heckklappen Dämpfer (Hydraulik) 600€ ! Stk.
- Diversity Modul 200€
- Ansaugbrücke 500€
- Glühkerzen Stg. defet 100€
- Automatikgetriebe defekt 4500€
usw usw. die Liste ist lang!!

alle Preis sind zum Teil ohne Einbau !

Der wagen kommt jetzt weg, mein letzter BMW gewesen, garantiert.
Ich hate davor einige BMW gefahren, vom E36 damals dann zum E46 dann zum E61, je neuer je mehr ging defekt.
Jetzt reicht es mir. Die Versicherungskosten sind auch sehr hoch, die nahm ich aber gerne in Kauf.

Ich finde es schlimm, wenn Fahrzeuge erst beim Kunden reifen.
FINGER WEG VON DIESER KISTE !!!

Fahre den C5 nun 15 Monate / 40000km. Gekauft habe ich den C5 wegen des starken Motors zu einem akzeptablen Preis.

Super sind der spurtstarke Motor, das komfortabel Fahrwerk und die Ausstattung des Fahrzeugs.
Nicht so gut ist die knarzende Türverkleidung, die fehlende Brillenablage und folgende fehlende Funktionen der Fernbediienung: Heckklappe schließen, Fenster öffnen und schließen und die Armlehne in den vorderen Türen ist zu weit vorn - für mich so nutzlos.

Gesamteindruck ist positive, sehr viel Fahrfreude, würde das Fahrzeug wieder kaufen.

Ich habe den Carens II vor 3 Jahren als Gebrauchtfahrzeug im Alter von 8 Jahren mit ca. 138t Km für gerade mal 3.400€ erworben. Ausstattung:
Rußpartikelfilter seit 2006 nachgerüstet
Automatik
Leder
Sitzheizung
6 Airbags
Bremsassistent
Antischlupfregelung
Standheizung,
4 gute Lautsprecher bereits eingebaut,
Regensensor
u.v.m.

Ich kann mich in einigen Details einem meiner Vorgänger-Kommentatoren anschließen: Absolut geniales Platzangebot, sehr gute Ausstattung, günstiger Anschaffungspreis.
Sehr gute Ersatzteilversorgung, auch auf dem freien Markt.

Negativ:
Zu hoher Verbrauch (ca. 8,5-9,6l/100 Km)
KFZ-Steuer 300,-€
Rost an den Radläufen
Zu kleine Batterie (Im Batteriekasten ist kein Platz für eine stärkere Batt.), besonders im Winter grenzwertig, die Standheizung konnte daher kaum genutzt werden.
Zwei Türklinken gebrochen (Zu schwaches Spritzgussmaterial), Neupreis mit Montage, ca. 120,-€/Stück.
Leider zu lauter, dabei aber zuverlässiger und bärenstarker Motor mit geringem Ölverbrauch
Schwache Handbremse
Vordere Glühlampen sehr schlecht auswechselbar, auf einer Seite muß dafür sogar die Batt. ausgebaut werden!
Die Schalter(2) für den Heckwischer sind nicht an der Lenksäule und lenken vom Fahrgeschehen ab, gefährlich, vor allem weil es keine Intervalschaltung gibt.

Fazit: Würde den Carens II dennoch immer wieder kaufen, Serie III und IV gefallen mir auch nicht. Vergl.bare Autos wie VW Touran, BMW X3, Mercedes GLK, oder Opel Zafira II kosten wesentlich mehr.

Meine Frau fährt Polo 1,2 TSI 105PS DSG seit 9/2010
Als Neuwagen war alles OK erste Probleme nach drei Monaten mit Heizung und Klima halbes Jahr später Lautsprecher und dann kommt dass schlimmste mit 26000km gibt Motor auf. 3monate Werkstatt streiten mit VW wegen Garantie! Zum Schluss Motor getauscht. Par Monate später gibt Turbolader auf. Keine Garantie mehr 1800€!
Verbrauch nie unter 6,5 obwohl Automatik und gemütliche Fahrweise eine Frau. Wir warten nur noch ab bis es ausbezahlt ist und wird sofort verkauft. Vorher fuhr ich ein Seat Ibiza und hab noch schlimmere Erfahrungen gemacht!
Ich fahre jetzt 8Jahre ein Citroen380000 km und kenne die Werkstatt nur wegen Wartung.

Hallo
Wir haben uns vor ca 3 jahren einen renault espace 2,2dci bj 2004 gekauft auf kredit leider sind wir nur ca 7 monate mit dem auto in die 3 jahr gefahren das auto wird immer kaputt was kann ich machen die bank sagt ist nicht unser prolem und der händler redet sich auch immer ab was kann man dagegen machen weil das kann nicht sein das auto steht mehr vor der tür als das wir mit dem auto fahren können bitte um antwortet wenn wer das gleiche gehabt hat und was ihr dagegen gemacht habt
danke

Wir hatten schon einen Golf 4 BiFuel (Erdgas), als wir ein 2. Auto brauchten. Es war Nachwuchs unterwegs und wir pendelten beide um die 100km/Tag. Aufgrund der positiven Erfahrungen mit dem Golf haben wir uns nach einem größeren Familienfahrzeug umgesehen, einzige Bedingung, es muß Erdgasantrieb haben.
Schnell sind wir auf den Touran gekommen, da er uns aufgrund der hohen Alltagstauglichkeit, der günstigen Kosten und der eigentlich guten VW Qualität überzeugte.

Das Design des Touran ist ok, reißt aber niemanden vom Hocker. Mit dem Facelift 2007 sieht er etws attraktiver aus.

Die Verarbeitung im Innenraum ist auf hohem Niveau. Auch nach 7 Jahren sieht man im Innenraum kaum nennenswerte Spuren. Die Oberflächen sind robust und leicht zu pflegen.
Die Sitze sind absolut langstreckentauglich und sehr variabel. Die herausnehmbaren 3 Einzelsitze der Rückbank sind sehr praktisch. Man kann einen entfernen und damit den 2 Passagieren auf der Rückbank mehr Platz geben. Man kann sie einzeln, in < 1min. ausbauen und gewinnt so einen Lderaum, mit dem wir bisher von Umzugskartons, über aufrecht stehende Fahrräder, bis hinzu Möbeln fast alles transportiert haben. Das Sitzkonzept ist sehr gut durchdacht.

Der Motor macht einen soliden Eindruck. Die Gasanlage hatte einige Schwächen, die aber von VW alle auf Kulanz repariert wurden. Der mechanische Gasdruckregler wurde gegen einen elektronischen getauscht. Alle 4 Gasflaschen und die Gaseinblasdüsen wurden getauscht. Seither fährt der Touran ohne Problme. Der Motor nimmt etwas Öl, bei uns ca. 0,15l/1000km. Mit dem LongLife Wartungsintervall sind wir sehr zufrieden. Zwischen 25tkm und 30tkm ruft uns die Serviceanziege in die Werkstatt. Die Kosten lagen immer unter 250€ für den Service, das Öl bringen wir selbst mit.
Der Motor ist gescheidig und ermöglicht problemloses Mitschwimmen um Verkehr. Aufgrund der großen Stirnfläche und der hohen Gewichts ist der Touran weder zum Rasen (höherer Verbauch), noch zum Ampelrennen geeignet. die 109PS sind aber völlig ausreichend auch zu 4. in den Urlaub zu fahren und mit 140-150km/h auf der Autobahn vorwärts zu kommen. Der Verbrauch liegt bei uns bei knapp 5kg. Der Benzinverbauch bei 0,15kg/100km. Absolut im Rahmen für ein Fahrzeug dieser Größe.

Die Alltagstauglichkeit ist sehr gut. Wir pendeln damit über 100km am Tag, machen den Großeinkauf, fahren mit viel Gepäck, Kind und Kegel in den Urlaub, helfen Freunden bei Umzügen. Die Variabilität des Innenraums ist erstaunlich, vorallem durch das gute Sitzkonzept (3 2-Wege verstellbare und herausnehmbare Einzelsitze). Isofix macht das Leben mit Kinder(sitze)n sehr einfach. Durch die großen hinteren Türen und die gute Sitzhöhe kann man auch eine Babyschale aufrecht stehend in die Isofixbasis stellen. Die verschiebbare Rückban kerlaub eine leichte Vergrößerung des Kofferraums, ohne Sitzplätze zu verlieren. Verzurhaken im Kofferraum, der nicht zerklüftete Kofferraum, das Gepäcknetz, verschiebbare Enzelsitze, viele Ablagefächer, die Sitzhöhenverstellung der beiden Vordersitze... Ales kleine Details die wir nicht mehr missen wollen.

Probleme hatten wir bei einer Laufleistung von >90tkm bisher nur mit dem Türschloss (Fahrerseite), das hat VW auch auf Garantie gewechselt. Die Gasanlage hatte auch ein paar Macken, dei VW aber alle kostenlos (100% Kulanz) beseitigt hat. Die Unterhaltskosten sind sehr günstig für ein Auto dieser Größe. Spritkosten belaufen sich auf kombiniert auf knapp 6,30€. Wartungskosten lagen bei bisher bei max 250€. Versicherung ist nicht ganz billig, aber die Touran TDI und Benziner sind tw sogar teurer.

Insgesamt sind wir sehr zufrieden, was nicht zuletzt an der Alltagstauglichkeit und den geringen Unterhaltskosten liegt.

Ich fahre seit einem halben Jahr den Kombi mit TSI-Motor (86PS). Bin immer noch begeistert. Die Frontscheibe könnte noch etwas länger sein aber ansonsten ein feines Auto! Und sehr geräumig, was man ihm von aussen kaum ansieht.

Ich fahre den Alfa 159 Sportwagon inzwischen seit 4 Jahren und habe in dieser Zeit 82000km zurükgelegt.

Das Auto kann ich nur als rundum empfehlenswert bezeichnen. Die Optik ist auch nach einigen Jahren immer noch frisch und lässt viele neuere Modelle anderer Hersteller im Vergleich dazu alt aussehen.

An der Verarbeitung gibt es nichts zu meckern. Auch nach 4 Jahren knistert es nirgends und alles funktionert einwandfrei. Das Auto läuft tadellos.

Der Motor ist aus meiner Sicht gelungen und passt sehr gut zum Auto. Er läuft sehr sehr ruhig und zieht gut an. Die leichte Anfahrtsschwäche von der schon mehrfach die Rede war ist zwar vorhanden aber ganz sicher keine große Erwähnung wert.
Auch bei höheren Geschwindigkeiten wird er nicht laut.

Gut für den Geldbeutel sind die langen Wartunngsintervalle von 35.000km. Deshalb war ich erst 2 Mal bei der Inspektion und habe bis zum nächsten Mal noch über 20.000km.

Der angegebene Verbrauch von 5,2l/100km (habe die Eco Version) ist, nachdem ich das Auto jetzt gut eingefahren habe, erreichbar wenn man den Gasfuß im Zaum hält.
Bei etwas zügigerer Fahrweise komme ich aber immer noch mit sehr akzeptablen 6-6,5l/100km aus. Ich fahre viel Landstraße und Autobahn, bei Stadtverkehr geht der Verbrauch natürlich hoch.

Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h ist auch ohne Probleme erreichbar, laut Tacho sind es 235km/h.

Fahren ist mit dem Alfa natürlich eine Freude. Er liegt sehr gut auf der Straße und lässt sich flott durch die Kurven zirkeln. Die sportliche Ausrichtung ist deutlich spürbar.

Das Auto ist innen sehr auf den Fahrer und den Spaß am Fahren ausgerichtet. Vorne hat man sehr gut Platz, hinten ist es etwas enger, aber da sitze ich nicht ;-)

Der Kofferraum ist angenehm groß und lässt sich gut beladen. Zwar ist die Ladekante etwas höher als bei anderen Kombis, das stört aber meiner Meinung nach nicht sonderlich. Wer einen Lastesel mit maximaler Transportkapazität will kauft sich dieses Auto nicht.
Einen Umzug sowie eine Renovierung konnte ich mit dem Ladevolumen jedenfalls gut meistern.

Fazit: Wer ein optisch sehr gelungenes Auto zu einem günstigen Preis mit viel Fahrspaß, gutem Alltagsnutzen und geringem Verbrauch sucht ist mit dem Alfa 159 Sportwagen bestens bedient. Ich gebe meinen sicherlich so schnell nicht her.

Ja, mein vierter Ford. Davon der zweite Mondeo, der erste Diesel.

Nachdem ich mit keinem meiner Köllner Probleme hatte und der zwischenzeitlich angeschaffte Mitsubishi Lancer ein klein wenig zu klein für mich war mit 1,90 Körpergröße, wollte ich mir mal wieder einen Mondeo gönnen.

Natürlich ein Kombi sollte es sein und weil man ja sparen will, ein Diesel. Das Fahrzeug habe ich mir dann in einer sehr guten Ausstattung aus erster Hand mit 60.000km angeschafft und war begeistert.

Kein anderer 2.0 TDCI Motor geht so gut wie der vom Mondeo. Identisch motorisierte Fahrzeuge anderer Hersteller haben hier keine Chance, trotz des recht hohen Gewichts der Familienkutsche. Die Verarbeitung ist auf sehr hohem Niveau und er lässt sich mit einem Verbrauch von 5,8 Liter Diesel bewegen. Auf langen Urlaubsfahrten mit Tempomat bei 130 sind es nurnoch 4,5 Liter. Einfach genial.

Aber dann kam es... Das berüchtigte AGR Ventil. Das hatte ich eingeplant und war nicht sehr überrascht als es bei 75.000km den Geist aufgegeben hatte. Inkl. Einbau in der Ford Werkstatt waren dann die ersten 900 Euro dahin. Ist ja vollelektronisch und nicht unterdruckgesteuert. Deshalb bissi teuer...

Kurz darauf ein Quietschen und Fiepen aus dem Motorraum... Was kann das sein? Undichtigkeit von ein paar kleinen Unterdruckleitungen am Bremskraftverstärker. Naja, 90 Euro sind zu verschmerzen.

Einige Kilometer später leuchtet die Ölwechsel-Anzeige... 12.000km nach dem letzten Ölwechsel??? Ja das gibt es. Wieder 140 Euro für den Wechsel des Öls weg. Evtl. fahre ich zu untertourig meinte man. Ich soll doch dem Mondeo mehr Drehzahl geben. Habe dann also ein klein wenig mehr aufs Gas gedrückt. Verbrauch nun auf etwa 6,4 Liter. Immernoch in Ordnung...

Wäre da nicht der Turbolader der vor sich hin heult wie ein kleiner Geist im Motorraum. Ab zum Händler bei 90.000km. Naja, der Turbo hört sich zwar komisch an, aber ist soweit in Ordnung sagte man mir. Der hält noch locker 100.000km.

Also weiter mit dem heulenden Turbolader (sehr sehr nervig). Aber nur gut 8.000km... Dann verabschiedete sich der oben genannte mit einem Schlag und der Papst war gewählt... Weiße Rauchwolken aus dem Auspuff.

Turbolader in Ar...!

1700 Euro bei Ford... Nur der Turbo. Mit Schläuchen, Reinigung, Aus- und Einbau waren wir dann bei 2800 Euro. Natürlich auch wieder frisches Öl rein. War nun bei 30.000km und 16 Monaten der vierte Ölwechsel.

Hierzu natürlich die 305 Euro Steuer, etwas teurere Versicherung als beim Benziner, für das Geld was in der Kiste steckt weil alle paar Monate ein massiv teurer Schaden entsteht, hätte ich auch 10 Jahre einen Mustang mit 12 Liter Verbrauch bewegen können.

Bin mittlerweile sehr sehr unzufrieden mit dem Fahrzeug und werde mich auch davon trennen. So gut wie er fährt (wenn er fährt) und so gerne ich das Auto auch habe, NIE WIEDER EIN DIESEL!!!

Ich hätte auf meinen Ford-Händler hören sollen als er mir sagte, wenn du ein teures Auto willst, nimm nen Diesel.

Seine Annahme die sich auch voll bestätigt hat, ist folgende. Die aktuellen Grenzwerte für Abgase sind so eng gesteckt, dass man derart viel anfällige Elektronik im Diesel braucht, dass ständig was teures verreckt. Und so ist es auch...

Ich besitze das Auto seit 2002 und bin damit mittlerweile über 185000 km gefahren. Insgesamt ist das Auto sehr zuverlässig, es hat mich noch nie im Stich gelassen. Die unglaubliche Variabilität der Lademöglichkeiten wurde ja bereits hinreichend erwähnt. Ich fahre abwechselnd Kurzstrecke und Langstrecke aber fast nie Mittelstrecke. Der Verbrauch bewegt sich im Sommer wie im Winter um 6,5l/100km und mittlerweile braucht er auch etwas Öl (ca. 2,5l/20000km). Ich fahre noch mit den ersten Bremsscheiben/zweiten Bremsbelägen vorne und den ersten Bremsen hinten. Der Reifenverschleiß ist auch sehr niedrig, ich habe sowohl bei den Sommer- als auch den Winterreifen erst den zweiten Satz. Die Beleuchtung ist auch noch original, bis auf eine Positionslampe vorne. Mit ein paar Verrenkungen lassen sich alle vorderen Lampen selbst austauschen. Auch der Auspuff ist noch der erste. Die Gangschaltung arbeitet sehr gut und präzise.
Die Verarbeitungsqualität ist sicherlich für den Preis sehr gut, aber der Lack an den Außenspiegelbefestigungen (das Plastikteil zwischen Tür und dem Außenspiegelgehäuse) blättert ab. Außerdem musste ich das linke hintere Radlager tauschen, weil die Laufflächen der Kugellager kaputt waren. Ferner wurde der Klimaanlagenkondensator wegen Undichtigkeit nach einer Beschädigung getauscht. Das kann man aber nicht dem Auto anlasten, der Schaden sieht aus, als hätte ein nicht so lieber Mitbürger da mal mit einem Schraubenzieher reingehauhen. Das System hat sich aber immerhin selbst geschützt, so dass der Kompressor nicht beschädigt wurde. Einen Audioeingang für das Radio (AUX aktivieren) kann man einfach nachrüsten, um z.B. einen MP3-Player anzuschließen. Alle paar Jahre sollte man den Ausrückhebel der Kupplung schmieren, sonst fängt der an zu knarren, wenn man die Kupplung betätigt.
Werkstattkosten sind gerade für die große Inspektion recht hoch, weil dabei das Ventilspiel kontrolliert werden und dafür sehr viel vom Motor abgebaut werden muss (Motorabdeckung, Luftfilterkasten, Drosselklappe, Ansaugkrümmer, Zündspulen, Ventildeckel; wenn man's nicht mal gesehen hat, will man's nicht glauben). Das ist eigentlich nicht kompliziert (kann man auch selbst machen), dauert aber eben einige Zeit. Für die Befestigungsschrauben des Ansaugkrümmers braucht man Werkzeug mit passender Länge und am liebsten noch drei Gelenke mehr in den Armen, jedoch nirgends Spezialwerkzeug.
Ich kann das Auto sehr empfehlen, würde mir aber etwas mehr Leistung wünschen.

Der Testbericht widmet sich dem RAV 4 2.0 D-4D mit ALLRAD/4x4

Im Oktober 2013 wurde die nunmehr 4 Generation des SUV Toyota RAV4 in der Allradversion um den Einstiegsdiesel mit 2.0 Hubraum ergänzt.
Der RAV4 ab Modelljahr 2013 wird ausschließlich als 5 Türer angeboten. 2-türige
Ausfertigungen mit kürzerem Radstand bleiben den Vorgängerversionen vorbehalten.
Das Reserverad ist von der Heckansicht verschwunden und wird entweder in der 100ltr. Kofferraummulde platziert oder durch ein Pannenhilfsset ersetzt. Die ehemals rechtsseitig angeschlagene Hecktür wurde in eine nach oben zu öffnende (optional elektrisch bedienbar) Heckklappe verändert. Diese gibt den Raum für einen deutlich vergrößerten Laderaum frei. Der Zuwachs in der Breite um 30mm sowie im Radstand um
100mm kommt voll den Insassen insbesondere auf der Rücksitzbank entgegen.
Im Innenraum fällt auf, dass der Einstellbereich der Vordersitze großzügiger ausfällt, so dass auch ich mit meinen 194cm ohne Dachkontakt bequem sitze. Die Bedienung von Unterhaltungsmedien incl. Wlan HotSpot und Klimaautomatik erfolgt intuitiv und teilweise über Bedientasten am Lenkrad. Einzig der Blickwinkel zum Navigationsbildschirm ist nicht ganz optimal. Die von mir gefahrene Edition2014 ein 18 Zoll Felgendesign, die „EasyLoad“ Heckklappe und das Smart-Key-System.
Der 2.0 D-4D leistet 91kW/124PS und bietet ein Drehmoment von 310 Nm ab 1.600 min-1.
Damit ist der RAV4 nicht übermotorisiert aber durchweg solide unterwegs. Der Motor hat eine gleichmäßige Leistungsentfaltung und fiel
im Testbetrieb durch einen sparsamen
Umgang mit Diesel (6,0 ltr./100km auf einer
Distanz von über 2.200KM) auf. Im Vergleich
zum 4x2 Modell mit gleicher Motorisierung
weisen die Herstellerangaben ein
Mehrgewicht von ca. 40 kg, sowie einen
Mehrverbrauch von 0,3-0,5 ltr./100km aus.
Antrieb
Der 2.0D-4D wird ausschließlich mit einem
manuellen 6-Gang Getriebe ausgeliefert. Die
Getriebespreizung ist so ausgelegt, dass im 6.
Gang bei einer Motordrehzahl von 2.000min-1
eine Geschwindigkeit von 109km/h (GPS)
anliegt. Für mein Empfinden könnte der 1.
Gang, erst Recht für den Fahrbetrieb mit
Anhänger, kürzer und damit
kupplungsschonender ausfallen. Die zulässige
Anhängerlast des 2.0D-4D beträgt 1.600kg
und unterscheidet sich damit nicht gegenüber
dem Frontantriebsmodell.
Die Zuschaltung der Hinterachse erfolgt bim
RAV4 dynamisch. Schon in einer
Beschleunigungsphase und erst recht bei
Fahrbahnen mit unterschiedlichen oder
wechselnden Reibwerten an den Rädern
erfolgt ein fahrerunabhängige
Berücksichtigung der Hinterachse bis zu einer
Kraftverteilung von 50% : 50%. Bis zu einer
Geschwindigkeit von 40km/h kann der Fahrer
die Zuschaltung des Allradantriebs auch durch
die Look-Taste fixieren.
Anmerkung
Der Allrad-RAV4 2.0 startet preislich bei
27.950 Euro (2.000 € über der Version
Frontantrieb). Die gefahrene Edition2014
kostet ab 30.850 Euro.

Hallo , ich bin dabei mir einen Ford Mondeo 2,0 96 kw Bj, 06/2003 zu zulegen .
Ich war schon mit dem Mondeo 2001 145 PS sehr zu frieden.
Ich hoffe doch , dass ich mich richtig entschieden habe.
In den letzen Jahren von 1996 bis 2014 besass ich 65 Escort`s von 60 - 115 PS . Kann ich nur sagen , da habe ich nichts falsch gemach . Bis auf 1 Escort wahren alle Top .
Noch zu sagen ist , dass ich den Mondeo Bj 1998 auch schon hatte und zu frieden war . Nur auf das Model ab 2001 war das ein riesen Sprung in allen sachen .
Nun ja muß ja auch bei einem Model wechsel .
Kann ich nur sagen Fahrzeug ansehen , wenn nicht verschlissen dann Kaufen.

Ich bin meinem nunmehr zweitem, nacheinander neu erworbenen Phaeton masslos enttäuscht: Im Laufe von 3,5 Jahren hatte ich folgende Mängel: 2 mal fiel die Standheizung aus und es dauerte - natürlich immer im Winter - jeweils Wochen, bis die Ersatzteile kamen. Einmal fiel die Lenkung vollständig aus (zum Glück auf einem Parkplatz - Werkstattaufentehalt nahezu 2 Wochen!), einmal fiel das Display mit Navigation etc. vollständig aus und musste ersetzt werden. Der Beifahrersitz musste zweimal vom Klappern befreit werden. Ebenso wie die rechte hintere Tür. Auch das Armaturenbrett klapperte zweimal an unterschiedlichen Stellen. An beiden vorderen Türen sind zuletzt nach ca. 3 Jahren Rostaufblähungen in der Größe einer 20 Cent-Münze aufgetaucht. Zudem musste ich mehrfach das Navigationssystem neu booten, weil es sich aufgehangen hatte. Das System mit der Rückfahrkamera benötigt nach dem Start des Fahrzeugs viel zu lange, bis es erste Bilder zeigt - ich habe dann zumeist schon ohne Bild ausgeparkt.
Die meisten Schäden wurden auf Kulanz beseitigt - nur nach den 3 Jahren Garantie wurde auch die Kulanz kurzerhand eingestellt, sodass ich die Schäden nun selbst tragen muss. Deshalb weiss ich nun auch, dass man für den Austausch einer Düse in der Standheizung knapp 1000 EUR bezahlen muss, weil dazu die Achse ausgebaut werden muss!
Alles im allen darf m.E. dies bei einem Fahrzeug in dieser Preisklasse nicht passieren - auch, wenn der tatsächliche Preis immer aufgrund der attraktiven Leasing-Subventionen niedriger ist als der in der Preisliste.
Mir hat sich zudem der Eindruck ergeben, dass der örtliche VAG-Händler immer ein wenig überfordert war mit dem Fahrzeug und seinen Problemen und Fehlern.
In der Premium-Klasse und bei heutzutage allseits vorliegenden Informationen zu jedem einzelnen Fahrzeug hätte ich mir ein pro-aktiveren Umgang von VW gewünscht.
Ich werde auf jeden Fall keinen weiteren Phaeton kaufen, auch nicht einen anderen VW. Ich denke, dass hier sowieso der Lebenszyklus des Modells überdehnt wurde und - zumindest nach meiner Erfahrung - das Interesse an einem qualitativ hochwertigen Fahrzeug beim Hersteller verloren gegangen ist.
Das einzig Positive: ich bin das Auto immer gern gefahren, es ist ausreichend Sparsam, sehr bequem und für meinen Bedarf flott genug.

Der Corsa wird bei uns als Zweitfahrzeug genutzt. Er ist Bj. 2008 und ist inzwischen 31000 km gelaufen. Außer den Jahresinspektionen sind bisher keine Kosten entstanden. Auch bei flotter Fahrt ging der Verbrauch nie über 7,0 Liter hinaus. Es macht Spaß diesen kompakten, flotten Wagen zu fahren.

Hallo

Ich habe mir vor 2 Jahren einen "Traum" erfüllt und mir ein 911 Cabrio Bj. 1999 gekauft.

An und für sich ein tolles Fahrzeug, wäre da nicht der Mangel beim Motor! Es ist schon bezeichnend, dass man eigentlich keinen Gebrauchten dieser Baureihe findet, der bei höherer Kilometerleistung nicht schon einen Motorenwechsel gehabt hat! Schlagen sie mal die div. Annoncen auf und sie werden staunen!

Ich dachte mir anfangs, wenn ich mir einen Porsche kaufe, dann kaufe ich Qualität und die Sache mit dem Motor wären halt ein paar Ausnahmen. Vor allem, da mein Fahrzeug scheckheftgepflegt ist und eine lückenlose HIstorie (viele Rechnungen etc. ) aufweist. Die Kilometerleistung von 179000km sollten daher meiner Meinung nach kein Problem sein. Bei den luftgekühlten Modellen sieht man ja z.B. oftmals Kilometerleistungen über 300000km und es gibt keine Probleme! Und ich habe ja beim Händler gekauft (samt Garantie für den Motor für 1 Jahr!

Leider bin ich meiner Gutgläubigkeit zum Opfer gefallen! 14 Monate nach dem Kauf hatte ich das "übliche" Motorenproblem. D.h., ich kann jedem, der ein solches Fahrzeug kauft, nur empfehlen, sich ein solches mit wenigen Kilometern oder schon mit einem Tauschmotor zu kaufen. Wobei es gibt Fälle, wo bereits der dritte Motor verbaut ist!?
Und leider wird es bei diesem Thema richtig teuer. In der Winteraktion (1/3 güntigere Ersatzteile) hätte mich der Motor immer noch über 14000 € gekostet, ohne die Vergünstigung über 21000,- €:

=> Ich habe das Fahrzeug verkauft!

12/2011 als Trend Edition kurz 3.0 mit reichlich Extras , ohne Navi
für 48.000 Euro zugelegt. ,
Sehr gut: Motor ; Flexibilität Innenraum, Multimedia; Verarbeitung;
gut: Verbrauch 7-9,5 l, Innengeräusch,
befriedigend: Lenkung gewöhnungsbedürftig (zu leichtgängig)
genügend: Service Werkstatt (die meisten unmotiviert und teuer)
ungenügend: MB Pannenschutz, Mobilitätsgarantie
Zusagen wurden nicht eingehalten, sehr schlechte Kommunikation Maastricht ( kleine Sache an einem Sensor -Kein Ersatzfahrzeug in Berlin! Hoppegarten MB Autodienst (1 h gewartet obwohl eilig und nichts hinbekommen) auf Taxikosten sitzen geblieben obwohl vorher abgesprochen ( 500€ nach Hamburg)
Fazit: Auto Top - Service Flop

Fahre den Jazz nun seit 3 1/2 Jahren mit der schwächeren Motorisierung,also dem 1.2 Motor...Kilometerstand gestern....136800 km...und was soll ich sagen....er läuft und läuft und läuft....bisher ohne Macken...ohne zu murren....lediglich die Leuchtmittel gingen in dieser Zeit defekt.
Die Dämpfung könnte meiner Meinung nach etwas komfortabler ausgelegt sein...das ist aber auch schon alles,was ich zu monieren hätte.

Nachdem mein Corsa etwas in die Jahre gekommen war und eine kleine Familie mittel bis langfristig in Planung war/ist - begann meine Suche nach einem neuen Auto im Jahr 2012. Zuerst schaute ich mich nochmals bei Opel um, aber auch Skoda etc. - auch wenn es nicht Gegenstand dieses Berichts ist: hier schienen die Verkäufer auf hohen Rösern zu reiten und waren nicht wirklich an einem Verkauf interessiert. Beim Newcomer i30 (GDH) war das jedoch sehr anders - das Modell war erst nicht verfügbar, nach intensiver Bemühungen des Verkäufers wurde ein passender Wagen umgerüstet (macht Hyundai in Hamburg - zur Info) und war nach 2 Wochen auf dem Hof des Händlers. Im Gegensatz zu VW und Opel kam man mir auch sofort beim Preis und Ankauf des Altfahrzeuges entgegen.

Zum Auto:

1. Gesamteindruck

Design ist natürlich eine Frage des Geschmacks aber alles ist gut aufeinander abgestimmt, wirkt modern und allgemein gefällig ohne dabei allzu bieder oder überstylt zu sein.

Anmutung (da dies viele Leute mit "Verarbeitung verwechseln"): Die Materialien sind allesamt wohl durchdacht ausgewählt, insbesondere die Teilleder Ausstattung ist sehr angenehm und sieht schick aus.

Verarbeitung/Qualität:
Kurz gesagt - fast auf Augenhöhe mit der Konkurrenz. Selbst nach 2 Jahren und 36.000km wackelt hier nichts, knartscht nichts, weder gibt es besonders Kratzer empfindliche Oberflächen.
Lediglich die Oberfläche von der Rückseite der Rückbank ist empfindlich gegenüber Verschmutzungen, Kratzern usw. - hier wäre ein Fließbezug (insbesondere bei der höchsten Serienausstattung) angebrachter gewesen.
Die Teilleder Ausstattung benötigt in jeden Fall regelmäßige Lederpflege um Risse zu vermeiden, nach 1,5 Jahren stellte ich hier Furchen im Leder fest - nach einer Behandlung mit Lederpflege war jedoch alles wieder bestens -- Leder muss nunmal gepflegt werden, da hilft das beste Leder der Welt nichts.
Apropos Leder: vermutlich habe ich das Auto zu früh gekauft (das Modell war sehr frisch am Markt), hatte ich hier eine schlechte Charge des Lederlenkrades/Schaltknaufes erwischt. Hier blätterte die Oberfläche nach 20.000 Km ab, wurde sofort von Hyundai ausgetauscht.
Sonst gab es bisher keine Auffälligkeiten.

2. Fahreigenschaften

Motor: den 1,6 Liter Benziner habe ich gewählt, da der Aufpreis bei gleicher Ausstattung relativ gering war; ebenso sind die Verbrauchswerte zum 1,4er quasi gleich. (Dies entspricht der Realität, da ich beide Autos länger gefahren habe). Als Verbrauch sind bei mir 7,0-7,2 Liter realistisch, dabei lege ich eine durchaus *sehr flotte Fahrweise* an den Tag in Kombination mit schnellen hochschalten (6. Gang bei 55 Km/h etc.). In meinen letzten Urlaub ging es nach Berlin zusammen mit meine Frau, Bruder, Schwägerin und jede Menge Gepäck (Kofferraum war bis oben hin voll, randvoll, ging nichts mehr). Auf 575 Km (ca. 525 davon Autobahn - eine Strecke) testeten wir den Verbrauch aus. Vor der Fahrt wurde das Auto randvoll getankt, dann ging es auf die Autobahn nach der Regel das stets 130-140 Km/h gefahren werden bis auf übliche Ausnahmen) Ergebnis nach Volltanken bei der Ankunft: 6,0 Liter - das geht bei der Zuladung voll in Ordnung. Ansonsten bleibt zu sagen: wenn man sich beherrscht und auf die Fahrweise achtet Schafft man realistische 6,5-6,7 Liter im Schnitt (Dabei habe ich nur ca. 10-15% Autobahn bzw. ähnliche Strecken, 40% Innerorts, Rest sind kurvige und bergige Landstraßen)

Da es sich um einen Sauger handelt, muss dieser natürlich Drehzahl haben um seine Leistung zu entfalten - dann geht es aber auch wirklich sehr sehr flott voran und manche stärker motorisierte "Konkurrenzfahrzeuge" (Stichwort 1,4 Ltr Turbo) sehen interessanterweise nur noch meine Rücklichter. Vielleicht ist mein Auto auch nur überaus gut eingefahren :-) ;-)
Ansonsten muss man sich halt an die lange Übersetzung des guten Schaltgetriebes gewöhnen, nach ein paar Tagen klappt aber auch das Zurückschalten sehr gut und es geht wirklich sehr gut voran wenn es nötig ist - auch ohne Turbolader.

Das Fahrwerk ist wirklich sehr sehr neutral abgestimmt, was erstmal ungewohnt ist. Man weiß erstmal nicht ob der i30 sportlich oder doch komfortabel ist. Nach der Gewöhnung an diesen Umstand, stellte ich jedoch fest das sich der i30 sehr gut um die Kurven bewegen lässt und auch bei sportlichen Fahrverhalten keinerlei Anstalten macht. Das ESP greift hierbei ein wenn nötig, glücklicherweise jedoch nicht so stark, das man in Kurven urplötzlich stark ausgebremst wird. Ich erreiche mit diesem Auto inzwischen ein ähnliches gutes Fahrverhalten wir mit meinen Corsa mit Eibach Sportfahrwerk, er geht nur etwas über die Seite weg, lässt sich jedoch gutmütig und schnell wieder einfangen.
Stärke Bodenwellen werden durch leichtes Schaukeln an die Insassen durchgereicht, betonen sollte man hierbei das es jedoch >>nie<< "harte Schläge" gibt, dafür ist der Federungskomfort zu gut. Ein vergleichbarer Astra oder Golf "bügelt" so etwas jedoch ohne Schaukeln aus, insbesondere der Golf federt hierbei straffer, der Astra ist ähnlich angenehm gefedert.
Lenkung: die Lenkung ist in den Stufen Comfort und Normal doch sehr sehr neutral und gibt wenig Rückmeldung. In den Tests wird häufig der Sinn der Einstellung "Sport" bemängelt, wenn man dieses Auto jedoch ein paar Tage länger fährt wird man den Unterschied und die deutlich direkte Steuerung merken!

3. Raumangebot / Alltagstauglichkeit

Im Alltag konnte ich bei meinem Model (Style) nie feststellen, dass irgendetwas fehlt. Platz ist für alle Insassen reichlich vorhanden, insbesondere im Hinblick auf die geringe Größe des i30. Der Kofferraum ist wirklich sehr groß und üppig, hier guckt fast die gesamte Konkurrenz in die Röhre. Nur die Sitze lassen sich nicht 100% umlegen nur ca. ca. 90%, d.h. es ist ein ganz leichte Steigung vorhanden. Auch ansonsten wird es selbst mit vier Leute im Auto nicht kuschelig, jeder hat ausreichend Platz und eigene Ablagen. Insbesondere für Getränke hat jeder viel Platz und ein gekühltes Handschuhfach gibt es auch noch.
Die Bedienung des Autos ist mir von der ersten Sekunde an logisch und verständlich gewesen, ein studieren der Anleitung war für mich unnötig. Alles ist logisch beschriftet, die Schalter sind allesamt angenehm groß und gut erreichbar. Die Anordnung ist sehr sinnig gestaltet. Manch einer Munkelt, das durch die großen Bedienelemente, die Mittelkonsole etwas wuchtig ist. Ich empfinde das jedoch eher als Vorteil, da sich alles im Blindflug (also ohne hinsehen) bedienen lässt. Alle Schalter sind durchweg präzise und gut verarbeitet, nichts klickt oder klackt hier laut.
Das verbaute Radio macht einen sehr guten Eindruck, lediglich die automatische Zeitumstellung fehlt mir. Der Klang ist gut und liefert auch ordentlich Bass. Die verbaute Bluetooth Freisprecheinrichtung ist sehr gut und auch bei einer Fahrt auf der Autobahn ist telefonieren ohne Probleme möglich. Sogar die Sprachwahl funktioniert erstaunlich gut und macht nur selten Probleme (einzig bei Umlauten im Telefonbuch stellt diese sich schonmal ein wenig an)

Fazit:

Im allgemeinen würde ich sagen, dass dieses Auto ein sehr guter Preis/Leistungshammer ist. Die gebotene Qualität, Raumangebot, Ausstattung und Fahrverhalten sind sehr sehr nahe an teureren Konkurrenzmodellen. Mein damaliger Vergleich hat ergeben, dass ein vergleichbarer Astra oder Golf locker 5-6 t€ teurer gewesen wäre, ohne das der minimal geringere Spritverbrauch (ca. 0,3 Ltr/100Km) diese Mehrkosten jemals aufheben könnte.
Hinzu kommen geringe Werkstattpreise seitens Hyundai und natürlich die 5 Jahre Garantie.
Ergo: für jemand der sich nicht unbedingt mit einem teureren Auto bzw. minimal technisch besseren Auto profilieren muss, sondern eher auf das Geld schauen muss (Familie), der kann beim i30 nicht viel verkehrt machen.