Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Citrön also, seit wann bauen die so schicke Autos? Keine Ahnung hatte mich vorher nie für diese Marke interessiert. Nun habe ich einen und habe es bisher auch nicht bereut. Das Auto macht einen schicken, soliden Eindruck. Ich nutze ihn als Saisonfahrzeug und bewege ihn keine 5000 km in der Saison. Defekte hat er keine gehabt nur eine Rückrufaktion für ein Software Update. Fahren lässt er sich gut und bequem, ein Sportwagen ist er aber keiner. Fahrwerk ist komfortable, Motor bietet ausreichend Leistung, Punkt. Der Verbrauch ist natürlich sehr vom Gasfuss abhängig. Ich kann ihn mit ca 6 Litern bewegen, geht aber auch anders. Für mich ist es ein schickes, zuverlässig (soweit man das mit einer gesamt Laufleistung von <15.000 Km beurteilen kann) Auto. Bin mit ihm zufrieden und zu zweit bietet er vorne wirklich sehr viel Platz. Gut gemacht Citrön. Nicht ganz so gut gelungen ist das Audio/Navi System. Externe Musik nur über AUX. Weder Bluetooth, noch SD Karte gehen für Musik. Die Telefonsteuerung über Bluetooth ist auch nicht fehlerfrei. Im Navi fährt das abgebildete Auto nicht in Fahrtrichtung und einen Getränkehalter gibt es auch nicht. Aber was soll's, das ist eh nur schnick schnack. Bis auf der fehlende Getränkehalter….

Mein Fazit, Citrön hat klasse Designer und die Technik scheint nicht so schlecht zu sein wie es viele deutsche Medien einen weiss machen wollen.

Ich fahre einen 2003er 2,2DTI mit 88kw. Ich bin mit dem Wagen jetzt 160.000 km gefahren. Ausser den Inspektionen hat der Wagen noch kein Geld gekostet. Die Verarbeitung ist völlig o.k. Die Karosserie ist absolut rostfrei, lediglich den Leiterrahmen habe ich mit Unterbodenwachs nachbehandelt. Dies ist Werkseitig nur dürftig passiert. Dazu muß ich sagen, das die Inspektionsteile und die Verschleißteile für den Frontera B sehr günstig sind, so bekommt man z.B die vorderen Bremsscheiben mit Belägen schon ab 60€, eine kpl. Auspuffanlage für 150€. Das bezahlt man ja schon für ein Essen mit der Familie beim Italiener.
Schade das es dieses Auto nicht mehr in neu gibt, ich würde es wieder kaufen.
PS Auch im Gelände und mit Anhänger bin ich sehr zufrieden

Ich habe schon einige bedeutende Deutsche- und Ausländische Automarken besessen aber keine Marke kann diesem Fahrzeug das Wasser reichen.

Diese Schwedensäfte ist absolut zuverlässig und trotz seines hohen Alters und einer Kilometerleistung von 310 Tausend, nach wie vor ein Treuer Begleiter der mich noch nicht einmal im Stich gelassen hat. Der Spritverbrauch hält sich in Grenzen, schließlich sprechen wir hier nicht von einem Rennwagen, sondern von einem Reise-Kombi. Mein Fazit (…) sehr zu Empfehlen.

Meiner Frau gefiel der Wagen sofort schickes Design gute Rundunsicht also im Netz gesucht und fündig geworden.
SX4 DDIS 9Monate alt, 9000Km Laufleistung 8fach bereift 10900€,zack gekauft.
Bis ca. 30tkm war alles ok dann das Getriebe, vom 1.- 2. Gang der Synchronring wollte nicht sorecht gerade im Winter und bei Kälte. Erst wurde das Getriebeoel getauscht, keine Besserung dann doch das Getriebe zerlegt und besagter Ring getauscht, danach garnicht so schlecht aber bei ca. 50tkm das gleiche Problemen.
Nach langem hin und her wurde wieder das getriebeoel getauscht und siehe da es läßt sich wie Butter schalten.
Vor 4 Wochen plötzlich im unteren Drehzahlbereich keine oder nur wenig Leistung. Also in die Vertragswerkstatt, Diagnose Turbolader und Zweimassenschwungscheiben kaputt, dazu nochTÜV, Batterie die Kosten ca. 4000€ bei einem Zeitwert von ca. 5600€ beim Kauf eines Neuwagen.
Also zum Schrauber meines Vertrauens ZMS + Kupplung bei Ebay für den halben Preis (539€ statt 1050€) gekauft Batterie und TÜV dazu und 1100€ bezahlt.
Jetzt läuft er wieder wie neu und der Turbo ist nicht kaputt sondern das AGR Ventil.
Das Fazit von 4 Jahren Besitz des SX4, Straßenlage, Motor und Motorleistung sind ok, Verbrauch 6 -7 liter solala, Reparaturen weniger schön, hatte vorher 11 Jahre einen Fiat, an dem Auto waren nur Verschleißreparaturen nötig.

CLK 320 Diesel ... Ein Cabrio für die ganze Familie.

Das Dach ist insgesamt so dicht, dass man meinen könnte in einem Coupe zu sitzen. Einzig starker Regen oder Windböen lassen das Stoffverdeck schon mal "schlagen".
Im Inneren nimmt man den Diesel als solchen nicht wahr. Einzig die sechs Zylinder und den Turbo begrüsst man mit einem Lächeln.

Der Kofferraum ist auch bei gesenkten Dach noch groß genug, um Gepäck für eine Woche Urlaub zu zweit verstauen zu können.

Hinsichtlich Komfort fällt mir nur ein, dass wir keine Distronic haben. Ansonsten vermisse ich rein gar nichts.

Die Verarbeitung ist auf dem erwarteten Stand von Mercedes. Jedoch darf nicht verschwiegen werden, dass nach einigen Jahren schonmal während der Fahrt insbesondere über Kopfsteinpflaster das ein oder andere Kunststoffteil im Innenraum "knarzt". Das liegt eher an der versteiften Karosserie als an der Verarbeitung selber. Es können bei diesem Auto eigentlich nur die elektrisch verstellbaren Lederkomfortsitze empfohlen werden.

Der Spritverbrauch liegt bei mir im Rahmen von 8,5Liter Diesel. Fahren wir mit dem CLK in den Urlaub (Holland/Deutsche Nordsee) liegen wir bei 7,2Liter Diesel.
Nur Innenstadtfahrer kann ich vom Kauf abraten; der Verbrauch würde bei 10 Liter liegen; dem Rußpartikelfilter würde man keinen Gefallen erweisen.

Um einen ungefähren Blick auf die Kosten abzugeben. Ich habe einen Kombi (1600ccm/110PS, Benziner, 7,5L/100km) gegen den CLK getauscht. Kraftstoffkosten und Steuern addiert liegen beide gleich hoch, da ich etwa 22000km/Jahr fahre. Einzig bei der Versicherung ist der CLK nahezu unerreichbar. Wir zahlen zur Zeit bei SF 40% inkl. Vollkasko ohne Selbstbeteiligung einen Jahresbeitrag von etwa 1000 Euro. Das wäre auch schon das einzige Manko.

Schlussendlich hat man mit dem CLK Cabrio 320 Diesel ein wunderbares Spaßauto, welches obendrein alltagstauglich und auch für vier Passagiere ausgelegt ist. Ich würde es jederzeit wieder kaufen.

Ich habe mir im Nov.1998 einen Marea Weekend mit dem 1,8 Liter Motor gekauft, die "Karre" lief bis März 2010 (188000 Kilometer) ohne defekte.
Wir sind als Familie, 4 Personen, mit Wohnwagen und Gepäck oft nach Südfrankreich gefahren der Motor hat dabei klaglos alles mit gemacht, Verbrauch ca 10-11Liter. Ohne Wohnwagen lag der Verbr. bei ca. 6,5 --10 Liter.
Sehr praktisch die geteilte Heckklappe, werden schon mal bei Ikea einen Möbelkauf der tätigt hat weis das zu schätzen. Kurz gesagt das beste Auto das wir gefahren sind.Und vonwegen Fiat und Rost ? Dergolf Variant von meinem Nachbarn war in der gleichen Zeit durchgerostet.

Als Nachfolger habe ich mir einen Suzuki SX4 gekauft,was für eine Scheiß-Kiste!!!!

Ein Tolles Auto!
Meine Erfahrungen nach 5 Jahren!
Okay ich träume vom Toyota Landcruiser, der nahezu einzige noch unzerstörbare echte Weltwagen...Aber der Preis. Und damit fieng es bei mir mit dem Kia an....warum zum Beispiel irgend wechen arroganten Scheinbar dicken BRD Konzernen Geld in den Ar....blasen? Und ich persönlich wurde belohnt:
Meine Daten sind :
Kia Sorento knapp 90.000Km
Fährt wie am ersten Tag,
Keine einzige Reperatur, außer Scheibenwischer, Dieselfilter, Ölfilter, Lichtlamperl und Luftgefilterstandarts...Wartung halt.
Was hab ich ihm angetan:
Einen rückwärts Auffahrunfall, wobei ich nem Passat demoliert und etwas weggeschossen hab, 2.200kg Sorento von mir mit Beladung, Gottseidank waren beii mir nur Kratzer vom Nr Schild....Ab und zu eilige Vollgasfahrten, wo ich sagen muss, das fette Sorentoding geht super ab trotz Gewicht, und verschafft sich mit seiner Imposants, und seiner Luftbugwelle mit satter Strassenlage meisst Respekt, wenns mal eilig ist.
Ich fing mit Mercedes Vans an, ging über Fiat zum Mitsubishi Bus von 1998 welcher schon den Typischen feinen leisen komfortabelen Charakter hatte wolte nicht mehr tauschen, dann aber kam, da gebraucht an 2 Türen Rost und somit kam der Sorento.
Motor:
Im kalten Zustand klar ein Diesel, aber nachdem ich massig zB VW Audi im Warmen Zustand penetrant Rumnageln Höre, warum nicht.
Warm ist er bei mir so butterweich im Ton, und wenn mann drauf drückt, klingt er für n Diesel nur Super,Stark. Leistung ist super, man merkt, dass der erwachsene SUV 3.500kg Hänger ziehen kann. Er ist soo elastisch und immer da, fast egal wie untertourig. Ich muss das Gasped. Nur etwas andrücken und der reagiert sofort..wow. Hab nen Mercedes Van von 2013 mit um die 150 Ps dazwischen gefahren, und wo waren sie? Die 150 Ps? Ein Alptraum ich wollte ihn, von unten her wie den leichtfüßigen Sorento nicht hochdrehen, und das ding geht paarmal aus! Dann die hackelige für mich typisch deutsch Handschaltung, hart, rau, gegen den Mitsubishi von 1998 lächerlich. Aber weiter zum Kia: Strassenlage bis auf das Geländewagen typische einnicken bei Kurs wechsel ein Traum, aber selbst das einnicken hab ich ungewollt in Eile mal an die Spitze getrieben und der Wagen hing nach dem ersten einnicken felsenfest in der Kurve! Windstabil auch fast wien Panzer, Wens Gewittert stürmt, hat man durch die gute Abschirmung immer ein sicheres Fahrgefühl. Das Automatik getr. Schaltet butterweich, auch wenn ich es immer seit 5 Jahren zum Runterbremsen mit tiptronic benutze, geht wie am ersten Tag, wie auch der Motor, und der Rest. Gut bei dem fetten Stahlrahmen, welchen nur noch Landcruser, oder der G, oder der Defender und n paar Pickups aufder Welt fahren, ist der SSorento sehr robust. Kein Rost außer dem typischen ungefährlichen anrosten, des massivem Stahlrahmens, der hält schonnoch mal 15jahre und mehr. Alle wartungs Aktivitäten sind meines Erachtens ein Traum, Kia hat nahezu alles besser, stabiler und pfiffiger gelöst, als bei meinen Deutsch Autos, ich bin ein neugieriger Rumbastler und kenne die Schräublein, und wo de bei Anderen mit fehlermeldung in die Vertrags Werkstatt musst, weil du was zerlegst zum pflegen, hab ich hier noch ne Anleitung, man kann theoretisch fast alles sebst machen, Riesen Plus. Man kommt fast überall gut ran, danke Kia. Allrad und Schneefahrten sind ein Traum, man zischt allen normalos einfach weg, und beim Badesee rückwärts in die Kies-Grabenmulde dachte ich jetzt übernehme ich mich, bleib hängen, nichts....kein Schaden, kein Problem hätte euch gern n Bild gezeigt.
SCHWÄCHEN ODER NACHTEILE:
Stossige Federung, hängt aber auch von den Reifen ab, mit den Savero unangenehm, mit den meinen Kumho irgendwie straff angenem sportlich...
Verbrauch mei 0Liter wären besser. Ist halt kein Lexus Hybrid.
Der Sorento Turbo kommt mir bei starker Beanspruchung an heissen Tagen recht empfindlich vor, dann nämlich hört man ihn etwas lauter, sonst kaum. Allerdings wenn ich ihn dann am Verdichterrad drehe, läuft er Butter leicht, ohne schab oder bremsgeräusche.
Den innen Öffnungs Türgriff hätte man weiter vorne machen sollen. Der nervt etwas, den Fernlichtschalter etwas näher zum Lenkrad bitte. Aufbockstellen wie bei diesen schwehr Rahmenfahrzeugen üblich leider ohne Fixierung am haupt Rahmen, jedoch sehr gut mit "Jack" markiert von Kia. Unterboden u. ROSTSCHUTZ bei meinem 1a, das war bei Benz und Mitsubishi zb besch....eiden. Die Karosserie ist sehr steif, dennoch tut das Hartplastik bei harten Bodenwellen kurz leicht knarzen, doch, hat aber zB eine Benz E klasse ahnlich gehabt. Wobei der Landkruiser 2011 bei ner Probefahrt merklich feiner, aber nicht so spritzig wie der Sorento war.

So jetzt wisst ihr vieles über den Wagen. Lg Jj.

Ich fahre seit ca. einem Jahr einen Audi A5 2.0 TFSI Coupe, BJ 2010.
Bin mit dem Fahrzeug sehr zufrieden. Optik und Design sind sicherlich subjektiv geprägt, allerdings gehört das Fahrzeug meiner Meinung nach zu den schönsten Modellen.
Trotz der sportlichen Bauform ist eine Alltagstauglichkeit gegeben, der Kofferraum ist geräumig. Das Platzangebot ist vollkommen ausreichend, die hinteren Sitze sind nur für Personen bis ca. 1,80m auf längeren Strecken geeignet. Sicher ist ein Coupe nicht für eine Familie mit Kindern geeignet.

Die Verarbeitungsqualität, vor allem im Innenraum, ist sehr gut. Schöne Haptik, tolle Anmutung.

Den durchschnittlichen Verbrauch von 8,8l (ca. Hälfte Stadtverkehr) finde ich für die gebotene Leistung und das Fahrzeuggewicht angemessen.
Allerdings stört der hohe Ölverbrauch, Audi sieht einen Verbrauch bis zu 0,5l pro 1000km als normal... ich finde es zu viel.

Der Audi A5 ist aus meiner Sicht ein gutes Auto, mit dem jede Fahrt Freude bereitet.

Der 205er war mein erstes Auto! Für einen damals jungen Kerl "zu lahm". Hatte ihn ein halbes Jahr und mußte nie in die Werkstatt.

Während der Bundeswehrzeit hatte ich wieder einen.Dann bemerkte ich erst, was für ein zuverlässiges Fahrzeug er ist. Superverbrauch, auch mit 60 PS recht flott und man kann auch vieles selber machen.

Natürlich.....als Kleinwagen wenig Platz, dennoch passen bequem 4 Erwachsene ins Auto. Werde mir auf jeden Fall wieder einen holen!

Hallo!
Würde gern ein paar Zeilen über den Audi schreiben den ich (Gott sei Dank) nicht mehr besitze.

Aber zuerst die positiven Teil:

+Verbrauch
+Allrad ?!
+Ausstattung

Verbrauch lag bei ca. 7-8 Liter bei "normaler" Fahrweise auf Landstraße und Autobahn, find ich gut für 180PS

Allrad fand ich im Winter sehr Vorteilhaft, da ich ein wenig in den Bergen wohne, kam überall ohne Probleme hoch und auch wieder runter.

Ausstattung fand ich gut, Sitzheizung, Klima, Leder, usw. und auch die Verarbeitung ist in Ordnung.

Aber nun zum negativen:

Bin ihn ca 30000 km gefahren und sehr viele Probleme:

Kurbelwellenlager kaputt, Kühlerkondensator undicht, Öldrucksensor kaputt, Dieselleitung undicht, Parksensoren ohne Funktion, Zentralverriegelung kaputt,...

Das zu den Reparaturen.
Leistung hat er gefühlt nicht mehr wie ein 100ps Golf, das war sehr endtäuschend.

Unterhalt ist auch ziemlich hoch.

Ich würde von dem Modell abraten da er sehr reparaturanfällig ist und die Motorleistung ein Witz ist!

Jeder von uns kennt solche Momente: "Will ich haben! Unbedingt! Jetzt sofort!" So erging es mir im März 2010, als ich meinen C5 zum ersten Mal sah. Nach vier Jahren und 70000km ist es Zeit Bilanz zu ziehen.

Karosserie/Design:

Wer das Vorgängermodell kennt, weiss welch gewaltigen Fortschritt Citroen in Sachen Design gemacht hat. Der C5 tritt imposant auf, strahlt Kraft und Eleganz aus und ist sicherlich eines der schönsten Fahrzeuge seiner Klasse.
Das wuchtige Design hat allerdings auch seine Tücken. Der grosse Kahn ist mehr als unübersichtlich und Parksensoren sind vorne wie hinten ein absolutes Muss. Besonders enge Parkhäuser fordern dem Fahrer einiges ab und der Besitz eines LKW-Führerscheines ist hier durchaus von Vorteil. Zudem erschweren die schmalen Fenster die Rundumsicht, aber letztlich gilt...wer schön sein will muss leiden.

Motor/Getriebe:

Der 2,7 HDI ist ein Sahnestück. Unaufgeregt, bärenstark und äusserst kultiviert. Trotz seiner 440NM ist er mehr sanfter Riese, als dynamischer Athlet. Genau zu diesem Charakter passt auch der 6-Stufen-Automat. Er schaltet gemütlich durch die Gänge und trägt somit noch weiter zur Entschleunigung bei. Der Verbrauch ist mit 8-9ltr./100km durchaus im Rahmen.

Fahrwerk/Lenkung:

Auch hier: Slow down, take it easy. Die Hydropneumatik verfügt zwar über eine Sport-Taste, diese hat aber vor allem Alibifunktion. Der C5 ist als Gleiter konzipiert und sorgt für einen wahnsinns Fahrkomfort. Man hat fast das Gefühl Unebenheiten wären neuerdings per Gesetz verboten. Die Lenkung ist leider typisch Citroen. Schwammig, kaum Rückmeldung und wenig präzise. Man sollte hier nachbessern.

Innenraum:

Einfach top. Das ansprechende Design, die gute Ergonomie und eine tadellose Verarbeitung zeigen eindrucksvoll die neue Linie bei Citroen. Die verwendeten Materialien wirken sehr wertig und fühlen sich auch so an. Hinzukommen die hervorragenden elektrischen Sitze. Sie sind für einen Citroen ungewohnt straff gepolstert, vielfach einstellbar, bieten guten Seitenhalt und sind absolut langstreckentauglich. Nettes Gimmick: die Massagefunktion.Die Bedienbarkeit ist soweit in Ordnung, allerdings wird hier und da der Blick ins Bordhandbuch notwendig.

Zuverlässigkeit:

Bis auf zwei defekte und auf Garantie getauschte Reifendrucksensoren hatte ich nie Probleme. Besser noch: In der letzten Woche bescheinigte mir der TCS, dass das Fahrzeug in einem hervorragenden technischen Zustand und nahezu neuwertig sei.

Kosten:

Er ist definitiv kein Schnäppchen. Sowohl der Anschaffungspreis als auch die Unterhaltskosten sind alles andere als günstig, aber wer so ein Auto kauft, ist sich darüber meist (hoffentlich) im klaren.

Fazit:

Ich bereue es keine Sekunde beim Kauf nur auf mein Bauchgefühl gehört zu haben. Der C5 ist eines der besten Autos die ich je besessen habe und ich habe mich jeden Tag wieder darauf gefreut mit ihm fahren zu dürfen. Wer viel wert auf Komfort legt und nicht all zu sehr auf die Kosten achten muss, ist mit diesem Fahrzeug bestens bedient.

Ich fahre meinen 118i seit Oktober 2012. Bis April 2014 bin ich sehr zufrieden gewesen. Bei Kilometerstand 111.000 musste jedoch das Differentialgetriebe getauscht werden (1.700 EUR!!). Eine Reparatur sei nicht möglich, da diese teurer sei, als ein neues Differentialgetriebe. BMW wollte keinen Cent zahlen, da 8 Jahre ein hohes Alter und 111.000 km eine hohe Laufleistung für einen BMW seien. Mein nächstes Auto sollte eigentlich wieder ein BMW werden, daraus wird nun nichts. Autos mit derartigen Qualitätsmängeln kann ich nicht gebrauchen. Das Auto werde ich deshalb so schnell wie möglich verkaufen und mir anschließend wieder ein richtiges Premium-Fahrzeug zulegen.

"Herzlichen Glückwunsch, es werden Zwillinge!" Es ist immer wieder erstaunlich wie ein Satz das gesamte (autofahrerische) Leben über den Haufen werfen kann. Die Notwendigkeiten waren somit klar....ein zwillingstauglicher Zweitwagen musste her. Da wir bereits einen Citroen C5 besassen, fiel die Wahl schnell auf einen gebrauchten Picasso Bj.2007, mit 42.000km in der Exklusiv-Ausstattung.

Karosserie/Design:

Zugegeben, das Erscheinungsbild des Picasso scheidet immer wieder die Geister, aber eines ist es gewiss nicht...Einheitsbrei. Citroen hat es verstanden dem bis dato weit verbreiteten Backstein-Design den Kampf anzusagen und kombinierte gekonnt Nutzwert mit morderner Formgebung. Die Karosserie ist gut einschätzbar und dank der grossen Fensterflächen, allen voran die sagenhafte Panorama-Frontscheibe, ist auch die Rundumsicht ausgesprochen gut. Einzig der Ausblick nach hinten rechts und links dürfte besser sein.

Innenraum:

Die Franzosen wissen definitiv wie man familientaugliche Autos baut. Zum einen wimmelt das gesamte Fahrzeug nur so vor Ablagen und Staufächern, zum anderen emöglichen die verschieb- und umlegbaren Einzelsitze der Rückbank eine hohe Variabilität. Hinzu kommen grosszügige Platzverhältnisse, 12V-Anschluss in Kofferraum und zweiter Reihe und das bequeme, wenn auch etwas weiche, Reisegestühl.
Der Picasso ist aber noch immer ein Citroen alter Schule, was manches Manko sozusagen zur Serienausstattung werden lässt. Neben der mysteriösen Anordnung der Klimaanlagenbedienung an den Aussenseiten, ist es vor allem die mangelnde Verarbeitungsqualität, die mich ärgert. Dazu aber später mehr.

Motor/Getriebe:

Unkompliziert. Der Motor reicht für meine Verhältnisse vollkommen aus. Er ermöglicht zügiges Mitschwimmen im Verkehr, kombiniert mit Verbrauchswerten um 6ltr./100km und einem angenehmen Fahrkomfort. Wie schon in anderen Berichten erwähnt, schaltet das Automatikgetriebe zwar etwas wirr, aber nach etwas Eingewöhnung ist das kein Problem mehr.

Fahrwerk:

Wer sportliche Ambitionen hegt, sollte sich nach einem anderen Fahrzeug umsehen. Der Picasso ist klassenüblich auf Komfort ausgelegt und kommentiert eine zu forsche Gangart umgehend mit sanftem Untersteuern und einer deutlichen Neigung der Karosserie. Hinzu kommt, dass die eher gefühllose Lenkung einen dynamischen Fahrstil ohnehin erheblich erschwert. Die Wahl ob Hydropneumatik oder Stahlfederung sei jedem selbst überlassen. Ich für meinen Teil schwöre auf die seidenweiche Komfortvariante.

Zuverlässigkeit/Verarbeitung:

Wo wir wieder bei dem Citroen alter Schule wären. Zwar ist der Antriebsstrang bisher über jeden Zweifel erhaben, aber leider löst sich der Rest langsam auf. Nach mittlerweile 130.000km gibt es folgendes zu beanstanden:

- Quietschen und Knistern im Innenraum
- Verkleidung vom Armaturenbrett löst sich ab (Hitze??)
- Tempomat fällt immer wieder aus
- ganz aktuell Luftverlust an der Hinterachse

Nachtrag 20.05.14:

- Klimaanlage undicht

Nachtrag 12.06.14:

- GETRIEBE-TOTALSCHADEN

Kosten:

Sind Anschaffungspreis und Unterhaltskosten zunächst noch voll im Rahmen, so sind es doch die teils horrenden Ersatzteil- und Servicepreise, die dem Picasso die Bilanz verhageln.

Fazit:

Der Picasso ist an sich ein hervorragendes Familien- und Reiseauto, das seinen Insassen jede Menge Platz und Komfort zu einem fairen Preis bietet. Die zunehmenden technischen Mängel jedoch und der unkalkulierbare finanzielle Aufwand lassen mich mehr und mehr an diesem Fahrzeug zweifeln. Aus diesem Grund kann ich leider nur vom Kauf abraten oder, wenn überhaupt, nur mit einer umfangreichen Anschlussgarantie.

Habe seit einigen Wochen einen Hyundai I30 GD CRDI 81Kw/110 PS.Dieses Auto ist ein EU Wagen und wurde aus Frankreich importiert.Ausstattung mit der Trend Variante in Deutschland vergleichbar . Da ich in den vergangenen Jahren dienstlich als auch privat das Vorgängermodell gefahren habe( CRDI 90 PS als Style und
Classic) hier meine Einschätzung nach gefahrenen 2.000km:
Motor absolut ruhige Laufkultur derzeit hat das Auto ein Verbrauch von 6 Liter das erscheint mir für die Blue Drive Variante etwas zuviel.
Beschleunigung gut , die Schaltung exakt , leichtgängig wirklich präzise .
Sitze sehr guter Seitenhalt auch nach 200-400 gefahrenen km am "Stück"keine Probleme.
Qualität der Verarbeitung -Ausstattung gegenüber dem Vorgängermodell zwei Noten besser.
Ein weiterer Fakt, wo ich mich in meiner Kaufentscheidung bestätigt sehe,ist das Raumgefühl im neuen I30 . Wenn ich mich nach einer Fahrt mit dem GD in meinen alten I30 setze , habe ich den Eindruck vom "Kleinwagen"
Zusammenfassend: Der neue I 30 ist ein vom Design - Motorisierung ( 110 PS Diesel empfehlenswert )tolles Auto !!

Hallo zusammen,

ich habe mir im letzten Jahr einen Jetta 2,0 TDI Comfortline Bj 2007 mit 70tkm gekauft.
Der Preis war für die Ausstattung recht gut, da der Jetta in Deutschland weniger Beachtung findet als Golf und Co.
Die Entscheidung viel auf den Jetta wegen dem guten Preis Leistung Verhältnisses und der guten im Internet recherchierten Bewertung von Golf und Jetta (da der Jetta ja auf der Golfplattform basiert).
Somit dachte Ich ein grundsolides und zuverlässiges Auto zu erwerben.

Kommen wir zuerst zum positiven bevor ich auf das ABER eingehe.

Positiv am Jetta finde Ich den hohen Fahrkomfort, welcher auf langen Reisen eine ideale Mischung darstellt. Selbst bei Tempo 140-180 km/h werden Bodenwellen und Schlaglöcher komfortabel weg gefedert ohne Aufschaukeln des Fahrzeugs. Dies kannte ich von meinen bisher gefahren Fahrzeugen nicht in diesem Maße.
Sehr löblich finde Ich den Verbrauch der sich trotz rasanter Autobahnfahrten (im Schnitt 140-150 km/h) immer noch um die 6-6,5l bewegt.
Der Kofferraum und die Beinfreiheit sind auch lobend zu erwähnen.

Kommen wir nun zu den Mängeln.
Ich dachte ja Ich hätte ein zuverlässiges Fahrzeug gewählt, leider hat sich der Jetta bis jetzt eher als Montagsauto entpuppt.

1. Ausfall wegen defektem Drucksensor im Motor Kosten ca 150 Euro (ca. 73tkm)
2. Ausfall wegen defektem Pumpe-Düse-Element (ca 80tkm). Da es hier lt der Werkstatt eine Rückrufaktion gab wurden alle vier Elemente auf Kulanz getauscht. Nur durch Rücksprache mit dem Autohaus hatte Ich davon Kenntnis erhalten, in der freien Werkstatt in der mich der Abschleppdienst ablud wollten Sie für ein Element 800 Euro.
3. Auf dem Heimweg von der Werkstatt von Ausfall 2. blieben die Scheibenwischer mitten auf der Scheibe hängen, da das Wischer- Gestänge festgerostet war. Kosten ca. 160 Euro
4. Ausfall (2 Tage später) wegen Pfusch in der VW Werkstatt beim tauschen der Elemente. Druckabgleich der Elemente fand nicht statt, wurde auf Kulanz behoben.
5.Ausfall (weitere 3 Tage später) wegen defektem Ladedrucksensor. Die VW Werkstatt wollte mir unbedingt Sensor und elektrisches Kabel für 450 Euro tauschen. Das Autohaus in dem ich das Fahrzeug gekauft hatte, tauschte lediglich den Sensor für 61.45 Euro Materialkosten.

Ich bin beruflich auf ein zuverlässiges Auto angewiesen.
Daher würde Ich mir selbst keinen Jetta oder VW mehr zulegen.

MfG
Mike

Seit 1986 bedient der Nissan Navara in mehreren Generationen die vielfältigen gewerblichen und privaten Ansprüche seiner Besitzer. Die Karosserie als 2 bis 5 Sitzer in Kombination mit der offenen Ladefläche bietet auf einer Länge von aktuell 5.296mm bei einem Leergewicht von ca. 2,2 Tonnen eine Zuladung von 1.000kg sowie eine Anhängelast von 3.000kg. Sowohl optisch wie auch technisch sind die Übereinstimmungen zum Nissan Pathfinder mit Kombikarosse unverkennbar.
Auch im Fahrzeug Innenraum hat der Navara den Charme eines LKW abgelegt. Sichtflächen der Karosse sind verkleidet.
Die Materialauswahl und die Haptik ist durchaus niveauvoll. Bereits in der SE Ausstattung bietet Nissan eine Radio/CD Kombination mit Bluetooth Schnittstelle. Die
von mir gefahrene LE Ausstattung (ab 34.789€) verfügt über ein festplattengestütztes Navi und Infotainment mit Touchscreen.
Im Vergleich mit anderen Pick Up fällt mir beim Navara auf, dass bereits ab der Ausstattung SE auf der Ladeflächen an den starren Seiten sowie der Bodenfläche ein sehr stabiles und praktische Zurrsystem installiert ist, um die hohe Nutzlast auch gesetzeskonform sichern zu können.
Die optionale Ausrüstung mit HDD Navigation und integrierter Rückfahrkamera (Executive-Paket 2.560€) fördert die Übersicht und erleichtert das Ankuppeln einen Anhängers.
Das die Hinterachse lediglich mit einer Trommelbremse ausgestattet ist, ist leider Klassenüblich. Der Motor des Nissan Navara zeigt sich von
seiner allerbesten Seite. Der 4Zyl. 2.5 dci fällt
unmittelbar nach dem Start in einen stabilen
Leerlauf. In der Warmlaufphase und bei
Temperaturen um den Gefrierpunkt ist das
Verbrennungsprinzip unverkennbar.
Überlagert ist dieses Gefühl jedoch von der
Spritzigkeit des Turbodiesels. Der Motor bietet
eine Leistung von 140kW/190PS sowie ein
opulentes Drehmoment von 450Nm.
In Verbindung mit den kurzen, passenden
Gangsprüngen des manuellen 6-Gang
Getriebe scheint ihm unabhängig von der
Geländetopografie jeder Anhänger recht. Eine
Nutzung der höchsten Gangstufe ist selbst
innerstädtisch möglich. Bei einer Drehzahl von
2.500min-1 liegt eine Geschwindigkeit von
114km/h (GPS) an. Eine Testdistanz von über
1.500km ergab über die Nachtankmenge
einen Verbrauch von 8,35 und entsprach
damit exakt der Anzeige des Bordcomputers.
Über einen Drehwahlschalter bietet der
Navara die Möglichkeit den Vorderachsantrieb
starr zuzuschalten und im weiteren Schritt die
Geländeuntersetzung einzulegen. Diese
Kriechgänge sind mit dem Faktor 2,625
angenehm kurz untersetzt.

Der 107 ist ein sehr zu empfehlendes Auto, wenn es um Sparsamkeit geht!
Tja, das war es dann auch schon. Denn ansonsten hat er weniger zu bieten, als so mancher Kleinwagen von 1990!!!
In Sachen Design bietet er sehr viel weniger als der VW UP. Beim Fahren auf nasser Fahrbahn plätschert es, als würde man an einem reißenden Fluss sitzen. Beim Fahren auf losen Untergrund könnte man meinen, jetzt schießt gleich ein Kiesel durch das Blech.
Bei der ganzen Sparsamkeit hat man natürlich die Sitze nicht vergessen. Meine Empfehlung: Fahren Sie nie mehr als 50Km am Tag, da der Rücken hier zu sehr leidet!
Auch die Sicherheit leidet bei diesem Fahrzeug extrem, zumindest in der aller kleinsten Ausstattungsvariante. Der Peugeot ist extrem Windempfindlich, tritt man etwas stärker auf die Bremse bei hohen Geschwindigkeiten (100 Km/h aufwärts), kann es passieren das das Fahrzeug anfängt zu schlingern, trotz gerader Strecke.
Ich kann das Fahrzeug nur bedenken los für den Stadtverkehr empfehlen!

Vorteil:
- niedriger Verbrauch
- übersichtlich
- kompakte Fahrzeugmaße

Nachteil
- kein Steinschlagschutz
- ungesunde Sitzflächen, für Körper und Geist
- Gefährliches Fahrverhalten in Grenzsituationen
- extrem Windempfindlich
- extrem hoher Verschleiß an der Bremse vorn
- extrem hoher Verschleiß an den vorderen Reifen
- extrem hoher Verschleiß Kupplung

Auflistung der Gesamtlaufleistung Bremse vorn, bei den unterschiedlichen Herstellern:

Serie (Peugeot) - ca. 22 000Km
ATE komplett* - ca. 24600km (Früher wechsel wegen einseitigen Verschleiß)
Ferodo Scheiben
und Herth+Buss Bel. - ca. 25000Km
ATP komplett. - ca. 24000Km

*Anmerkung
sehr gute Bremswirkung, sowie ein allgemeines frühes ansprechen der Bremse!

Sehr zu empfehlendes Auto, wenn es um optimale Fahrleistungen geht, die sich selbst nach ca. 20 Jahren nicht verstecken müssen.....

https://www.youtube.com/watch?v=HFARJIOabGM&index=16&list=PLqZV3c6WLiVtaN59SgOosTcSs2cLEhuPt

Ich habe den Kalina 1119 seit 5 Jahre bin überhaupt nicht damit zufrieden.
1. nach 14 Tage wurden die Schrauben Lenkung+Räder nachgezogen
2. nach 4 Wochen die Hecktür diverse Roststellen
3. nach 2,5 Jahre Auspuff durch Gerostet
4. nach 3,5 Jahre Beide Hintere Bremstrommeln im Eimer
5. nach 4,5 Jahre Beide Vordere Bremsscheiben im Eimer
6. Wärend der Fahrt Stock der Motor + geht aus
7.nach 3 jahre Auch die Fernbedienung Läst zu wünschen übrig
Ich Würde nie wieder ein Lada kaufen
Habe auch vom Werk keine Antwort erhalten

Hallo,
ich fahre set 12 Jahren einen Compi und bin immer noch zufrieden. Es ist einfach ein Auto wo man noch selbst Hand anlegen kann und was Spass macht. Mittlerweile ist der Compi 20 Jahre.
Habe den Compi nur noch im Sommer angemeldet, es währe einfach zu schade wenn im Winter irgend ein Depp reinrutscht.
Ich habe von anfang an ein leichtes Tuning gemacht, Zeitgemäß.

Es ist nur schade, das man bei Audi immer weniger Ersatzteile bekommt.
Audi ist fast nur noch auf Neuwagen Verkauf aus. Alte Modelle haben dann ihr nachsehen.