Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Weiß, etwas geduckt und mit wohl portionierten Rädern steht der KIA cee`d GT vor mir. Die rote Linie im Grill und Felgen sowie der angedeutete Diffusor im Heck lassen ein wenig Power Plus erahnen.
Der KIA cee`d bietet eine 5-türige Karosse im Kompaktformat auf einer Gesamtlänge von 4.310mm.
Der von mir gefahrene KIA cee`d GT in der Ausführung Track bietet zu einem Preis von 29.089 € (incl. Navigationspaket) als Sicherheitssystem auch noch den Spurhalteassistenten, Rückfahrkamera, Xenon-Scheinwerfer und bietet den schlüssellosen Zugang zum Fahrzeug.
Ein Kilo-Preis von ca. 20 Euro oder anders ausgedrückt ein Preis von ca. 142,59 Euro je PS sind sehr angemessen.
Der Innenraum empfängt mit vorderen Sportsitzen, und zwar deren von Recaro in Leder/Alcantara Optik in Premium Verarbeitung. Die Einstellung der Lordosenstütze erfolgt elektrisch, in Höhe und Längsrichtung wird mechanisch justiert. Meine (194cm) schöpfen die Einstellungsvarianten weder nach hinten noch nach unten vollkommen aus.
Dank Turbo Zwangsbeatmung schöpft der 4 Zylinder aus einem Hubraum von 1.591 Kubik exakte 150kW/204 PS. Diese Leistungsspitze ist in der Kompaktklasse schon mal eine Ansage wert. Bemerkenswert ist vielmehr aber wie unaufgeregt und souverän diese Leistungsabgabe erfolgt. Ein Grund dafür ist, dass dieser Motor ein Drehmoment von 265Nm bereits ab 1.750 min-1 zur Verfügung stellt.

Dieses eher dieseltypische Drehmoment setzt sowohl die drehzahlarme (schaltfaule) als auch Fahrweise im Oberen Drehzahlbereich unmittelbar und nachhaltig in Vortrieb um. Der Fahrer profitiert von einem effektiv nutzbaren Drehzahlbereich von deutlich mehr als 4.000 Umdrehungen. Die Motorabstimmung lässt auch eine Beschleunigung aus 50km/h im 6. Gang zu. Für jeden 2-stelligen Geschwindigkeitsbereich stehen dem Fahrer je nach Bedarf 4 Gänge des wohlsortierten Getriebes zur Auswahl.
Die Motorleistung wirkt über ein handgeschaltetes 6-Gang Getriebe auf die Vorderachse. Dieses lässt sich leichtgängig und absolut zielgenau bedienen. Die Bedienkräfte des Lenkrads insbesondere die Direktheit in der Umsetzung der Lenkbewegungen sorgen für ein knackiges kurvengieriges Fahrverhalten.
Das Fahrwerk des GT-Ausführung ist straffer, filtert aus diesem Grund kurze Fahrbahnstöße weniger weg, bietet statt dessen aber weniger Kurvenneigung und ein wesentlich zielgenaueres Einlenken. Die Feder-/Dämpfereinheiten sind nicht einstellbar.
Der hohen Motorleistung entsprechend kann der KIA cee`d GT auch auf einer Baustellen beschwerten Autobahn problemlos effektive Durchschnittsgeschwindigkeiten von deutlich über 100km/h abspulen. Auf einer Gesamtteststrecke von über 1750km habe ich Nachtankmengen ermittelt, die umgerechneten auf die einzelnen Etappen Verbrauchswerte zwischen 6,64 und 10,07 ltr/100km ergaben.
Anmerkung
Eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h zu einem Preis von unter 30.000 Euro sieht man nicht so häufig. Diese Preisgestaltung kombiniert mit der KIA typischen 7-Jahres- Garantie unter Kilometerbegrenzung sind ein bedeutsames Pfund in der Waagschale.
Fazit
Die GT Motorisierung passt zum KIA cee`d wie die Faust auf`s Auge. Flott und beschwingt zu fahren zu einem vergleichsweise günstigen Kurs in der Anschaffung und Verbrauchswerten und der herrlich unvernünftigen Möglichkeit auf die Tube zu drücken.

Fahre den tiefgaragengepflegten VW 1 GTD (17) 1.6 TD meiner Mutter seit 2008. Hat gerade 160.000 km überschritten. Das Auto war Erstbesitz in unserer Familie, deshalb haben wir noch die österreichischen schwarzen Kennzeichen.

Der Golf vom April 1982 ist sehr wendig, der Radius beim Parken in der Stadt sehr angenehm. Die Motorisierung reicht für die moderne Autobahn nicht mehr so gut aus, im 4+E Gang heult er bei 130 kmh derart auf, dass mir nach einer halben Stunde der Kopf schmerzt. Am Gemütlichsten fährt er sich 70-100 kmh auf Landstrassen. Das klack-klack-klack des Motors ist fast schon legendär, ich mag das Geräusch. Dieselkosten sind ein Klacks. Was immer wieder aufmuckt ist der Startvorgang bei kühlerem Wetter und längeren Standzeiten. Der Motor muss sich 1 Stunde auf der Landstrasse "auslaufen". Kleine, kurze Strecken mit vielen Abstellvorgängen gefallen ihm nicht unbedingt.

Leider musste ich schon einiges reparieren, und da geht es ins Geld. Eine ganze Mappe voller Prüfberichte und Reparaturrechnungen hat sich nun angesammelt. Einspritzdüsen von Bosch, Zünder, Heckklappen-Hydraulik, Batterie 2x, Gummiteile am Gas-Pedal, defekten Fahrer-Gurt ersetzen. Hinterbank bekam 2 Nachbau Gurte eingebaut damit auch beide Kinder mitfahren können sowie Stoffüberzug für alle Sitze. Rost hat er sehr wenig, die Werkstatt läuft immer staunend zusammen wenn ich Jahresplakette machen lasse ;)

Nun ist aktuell der Tacho kaputt und ich hab bald keine Lust mehr. Man braucht Monate um die Teile in Österreich zu finden ...

Golf Variant 1,2 Liter 105 PS Comfortline

Verbrauch in den ersten 1500 km:
Landstraße 5,2 Liter
Autobahn (max. 125 km/h) 5,5 Liter

Verbrauch nach 3000 km:
Land 5,2
Autobahn (auch mal bis 140 km/h) 6 Liter
Stadt:
Berlin 8 Liter (rote Welle scheint hier die Norm zu sein!)
andere Städte: 4,8 bis 5,2 Liter

Positiv:
- Besonders gut finde ich die Geräuschdämmung. Macht Spaß auf der Autobahn mit Tempomat bei 120 km/h gelassen dahingleiten und Musik genießen. Das Composition Media Radio hat einen hervorragenden Empfang.
- Handy-Bluetooth-Anbindung + Freisprecheinrichtung funktioniert problemlos.

Negativ:
(nichts wirklich tragisches bis jetzt)
- Die beleuchteten Symbole am Lichtschalter spiegeln sich nachts in der Seitenscheibe in Höhe des Außenspiegels. Das kann bisschen irritieren.
- Die Tasten links vom Touch-Display liegen genau so, dass sie von der rechten Hand am Lenrad verdeckt werden.
- Trotz der vielen Ablagen gibt es keine im CD-Format. Die Ablage unter der Armlehne hätte sich eigentlich dafür geeignet.
- Das glänzende Plastik am Lenkrad soll edel sein, wirkt aber bisschen billig. (Wie das glänzende Plastik in der Highline-Ausführung, genannt Klavierlack)
- Nach Motorstopp an der Ampel beim Gangeinlegen geht der erste Gang manchmal nicht einwandfrei rein. Das hat sich inzwischen etwas gelegt: oder ich habe mich auf die Mechanik eingestellt.

Mein A1 1.2TFSI wurde als 12 Monate alter Werkswagen der Audi AG angeschafft. Mittlerweile habe ich ein halbes Jahr und 10000km mit dem Kleinen bestritten und möchte nun mein Urteil dazu veröffentlichen.

Der Motor zieht auch schon bei geringen Drehzahlen an und weist eine gute Elastizität auf. In der Stadt ist er völlig ausreichend. Auch auf Landstraßen hat man schnell die gewünschte Geschwindigkeit erreicht. Der Verbrauch beläuft sich dabei in der Regel auf 6-7l (Stadt) bzw. 4,5-5,5l (Landstraße).
Auf der Autobahn geht dem Motor ab 120-130 langsam "die Puste aus". Außerdem genehmigt er sich ab 130km/h auch gerne mehr als 7l; bei Geschwindigkeiten von 170km/h+ auch 9l. Allerdings sollte berücksichtigt werden, dass der A1 in der kleinsten Motorisierung sicherlich nicht als Langstreckenfahrzeug gedacht ist.
Das Fahrwerk (habe die Standartfederung verbaut) ist für das Kleinwagensegment Konkurrenzlos angenehm, federt Unebenheiten aus, ohne dabei die Fahreigenschaften unnötig negativ zu beinflussen. Die Lenkung ist dabei sehr direkt, wenn auch etwas leichtgängig. So machen auch kurvigere Landstraßen durchaus Spaß.
In puncto Innenraumgeräusche ist der A1 sehr angenehm. Im Stadtverkehr hört man den Motor fast gar nicht, außerorts nur wenn man ihn ausdrehen lässt. Auch auf der Autobahn kann man sich bei normalen Geschwindigkeiten problemlos mit Zimmerlautstärke unterhalten.
Platz im Kofferraum ist nicht im Überfluss vorhanden, dennoch reicht er aus, um Reiseutensilien für einen mehrwöchigen Urlaub für eine Person unterzubringen, ohne dass die Rückband umgelegt werden muss. Auf den vorderen Plätzen können auch große Personen bequem Platz nehmen. Die Sitze sind sehr bequem. Auf den hinteren Plätzen geht es dabei etwas enger zu. Zwar ist die Beinfreiheit für kürzere Strecken mehr als Ausreichend, dennoch ist die Kopffreiheit über 1,75m sehr knapp.
Wie bei jedem Audi ist die Verarbeitung vorbildlich.
Bisher traten noch keine technischen Probleme auf.

+ adäquater Motor mit gutem Verbrauch
+ leise
+ gutes Handling
+ MMI einfach zu bedienen und mit vielen Funktionen
+ vorne komfortabel
+ top Innenraum

- Stoßdämpfer quietschen teils
- kein Türkantenschutz

Fazit: Der A1 ist meiner Meinung nach sein Geld definitiv wert. Für meinen Bedarf (20% Stadt, 20% Autobahn, 60% Landstraße) gibt es kaum ein besseres Auto, solange man überwiegend alleine bzw. zu zweit unterwegs ist.

Guten Abend
Posiiv am Ceed ist der Preis.
Negativ ist Verarbeitung und die Garantie.
Das Auto ist nun gerademal 3 Jahre alt.Jetzt hat er 50000 km auf dem Tacho.
Das Lenkrad hat extrem starke Gebrauchsspuren.Auch die Polsterung sieht totz guter Pflege aus,wie ei einem 20 Jahre aten Auto.
Garantie?????Denkste!
Ich habe alle Wartungen eingehalten,in einer freien Meisterwerkstatt!
Die Arbeien wurden nach Kia Vorgaben gemacht.
Laut Kia Deutschland kann das Lenkrad nicht getauscht werden,weil die Wartungen nicht in einer Vertragswerkstatt durchgeführt wurden.In meinen Augen eine Frechheit!!!
Da können die noch so viel Jahre Garantie geben,nie wieder Kia!!!!!
Solide Verarbeitung sieht in meinen Augen anders aus.
Frank Speith

Fahre den Accord Executive seit Januar 2010. 82000 Km ohne Probleme.
Relative günstige Wartungskosten für diese Klasse.
Es gab ihn mit Dach nur mit Automatik, möchte diese aber nicht mehr missen, trotz nur 5 Gang relativ gute Übergänge. In Stufe S top Beschleunigung, da er bis fasdt 7000 Touren dreht.
Unter D etwas langsam, bis Kick Down packt.
Ausstattung top.
Gutmütiges Fahrverhalten, gefühltvolle Lenkung.

Hallo !!!
Ich habe bis vor kurzem einen Altea 1,9 TDi mit 105 PS gefahren, und muss ehrlich sagen, dass ich dieses Auto wieder kaufen würde.
Der Altea ist sehr, sehr gut motorisiert und auch der Verbrauch (5,8 bis 6,5 auf 100km) ist angesichts des hohen Gewicht (1480Kg) sehr gut.
Das einzige, was ich bemängle ist, dass der Kofferraum zu klein ist, und dass die Reparaturen recht teuer sind. Ich habe den Altea gebraucht gekauft und habe 84.000km raufgefahren, insgesamt 151.000km und zum Schluss sind doch einige Reparaturen fällig gewesen, wo ich dann sagte, dass ich mein Auto verkaufen werde.
Bremsen vorne und hinten
Scheiberwischermotor
neuer Turbo
neuer Temperaturfühler für die Abgase
neue Fensterheber hinten
neue Verkabelung der Scheibenwisch-wasschanlage hinten
und last but not least
neue Federbeine hinten
Das alles in NUR ca. 1 Jahr !!!
Aber ansonsten kann ich das Auto trotzdem empfehlen.

Super sparsames Auto. Begeistert vom Aussehen war ich zwar nicht, jedoch bot es sich als günstiges Auto an. Super sparsam in Versicherung, Steuer und Unterhalt. Hatte eine sehr gute Zeit mit meinem Auto (8 Jahre) und habe es aufgegeben, da ich nun ein größeres Auto brauche. Würde es jedem der seinen Geldbeutel schonen will nur empfehlen! Reperaturkosten hatten wir kaum.

Hallo,

ich besitze den Pixo nun seit knapp zwei Jahren, habe ihn gebraucht gekauft, wobei er noch sehr gut aussah.

Da ich ihn ausschließlich im Kurzstreckenbetrieb fahre, habe ich mich beim Kauf vor allem am Verbrauch orientiert...... (Kurzstreckenverkehr = höchster Verbrauch, abgesehen von „dynamischer“ Fahrweise oder Fahren mit „Bleifuß“).

Hier mein Fazit nach 22 Monaten:

Verbrauch: 6 Liter (genau: 5,99)
Motor: durchzugskräftig mit markigem Sound, nicht zu laut, gerade richtig
Beschleunigung: gut, völlig ausreichend
Er springt immer an, ob warm oder kalt: sehr zuverlässig.

Lenkung: sie ist direkt und gut kontrollierbar.

Sitze: sie sind fest, noch bequem, die (festen) Kopfstützen für Menschen bis über 1,85 ausreichend.

Rückspiegel: am Anfang störte der nicht abblendbare (Innen-) Rückspiegel, aber daran habe ich mich mittlerweile gewöhnt.

Seitenfenster: die Fenster vorne sind elektrisch betrieben, was einen wirklichen Komfort darstellt, hinten befinden sich lediglich Ausstellfenster.

Kofferraum: er ist sehr klein, und es passen gerade mal zwei große Tragetaschen hinein. - Dafür ist die Rücksitzbank umklappbar, was einen großen Pluspunkt darstellt.

Zentralverriegelung: sie funktioniert ausgezeichnet, schließt beim ersten Druck nur die Fahrertür auf – eine sehr gute Idee.

Klimaanlage: sie kühlt den Wagen im heißen Sommer gut herunter, in der „feuchten Jahreszeit“ sorgt sie innerhalb weniger Minuten für beschlagfreie Fenster.

Bedienung: alles ist in Reichweite angeordnet, jedoch bietet die Fahrertür keine Möglichkeit, das Beifahrerfenster zu bedienen. - Für große Menschen stellt das jedoch kein Hindernis dar, da das Auto schmal ist, und somit das Beifahrerfenster auch direkt gesteuert werden kann.

Autoradio (eingebaut): es ist überraschend gut, bietet eine gute Klanqualität.

Übersichtlichkeit: nach vorne und den Seiten: gut, nach hinten: mangelhaft. - Allerdings ist das Heck sehr kurz, und bietet hier kaum Gefahrenpotenzial.

Rangierbarkeit: besonders positiv ist, daß der Pixo aufgrund seiner Größe auch in kleine Parklücken paßt, und dabei gut zu rangieren ist.

Material und Ausstattung: den Pixo gibt es nur in einer Ausstattungsversion, und nur mit wenigen Extras. - Hartplatsik dominiert den Innenraum. - Er ist also nichts für „gehobene Ansprüche“. -
Er ist kühl und funktional eingerichtet.

Das Auto fährt sich gut, nicht anders als andere: keine Auffälligkeiten.

Mängel:
- wenige Monate nach dem Kauf war ein Radlager an der Vorderachse kaputt.
- ca. ein Jahr später ist das nächste dran gewesen (es läßt sich damit fahren, beim Lenken entsteht mehr Geräusch).
- der Kofferaum-Öffner (Seilzug links vom Fahrersitz) ist eine Fehlkonstruktion: meist funktioniert er gar nicht, und wenn, dann muß man die Türen vorsichtig schließen, sonst schnappt das Kofferraumschloß wieder ein, und man steht vor verschlossener Kofferraumklappe.
- die Schaltung hakelt manchmal - launenbedingt, wobei sie insgesamt nicht wirklich flüssig ist.
- der Lüfter klappert / quietscht immer mal wieder.
- beim Waschen der Heckscheibe mit Scheibenwischerflüssigkeit gerät scheinbar etwas dieser Flüssigkeit in den Innenraum, wodurch das Fahrzeug tagelang danach riecht (also: besser nicht anwenden).
- für kleine Menschen wäre eine Bedienmöglichkeit der Beifahrerscheibe an der Fahrertür wünschenswert.
- der Kofferraum ist leider nicht beleuchtet.

Sonst habe ich keine Mängel.

Schlußbemerkung:
der Pixo ist ein kleiner, agiler Flitzer, der gut zu fahren ist. - Er ist sparsam – mit längeren Überland- oder Autobahnfahrten läge der Verbrauch wahrscheinlich bei 5 Litern. Er macht Spaß und bietet für wenig Geld viel Auto.

Ich fahre nun seit knapp 2 Jahren den Laguna Grandtour GT BJ 2012 mit annäherndet Vollausstattung und habe ihn als jungen Gebrauchten gekauft..

Der Motor und die Schaltung sind klasse und läuft seideneich. Das ich hauptsächlich Stadtverkehr fahre, ist der Verbrauch von 7,5 Litern für den Laguna in Ordnung. Dafür hat der Motor auch zu jeder Zeit genug Durchzugskraft und Reserven.

Das Platzangebot ist vorne hervorragend. In der zeiten Reihe ist allerding für ein Fahrzeug dieser Größe sogut wie kein Platz. Bei größeren Personen vorne ist für die Mitfahrer hinten sogut wie keine Beinfreiheit. Auch das Gepäckabteil ist gemessen an der Fahrzeuggröße maximal Mittelmaß. Dies ist sicher auch dem coupehaften Verlauf der Heckklappe geschuldet.

Die Ausstattung ist sehr umfangreich. Xenon, Alcantara, Tempomat, Sitzheitung, Navi mit großem Display, EasyGo-System und viele nette Kleinigkeiten machen die Ausstattung mehr als komplett. Hier kann niemand meckern.

Auch das sogenannte 4-Control (mitlenkende Hinterache) macht richtig Spaß und lässt den Laguna deutlich flinker um die Kurven wieseln als es das Äussere vermuten lässt. Auch unebene Strassen und hohe Geschwwindigkeiten auf der Autobahn machen dem gut abgestimmten Fahrwerk keine Probleme.

Eigentlich ein rundum gutes Fahrzeug zu einem als junger Gebrauchter guten Preis, wenn nicht die Verarbeitung im Innenraum wäre.
In den zwei Jahren die ich das Fahrzeug fahre war der Laguna 13 Mal in der Werkstatt um Klapper- und Rappelgeräusche zu beseitigen. Zwar ist alles dank der 3 ährigen Garantie ohne Kosten für mich gewesen, aber die viele Zeit die dabei verloren ging ist nicht zu verachten. Hinzu kommt, dass die Werkstatt oft schlecht gearbeitet hat und viele Geräusche nicht dauerhaft verschwanden. Einige Geräusche wurden bis heute nicht in den Griff bekommen. Bei einem Fahrzeug in der 40T € Klasse darf das nicht sein.

Fazit: Schade, ein rundum tolles Fahrzeug, mit klasse Ausstattung und guter Motorisierung, aber leider schlechte Verarbeitung und schlechte Werkstatterfahrung. Daher ganz klar KEINE Kaufempfehlung.

Ich fahre ein 318 i Cabrio, null Rost, erster Lack, läuft wie ein
neuer Gebrauchtwagen und sieht auch so aus, Alles orginal, keine
neue Zylinderkopfdichtung nix, kein Tropfen Ölverlust, 1 Liter Öl auf
10000 KM, Verbrauch auf Langstrecke Landstraße 6 - 6,5 Ltr/ 100 KM,
Kilometerstand: 236456, habe vom Vorgänger(aus Erstbesitz) alle
Rechnungen, deshalb weiss ich was gemacht wurde.
Der Unterboden, alle Wellen, Gestänge, Leitungen absolut Rostfrei.
Ein Zitat, welches ich im Netz fand: Eine der schoensten Cabriolinien
die es gibt, neben der ein Golf 3 Cabrio wie eine Pappschachtel wirkt.
Hatte vorher ein E 30 Cabrio, war auch eine Klapperkiste.
Also, keine Angst vor einem E 36 mit 200000 KM oder mehr.

Ich habe den 107 vor 1 Jahr beim Händler gekauft. Der Preis: 6900 Euro, Baujahr 05/2011. Der damalige KM Stand lag bei 6990.

Nun nach 1 Jahr bin ich in der Werkstatt zur Inspektion Laufleistung 16505 km gefahren.

Das Ergebnis: Die Kupplung ist so gut wie am Ende
Der Auspuff weist starke Rostbeschädigung auf.

Ich möchte darauf hinweisen, dass ich eine wirklich gute Autofahrerin bin und ich weiß wie sensibel mit einer Kupplung umgegangen werden muß.

Desweiteren ist der Ölverbrauch sehr hoch. Ich habe innerhalb eines Jahres 4 Liter Öl nachgefüllt.

Auf Anfrage beim Händler wurde ich bezüglich der Kupplung mit einem müden Grinsen abgespeist. Dafür könnte sie nichts. Das sei ein normaler Verschleiß. Bei 16000 km eine Kupplung so gut wie hinüber???

Ich habe daraufhin bei Peugeot direkt angerufen. Hier wurde mir mitgeteilt, dass ein evtl. Fehler nur durch eine Begutachtung festgestellt werden könnte. Das verursacht hohe Kosten, die von mir zu tragen sind.

Super!!! Ich rate vom Kauf eines Peugeot 107 ab.

Billig ist der Spaß nicht, allenfalls preiswert. Die Anschaffung ist für ein Auto der Kompaktklasse teuer, selbst wenn man sich die ultrapsortlichen Accessoires wie Recarositze (zu eng für mich bei 190 cm Länge und 88 kg), Sportabgasanlage (zu laut für mich) und erst recht Performancefahrwerk (noch unerbittlich härtere als das Serienfahrwerk) verkneift. Empfehlenswert und unbedingt ein Kreuzchen wert ist das ILS, das sehr gute Ausleuchtuung, Reichweite und gut funktionierenden Fernlichtassistent vereint. Panoramadach ist ebenfalls eine Emfpfehlung (ungewohnt: ab ca. 80 km/h wird der Anstellwinkel in Lüftstellung verringert) und aus optischen Gründen das Nightpaket vor allem in Kombination mit hellen Farben. Rückfahrkamera funktioniert gut und sollte auch erwogen werden.

Dem etwas fontlastigen Styling geschuldet ist die hohe Gürtellinie; effiziente Raumausnutzung ist nicht oberste Priorität (Innenraum vor allem hinten, Kofferraum), für zwei reicht's aber lässig.

Verarbeitung ist an der Grenze zu "benzunwürdig", Knistern und Klappern muß die Werkstatt ausgleichen und unterhalb dre Sichtlinie sind die Materialien billigst, kratzempfindlich und nicht immer sauber eingepaßt. Das ist schon ein echtes Manko! Lackqualität und Verarbeitung in technischer Hinsicht sind aber gut.

Zu den relativ hohen Unterhaltskosten tragen teure Versicherung, sehr teure Garantieverlängerung, deutlich über Klassenschnitt liegende Ersatzteilpreise und Werkstattkosten bei. Auch der Verbrauch von bei mir über knapp 14tkm 10,3 L/100 km ist mit SuperPlus nicht zu unterschätzen.

Die Alltagstauglichkeit ist wie bei jeder anderen A-Klasse auch an sich gut, Einstieg noch bequem, Sitze komfortabel (Seriensitze), Wischer gut, Licht hervorragend, Wendigkeit und Rangierbarkeit mit Rückfahrkamera klassenüblich.

Das ist es aber nicht, weswegen man einen A45 AMG kauft. man kauft ihn wegen des bärigen Vierzylinder-Turbos, der sehr guten Straßenlage, des sehr feinen und dennoch energischen Bremssystems, der feinen und ohne Antriebseinflüsse sensibel arbeitenden Lenkung und des Doppelkupplungsgetriebes. Auf öffentlichen Straßen ist das völliger Overkill, das Auto beschleunigt, bremst und lenkt wie ein Sportwagen bester Qualität. Schon die Vergleiche mit Porsches zeigen, in welcher Liga dieser Kompaktsportler eingeordnet wird.

Er kann aber - sehr benzmäßig - auch mild und sanft fahren, bei ruhigem Gasfuß sparsam sein (min. Verbrauch 6,6 L/100 km! in der Schweiz); bis man überholen will oder auf der Autobahn bei freier Bahn mal flott vorankommen will. Echte 261 km/h als abgeregelte Spitze, fulminanter Anzug ab spätestens 2500/min und sehr gute Leistungsabgabe auch bei 5000/min und mehr machen das Spiel mit "Jeckyll und Hyde" sehr vergnüglich.

Größtes Manko ist der unerträgliche Federungskomfort. Anfedern kurzer Stöße und Wellen findet nicht statt, alles wird erbarmungslos weitergereicht. Das ist schon mit Serienfahrwerk nicht mehr nur grenzwertig, sondern im Alltag echt nervend. Abhilfe soll aber kommen, ein weicheres Fahrwerk mit etwas mehr Langsamfahrkomfort und besserem Abfedern von kurzen Stößen ist in der Entwicklung und wird bei mir nachgerüstet.

Mit Beseitigen dieses konstruktiven Schwachpunktes wäre schon nahezu alles gewonnen, wenn nicht die "gewinnoptimierte" Materialwahl und Verarbeitung innen wären. Modellpflege wird hier dauerhaft in erheblichem Umfange erforderlich sein, soll der Imagezuwachs durch "AMG-Technik" nicht irgendwann verpuffen.

Fahre meinen Urquattro Bj 1981 jetzt schon 18 Jahre und bin von diesem Schnellen und Schönem Auto immer wieder überrascht, was den Fahrspass und die zuverlässigkeit angeht.
Mängel sind in dieser Zeit kaum aufgetreten(Sicherungskasten)(Turboschläuche)
Hat eine Porsche Bremsanlage sowie eine WASSEREINSPRITZUNG ,was ihn Haltbarer macht.(wird auch oft im Renntempo bewegt Nordschleife etc.)
Wie ich ihn damals gefunden habe,war er Zerlegt und nicht mehr Fahrbereit,darauf habe ich den Motor überholt und alle beweglichen Teile des Fahwerks erneuert und daran ist bis Heute alles mit OK(eben noch gutes Material),es wurde eine gute Rostvorsorge von mir getroffen und ist Heute noch in gleichem Zustand(ausser paar kleine Kratzer)

ps.es ist eins der geilsten Autos aus dieser Zeit..

Ich habe mir Anfang August 2014 einen MB 220 CDI AVANTGARDE als Jungen Stern gekauft. Diesen Jahreswagen erwarb ich 46 % unter NP 2013 (52.250 €). Der 170 PS starke Motor läuft leise und durchzugsstark. Beeindruckt hat mich die einfache Bedienung des 12-Tasten Multifunktionslenkrades, und die geringen Fahrgeräusche im Innenraum. Man kann problemlos telefonieren und die Akustik beim Musikhören macht auch bei 180 h/km noch Spaß. Das Navigationsgerät von Command ist gut zu bedienen, wenn man sich an den Umgang mit dem Controller in der Mittelkonsole einmal gewöhnt hat. Das Auto hat Klasse, sowohl von der From und dem Design als auch von seinen versteckten Möglichkeiten, praktisch z.B. die AHK die man durch einen Drehknopf im Kofferraum spielendleicht aus- oder einfahren kann. Auch die Rückfahrkamera hat mir schon gute Dienste erwiesen, bisher dachte ich immer soetwas brauch ich nicht, aber man gewöhnt sich schnell an solch angenehme Hilfsmittel im Alltag. Ich freue mich an dem Auto und würde es jederzeit wieder kaufen.

Update Okt. 2015 - 17 Tkm

Rückabwicklung umgesetzt:
Ende April 2015 wurde ein TÜV-Gutachten erstellt, dass einen Mehrverbrauch von 14,5 % über den Normwerten bestätigte. Weiter wurde ein um 8% höherer Rollwiderstand festgestellt (über Toleranzgrenze Audi).
Erst nach Androhung einer Klage wurde die einvernehmliche Rückabwicklung durch Händler und Audi akzeptiert. Insgesamt wurde der Vorgang um vier Monate verschleppt. Auffällig dabei, dass mehrere schriftliche Zusagen nicht termingerecht eingehalten wurden. Gesamtkosten Gutachten + Anwalt 11T€, die Händler und Audi tragen.

Alltagsdurchschnittsverbrauch nach 17tkm, 8,5l/100km

***

Beitrag Okt. 2014:

Wir haben den A1 seit September 2013. Ca. 8500 km jetzt.

Meine Frauen (Mutter und 2 Töchter) lieben den kleinen Flitzer und auch ich, bin von dem Auto sehr angetan. Sicher eine lange Reise mit mehr als 2 Personen wird schwierig, dazu ist er aber auch nicht gedacht. Aber in der Stadt und auf der Landstraße, da spielt er seine Stärken voll aus.
Ein dicker Minuspunkt ist allerdings der Spritverbrauch. Trotz fahren nach Schaltanzeige und sehr genauem Beachten der Geschwindigkeitsbeschränkungen selten unter 8 Liter, es dürfen auch mal 9 sein. Das ist eindeutig zu viel.
Wir werden das nicht akzeptieren und die Reklamation läuft.
Status: Die Werkstatt hat den hohen Verbrauch bestätigt. Technisch sind alle Parameter i.O. ...und nun ist Audi dran. Hat jemand ähnliche Erfahrung?

Fazit: Klasse Design, straffes Fahrwerk, munterer Motor. Alles in gewohnter Audi Premiumqualität. Wer diese Eigenschaften mit sparsamen Verbrauch verknüpft haben will, muss sich wohl nach einen anderem Auto umsehen.

Fahre ihn jetzt seit 3.Monaten,kann nur das beste sagen, Elektronik- Bordcomputer-Getriebe-Verbrauch-alles im guten Bereich-Voll Alltagstauglich-Kleinreperaturen sind auch gut Tragbar-mit dem V8 , und dem Sound ist er überall der Hingucker, Steuern? Nun ja da liegt er schon was Oben , aber bei einer Steuerermäßigung bei einer Schwerbehinderung , passt auch hier alles , zum Komfort kann ich nur sagen : Wohnzimmer auf der Straße , Klimaanlage nach der Wartung , wie im Kühlhaus-Gasanlage nach der Wartung , voll da , da macht das Tanken Spaß

Ich habe mir den Jeep Wrangler als Cabrio-Alternative zu einem Alfa-Spider zugelegt. (Zulassung März - Oktober) Aufgrund des Familiennachwuchs war es bei dem Spider nicht möglich ein Kind mitzunehmen, ohne die Frau zuhause zu lassen.
Das ist auch die extreme Stärke des Jeep. Es gibt wenige Cabrios die echte 4 Türen haben. Auch ist es möglich gleichzeitig 3 Kindersitze auf der Rückbank zu montieren. Wobei man anmerken muss, es sollten (2)x ISOFIX Kindersitze sein, denn die Gurtbänder sind für normale Kindersitze/Schalen (Römer Babysafe) zu kurz und man muss sich mit selbst gebastelten Verlängerungen behelfen.
Das Auto ist sehr karg ausgestattet. Ich fahre die Variante mit Steckscheiben, das heißt, keine Glasscheiben sondern Kunststoffscheiben in den Türen, so ist das Öffnen nur mit einem Reißverschluss möglich. Aber dafür kann man im Sommer toll offen fahren, ohne störende große Türrahmen. Das sieht toll aus und ist sehr ungewöhnlich. Allerdings als extremer Nachteil ist die fehlende Zentralverriegelung anzumerken. Die hinteren Türen kann man nur über die Vordertüren öffnen, indem man dann nach hinten zum Türöffner greifen muss, was nicht immer sofort gelingt, da der schwer zugänglich ist.
Ein weiterer massiver Nachteil ist das sehr schlecht verarbeitete Verdeck. Es ist nicht dicht. Selbst im Stand dringt Wasser durch das Frontscheibengummi ein. Ein Nachbessern beim Jeep-Händler hat keinerlei Verbesserung ergeben. Ich habe mir nun von einem Sattler eine passgenaue Plane nähen lassen, seither ist alles perfekt.
Wer ein Plastik-Ambiente liebt ist bei dem Jeep genau richtig. Alle Cockpitelemente sind aus Kunststoff - was bei dem Wassereinbruch ein Vorteil ist, es gibt keine Wasserflecken im Leder.

Von den o.a. Nachteilen abgesehen, macht der Wrangler viel Laune. Er springt zuverlässig an, ein Mitschwimmen im Verkehr ist jederzeit möglich, selbst Überholmanöver gelingen bei schwächeren Autos oder LKW problemlos. Selbst ein etwas flotterer Fahrstil ist möglich, trotz der rustikalen Geländeauslegung. Das wird allerdings mit einer höheren Tankrechnung bezahlt. Auf der Autobahn fühlt sich der Jeep nur in den Regionen bis 120 wohl. Darüber pfeift das Verdeck so sehr, dass das Radio nur noch bei voller Lautstärke etwas Wirkung hat. ansonsnten wird man beinahe Taub. Aber wer will mit dem Auto schon richtig schnell fahren?
Das Fahrzeug hat in meinem Fall eine Anhängerkupplung. Ich fahre viel mit einem Anhänger. Sowohl mit einer vollen Zuladung als auch bei schnellerer Fahrt (100-er Zulassung) kommt der Wagen problemlos mit etwa 600 - 800 KG zurecht.(Anhänger zzgl. 2 Motorräder + Gepäck)
Im Gelände (Wieseneinsatz) ist eine Nutzung problemlos möglich. Allerdings bei nassem Gras wünscht man sich eine Differentialsperre, da ich schon wegen durchdrehenden Rädern liegen bleiben musste. Das passiert einem Modell Rubicon nicht!
Die Bremsen sind im Stadtverkehr und im Gelände gut. Da ich auch in den Dolomiten verkehre und dadurch längere Bergabfahrten auch ggf. in hohen Geschwindigkeiten habe, bekommen die Bremsen bei Hitze doch merkbare Bremsverluste und der Bremsweg wird länger.Aber das kündigt sich beherrschbar an.
Bisher hatte ich keinerlei Schäden. Die Technik ist absolut zuverlässig sowohl in Mechanik als auch in (der wenigen) Elektronik.
Es ist sicher kein Auto für eine Stadt mit engen Parklücken, Tiefgaragen oder kleinen Parklücken. Die Länge muss gewendet und geparkt werden.
Als uriger Geländewagen, Zugfahrzeug, cooles Cabrio ist der Wagen in seinem Element. Als Alltagsfahrzeug wird man mit dem Auto verzweifeln, da bei Regen der Fußraum nass ist und bei Mitfahrern auf der Rücksitzbank bzw. Beifahrer die Zentralverriegelung fehlt. Im Winter würden die Kunststoffscheiben sicher verkratzen, wenn Raureif weggekratzt werden müsste.
Fazit: als Zweitwagen für den Sommer ist das für mich o.k.; aber als Hauptfahrzeug nicht uneingeschränkt zu empfehlen.

Wir haben uns einen 4 Jahre alten smart 451mhd (zusätzlich) zugelegt. Die Parkplatzsituation an unserem Arbeitsplatz ist durch langanhaltende Neubaumaßnahmen gerade eine Katastrohpe...
Der kleine Flitzer ist da geradezu ideal.Durch seine Kunststoffkarosse verzeiht er so manchen Rempler eher mal,er ist gerade auf kleinen engen Parkflächen unschlagbar.Der Verbrauch ist o.k.um die 5-6 Liter,und er verträgt E10.Steuer im Jahr kaum erwähnenswert,genau wie die Vollkasko.Er ist ein idealer Zweitwagen,für einen allein,oder mal paar kurze Einkaufsfahrten.Als alleiniges Fahrzeug möchte ich mir den Burschen nicht vorstellen.Von Komfort kann bei dem hoppeligen Fahrwerk,dass zudem noch recht unruhig über die Landstraßen eiert, keine Rede sein(sehr seitenwindanfällig).Auch die Halbautomatik kann mich wenig überzeugen.Da schalte ich schon lieber selbst.Das macht auch Spaß,nur nicht nach dem Kaltstart.Denn da nimmt das Getriebe auf den ersten 50-100 Metern die Schaltbefehle gar nicht an.Das ist angeblich extra so im Steuergerät hinterlegt,einen wirklichen Sinn kann ich darin nicht entdecken.Der Automatik die Arbeit zu überlassen macht im engen Stadtverkehr auch wenig Freude.Schnell hoch in den nächsten Gang um dann nach engen Kurven oder leichten Anstiegen hastig wieder runter zu schalten.Ebenso nervig die Start Stopp Funktion-der Kleine geht beim Anbremsen an eine rote Ampel kurz aus,wenn man die Bremse löst, ruckelt er gleich wieder an-wird von mir gleich nach dem Start deaktiviert.Leider nach jeden erneuten Starten nötig.
Die Verarbeitung ist ganz o.k.,der Vorbesitzer hat viele Kreuze bei der Bestellung gemacht.Klima,ZV,Sidebags,CD-Radio,Met.lack,Alus usw. geordert.So kostete der Kleine mal über 15000 !!! Euronen.Wir haben nach genau 4 Jahren und 44000 km noch gut 6000,- gezahlt.Das geht in Ordnung-die Neupreise sind fürs Gebotene deutlich zu hoch.
Nachtrag:Wir haben das Fahrzeug inzwischen 14 Monate.Die Zuverlässigkeit ist tadellos.Wird fast ausschließlich auf Kurzstrecke bewegt,verbraucht knapp 6 l/100 km.Bisher hat er 53500 auf der Uhr.Außer einer Durchsicht keinen Werkstattbesuch gebraucht.Auch zufrieden bin ich mit den Fahreigenschaften mit den Ganzjahresreifen.Hatte erst Sorge wegen des kurzen Radstands und Heckantrieb.Aber bei unserem bissl Schnee im Flachland kam ich problemlos zurecht.Absolut berechenbares Fahrverhalten.
Inzwischen lasse ich der Automatik die Schaltarbeit,an ihr zuweilen eigenwilliges Schaltverhalten hab ich mich gewöhnt.
Ein "Nicken" beim Hochschalten,wie in vielen Tests bemängelt, kann ein sensibler Gasfuß gut unterdrücken.
Das Platzangebot ist für 2 Personen (und einen kleinen Einkauf) für das kleine Auto großzügig.Er geht im Stadtverkehr richtig flott voran,läßt so manch PS- Protz an der Ampel stehen;-).

Ich habe unseren Santa kurz nach dem Modelwechsel erstanden zu einem wirklich hervorragedem Preis.Das Auto hat die Premium Ausstattung in met. Silber .Zusätzlich wurden eine abnehmbare AHK und eine Standheizung verbaut. Leider heitzt die nicht den Motor auf so das die Kaltstartphase lang bleibt. Ein anderes Anschließen ist aber laut Hyundai nicht zulässig.Gekauft wurde er hauptsächlich als Zugfahrzeug wobei er das nur einmal im Jahr2600km wirklich machen muss. Er wird sonst täglich zur Fahrt zur Arbeit gebraucht 60km in Summe.
Der Santa ist in der Größe fast dem Tuareg gleich zu setzen auch wenn er an seine Fahreigenschaften und Verarbeitung nicht heranreicht so ist er doch grundsolide und spult klaglos kraftvoll seine Kilometer ab was man von den VW Erzeugnissen nicht einfach sagen kann.Zur Zeit bin ich 78000km gefahren und das ist dann auch der Grund warum ich hier schreibe denn genau bei 78000km hatte der Tiguan der mein vorheriger war seinen Geist aufgegeben. Aber das ist eine andere Geschichte!
Ein und aussteigen fällt mir 184cm recht leicht meiner Frau 172 nicht ganz so.Hat sie sich aber dran gewöhnt ebenfalls kann sie sich nicht mit der Heckklappe arrangieren die ihr zu hoch ist und zu schwer zugeht. Der Kofferraum hingegen gefällt. Die Ladekante ist zwar hoch halt SUV aber man muss nicht über eine große Kante. Die beiden Unterfächer lassen den Kofferaum immer ordentlich aussehen.Da aller Kram darin verschwindet.
Die Verstellmoglichkeiten der Rücksitzbank sind durchdacht und vielfältig Neigung der Rückenlehne in den +und - Bereich. Elektrische Sitzverstellung für de Fahrersitz ist besonders interessant, wenn wie bei uns, ständig der Fahrer wechselt.Die Sitze sind ordentlich reichen aber nicht an die Audi Qualität heran sind aber besser als Mercedes Sitze
Das Xenonlicht ist im Vergleich mit dem im Tiguan nicht ganz so gut, leuchtet zwar weit genug aber die Fahrbahnränder nicht ganz so gut aus. Überragt aber noch um längen eine H7 Ausleuchtung!
Der Motor hängt ausserordentlich gut am Gas und auch wenn ich meine 2t Urlaubsfuhre ziehe habe nie das Gefühl das ich untermotorisiert bin. Das installierte Navi muss man leider mitbestellen. Arbeitet zwar einwandfrei ist aber von der Benuzerführung her veraltet und ist bei mir durch die Mobile Alternative abgelößt.(AndroidNAVIGON).
Die integrierte Rückfahrkammera arbeitet einwandfrei und der Weitwinkel ist gerade zu überragend. Die Abstandswarner sind nicht ganz so feinfühlig was allerdings ein Segen ist wenn ich mit einem A6 oder 5er BMW iin unsere Einfahrt fahre werde ich praktisch nur gewarnt obwohl noch genug Platz ist. Der Santa ist da ruhig.
Das Reifendruck Überwachungssystem ist i.o allerdings habe ich es bis jetzt noch nicht geschafft einen 2. Satz für die Winterreifen zu bekommen. Ein durchschnitts Verbrauch von 9l kommt so ungefähr hin . Es geht auf der Autobahn mit 100 aber auch unter 7 l oder eben auch 14l.Ausserplanmäßige Werstattaufenthalte gab es in Verbindung mit einem Marderbiss und dem Kammera NaviDisplay welches auf Garantie getauscht wurde. Alles in allem bin ich überaus zu frieden mit unserm Santa und ich fahre ihn bis er nicht mehr will.
Den Nachfolger kaufe ich mir nicht da er zu wenig ziehen kann!