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Bildergalerie: A gscheits Kärrele: Der neue Porsche 911 GT3 im Test

Bereit zu Höchstleistungen: Der neue Porsche 911 GT3

Gegenüber dem normalen Carrera liegt der GT3 um 30 Millimeter tiefer

Serienmäßig aufgezogene Semislicks stellen den Kontakt zur Straße her

Typisch für den 911 GT3 sind die mittig angeordneten Endrohre

Porsche-Mitarbeiter nennen die Sonderfarbe intern "Müllsack-Blau". Offiziell wird sie unter dem Namen "Rivierablau" verkauft

Gelbe Bremssättel signalisieren dem kundigen Betrachter, dass eine Keramikbremsanlage verbaut ist

Erstmals bekommt der GT3 serienmäßig Tagfahrleuchten

Deutlich größere Lufteinlässe kennzeichnen das neue Bugteil

Hier macht Arbeiten noch Spaß!

Der Lenkradkranz aus Alcantara ist besonders griffig

Per Knopfdruck lässt sich das Liftsystem für die Vorderachse (3. v. l.) aktivieren

Der neue Flügel sorgt für mehr Abtrieb auf der Hinterachse

Zwei Hutzen auf dem Motordeckel zwangsbelüften das Aggregat

Was für ein schöner Hintern ...

Der Zentralverschluss ist aus dem Rennsport übernommen worden

GT3-Trikolore auf schwäbisch

Der Hubraum des Sechszylinder-Boxermotor ist auf 3.797 Kubikzentimeter gewachsen im Vergleich zur letzten Modellreihe

Das Aggregat leistet nun 435 anstatt 415 PS wie im Vorgänger des neuen GT3

Die neuen Keramikbremsscheiben sparen pro Achse zwei Kilogramm

Die Federn der Hinterachse sind um 1,2 Kilogramm leichter geworden

Ab Herbst ist für den Rennstreckenbetrieb die dynamische Motorlagerung erhältlich

Der neue GT3 spurtet in 4,1 Sekunden auf Tempo 100

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 312 km/h

Für mindestens 116.947 Euro wechselt der neue Porsche 911 GT3 den Besitzer

Bereit zu Höchstleistungen: Der neue Porsche 911 GT3

Gegenüber dem normalen Carrera liegt der GT3 um 30 Millimeter tiefer

Serienmäßig aufgezogene Semislicks stellen den Kontakt zur Straße her

Typisch für den 911 GT3 sind die mittig angeordneten Endrohre

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Porsche-Mitarbeiter nennen die Sonderfarbe intern "Müllsack-Blau". Offiziell wird sie unter dem Namen "Rivierablau" verkauft

Gelbe Bremssättel signalisieren dem kundigen Betrachter, dass eine Keramikbremsanlage verbaut ist

Erstmals bekommt der GT3 serienmäßig Tagfahrleuchten

Deutlich größere Lufteinlässe kennzeichnen das neue Bugteil

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Hier macht Arbeiten noch Spaß!

Der Lenkradkranz aus Alcantara ist besonders griffig

Per Knopfdruck lässt sich das Liftsystem für die Vorderachse (3. v. l.) aktivieren

Der neue Flügel sorgt für mehr Abtrieb auf der Hinterachse

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Zwei Hutzen auf dem Motordeckel zwangsbelüften das Aggregat

Was für ein schöner Hintern ...

Der Zentralverschluss ist aus dem Rennsport übernommen worden

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Der Hubraum des Sechszylinder-Boxermotor ist auf 3.797 Kubikzentimeter gewachsen im Vergleich zur letzten Modellreihe

Das Aggregat leistet nun 435 anstatt 415 PS wie im Vorgänger des neuen GT3

Die neuen Keramikbremsscheiben sparen pro Achse zwei Kilogramm

Die Federn der Hinterachse sind um 1,2 Kilogramm leichter geworden

Ab Herbst ist für den Rennstreckenbetrieb die dynamische Motorlagerung erhältlich

Der neue GT3 spurtet in 4,1 Sekunden auf Tempo 100

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 312 km/h

Für mindestens 116.947 Euro wechselt der neue Porsche 911 GT3 den Besitzer

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