Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Meine Liebste hat sich kürzlich einen neuen Caddy gekauft. Baujahr 2008, 118.000 km, aus erster Hand, von einem Maschinenbautechniker/-ingenieur, der alle Wartungsarbeiten selbst ausgeführt hatte. Kupplung, Zahnriemen, Bremsanlage, etc. alles auf dem besten Stand. Super gepflegt - auch an den Stellen, an denen meine Autos regelmäßig "verdrecken". Der Motor trocken und "normal" sauber.

Vorher hatten wir einen Caddy mit dem 77 kW TDI. Der hatte bereits 253.000 km runter und nun einen Elektronikfehler, der mühsam hätte gesucht werden müssen, sowie einen fast vollen Rußpartikelfilter. Dort hätten wir mind. 1.000 € investieren müssen und das wollten wir nicht mehr.

Nun also ein 80 PS Benzinger aus 1,4 l Hubraum - nach 102 PS Turbodiesel aus 1,9 l Hubraum. Der "kleene" fährt natürlich deutlich weniger dynamisch, aber eben auch deutlich leiser und sanfter. Als ich heute noch einmal kurz im Diesel fuhr, habe ich ihn beim Anfahren echt drei Mal abgewürgt, bevor ich mich auf die Kupplung des Diesel wieder eingestellt hatte.

Die hydraulische Kupplung des "kleenen" tritt sich so leicht und man kann so leicht ohne Ruckeln beim Ein- und Auskuppeln fahren, dass es auch für mich als automatikverwöhnten Elektroautofahrer Spaß macht, unseren "Teddy" zu bewegen.

Es gibt leider noch kein Elektroauto mit solchen Transportmöglichkeiten - und schon gar nicht für so kleines Geld wie für einen 11 Jahre alten gebrauchten Caddy ....

Am Wochenende wird er mal "etwas Strecke machen". Meine neuen Erkenntnisse werde ich dann posten. Bis bald.

Habe das Fahrzeug im Februar 2018 als Gebrauchtwagen mit 56.000km erstanden. 500 km später dann das erste Problem: Radlager links defekt. Die vorher abgeschlossene Gebrauchtwagenversicherung, die über VW/Audi lief betitelte ein Radlager doch tatsächlich als Verschleissteil. Auf den 500€ blieb ich also sitzen. So ging es weiter. Nach ca. 10000km dann Getriebefehler. Nach mehreren Werkstattbesuchen, stellte man dann fest, dass ein Batteriepol nicht fest genug war. Zum Glück übernahm die Garantie die Kosten dafür. Ansonsten sind die Windgeräusche meiner Meinung nach zu laut, knarzen hier und da und die Automatik ist auch nicht das gelbe vom Ei. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten schaltet das Getriebe sehr rau und ruppig. Ein Getriebeölwechsel und ein Update erbrachten leider keinen Erfolg. Fazit: Absolut keine Weiterempfehlung!

Im Vergleich zum Vorgängermodell durch die Touchscreens zwar im Interieur optisch aufgewertet, aber elektronisch sehr anfällig. Das größter Ärgernis ist die Multimediazenrale, mehrmals pro Woche verbindet sich das Iphone7 nicht automatisch mit dem Fahrzeug. Das Telefon habe ich schon gewechselt, die Probleme bleiben. Die News- und Wetterdaten können regelmäßig nicht geladen werden, und die Online-Verkehrführung erkennt schon wochenlang gesperrte Ausfahrten nicht. Deutlich verbessert ist nun die Verkehrszeichenerkennung, die liest 99,5% der Schilder.
Die Türen schließen nur mit sehr viel Druck, häufig fallen diese nur in die erste Schlossfalle, vor allem wenn die KInder diese schließen wollen. Der Motor ist deutlich brummiger und lauter im Vergleich zum Vorgänger mit 3l und 218 PS, verbraucht aber ca. 0,7l weniger und ist 10kmh schneller. Das Fahrgefühl mit quattro-Antrieb ist gewohnt spitzenmäßig.
Außen empfinde ich die Plastik-Heckblenden, die die beiden Auspuffendrohre simulieren sollen, als Beleidigung fürs Auge und die Intelligenz.
Insgesamt ist dieser Audi im Vergleich zum Vorgänger liebloser geworden, ich hätte für 78 TEUR ein deutlich besserers Fahrzeug erwartet.

Hatte einen der allerersten GDIs - einen LX vom November 1997 - mit dem schnittigen Fließheck und der großen Heckklappe.

Raummäßig war das Ding echt BOMBE! Einen Wagen mit einer ebenso großzügigen Raumausnutzung bei gleicher Größe war damals einfach nicht drin. Allerdings empfand ich die Innenraumanmutung leider etwas billig und überhaupt nicht schön eingepasst und auch eine Rippe der Belüftung brach eines Tages einfach weg (bin anscheinend nicht der einzige, dem das so geht), was auch für die Verschlussnase der Klappe des Staufaches oberhalb des Radios gilt. Allerdings hatte ich nie ein störendes Klappern oder Knarzen.
Die Schalter gaben allerdings eine gute Rückmeldung und machten haptisch einen guten Eindruck. Die Verstellung der Umluftklappe war zwar etwas schwer, allerdings schloss diese immer mit einem sanften, dumpfen und genugtuenden "wump".
Die Klima war allerdings - trotz Pflege - nicht von der haltbaren Sorte, weshalb diese bei rund 220.000 mit allem drum und dran rausflog.

Der Stickoxydspeicherkatalysator (versucht das mal bei Scrable) war bei 270.000 fällig, mitsamt dem Auspuff und Flexrohr. Ja, richtig gelesen, erst bei 270k war der Auspuff fällig, welcher noch der originale war - ich schwör's! Ich weiß gar nicht, wieso sich so viele über den Auspuff aufregen, aber ich kann mir vorstellen, dass viel Kurzstrecke daran einen nicht ganz so kleinen Anteil daran hat. Autos halten halt länger, wenn man nicht andauernd nur 2-3 km zum Supermarkt damit fährt. Der Kat wurde allerdings schon vom Vorbesitzer gewechselt und verwies auf das Jahr 2000.

Überrascht hat mich allerdings die Verarbeitung der Karosserie, was für Mitsubishis relativ ungewohnt ist. Das Blech ist ordentlich verarbeitet, die Spaltmaße sind nicht groß und gleichmäßig und wirkt fast so solide, wie ein Volvo (was auch sonst), auch wenn man nicht ganz einen Vergleich zu Mercedes oder Audi ziehen kann.
Die Türen öffnen sich leicht und das Schließen erfolgte mit nur einem Finger. Allerdings merkt man bei Steigungen schnell, dass die Türen alles andere als leicht sind, was für eine gute Kinematik spricht. Sie hingen niemals durch und waren komplett unproblematisch, auch wenn sich das Schloss beim Zumachen qualitativ etwas hochwertiger hätte anhören können.

Eine böse Überraschung erlebte ich beim TÜV. Die erste Baureihe mit dem GDI-Motor ist - laut Fahrzeugschein - NICHT mit 195er Reifen betreibbar, OBWOHL der 1,6, 1,8 SOHC und 1,8 DOHC ebenfalls einen Eintrag für diese Große besitzen. Warum es allerdings der GDI nicht hat, bleibt mir auf ewig schleierhaft.

Aber jetzt mal zu den negativen Sachen und das Schlimmste zuerst: die Bremsen! Ich kann gar nicht sagen, wie sehr die mich genervt haben. Sie sind - meiner Meinung nach - KOMPLETT unterdimensioniert und die Trommelbremse hinten ist ein Albtraum zum Tauschen. Beim Ritt durch kurviges Bergabgefielde hat bereits nach der vierten scharfen Kurve die Bremse geglüht und auch auf der Autobahn können 160 und schneller brenzlig werden.
Mein Rat an alle mit dem Vorfacelift: rüstet vorne auf die größere Scheibe des Facelifts um und hinten auf die Scheibe des allerersten Modells - und vergesst nicht, bessere Beläge zu besorgen, die sind Gold wert.

Die serienmäßige Fahrwerksabstimmung ist leider auch nicht die beste, da sie etwas unausgewogen ist.
Und haltet euch fern vom Gewinde-Sportfahrwerk von Eibach! Auf der einen Seite ist es auf langsamen Wellen etwas teigig, bei schnellen und tiefen Unebenheiten vermittelt es allerdings das Gefühl übertriebener Härte.
K&W hat hier das Bessere: wesentlich ausgewogener und komfortabler, ohne die Sportlichkeit vermissen zu lassen.

Allerdings scheint Mitsubishi bei der Entwicklung der Fahrwerksgeometrie in Kombination des Differentials etwas geschlafen zu haben. Vor allem auf Nässe und mit Sportfahrwerk besitzt der Carisma einen Hang zum Extremen. Während er bei Gaswegnahme in Kurven zum starken Untersteuern neigt, kann sich das beim Gasgeben in ein unvorhergesehenes Reinziehen in die Spur umkehren, was sich zu einem unvorhergesehenen Dreher entwickeln kann. Auch bei schnellen Lastwechseln kann sich der Wagen unvorhersehbar verhalten.
So sicher er auch im Alltagsverkehr ist, so gefährlich ist er, wenn man auch nur um Haaresbreite die sichere Zone verlässt.

Auch die Karosserie, oder vielmehr die Form lässt zu Wünschen übrig. Ich meinte allerdings nicht das Aussehen - was sicherlich aufregender gestaltet hätte sein können - ich meinte die Übersichtlichkeit. Vor allem der Fließheck ist nur schwer einzuschätzen und vor allem nach hinten ....... ich will gar nicht darüber schreiben. Die übermäßg breiten C-Säulen und das hohe Heck machen es einem hammerhart schwer, was es mit dem nicht ganz so tollen Wendekreis nicht viel besser macht.

Bleibt noch der Motor. Ich habe noch nie eine Maschine gesehen, deren Minimal- und Maximalverbrauch SO WEIT auseinander lagen. Wenn man weiß, was man tut, bewegt sich der Wagen auf flacher Bundesstraße bei unter 5 Liter (ungelogen), aber WEHE(!), wenn er losgelassen! Leere Autobahn, immerzu volle Möhre, über 30 Liter - kein Scheiß!

Wo der Motor ebenfalls etwas mehr Entwicklung benötigt hätte, wäre der Drehmomentverlauf. Von GANZ unten rauf, fehlt es dem 4G93GDI leider an Durchzug, wird allerdings ab 2.000/min schnell besser. Bei rund 3.500/min allerdings wird der Motor RICHTIG munter. Die Maschine macht bei dieser Drehzahl einen Satz nach vorne, dass man meinen könnte, VTEC setzt ein und man ist in der Lage, sogar einen BMW 320i zu versägen. Allerdings wird der Vortrieb oberhalb von 5.500 jäh gebremst, da dann sein langhubiges Wesen zum Vorschein kommt und er ziemlich schnell ziemlich zäh wird.

Auf die Hydros, die Drosselklappe und den Ansaugtrakt sollten am besten gleich zwei Augen geworfen werden, denn da liegen nicht nur ein paar Probleme. Die voll elektronisch gesteuerte Drosselklappe neigt oft zu Fehlern und die Hydros können schnell klackern. All das ist allerdings beherrschbar. Was man allerdings NICHT so leicht in den Griff bekommt, ist das Verkoken der Einlassventile. Durch die fehlende Saugrohreinspritzung bleiben Rußpartikel an den Einlasstorverwaltern kleben, was sich zu einem ernsthaften Problem auswirken kann (besser, man klemmt das EGR einfach ab - illegal, aber man erspart sich einiges).

FAZIT:
Alles in allem ist es ein relativ guter Wagen. Der mehr als gute Verbrauch, das gute Raumangebot und vor allem die gute Rostvorsorge und gute Verarbeitung der Karosserie heben den Carisma unter all den Mitsubishis mehr als hervor. Allerdings hinterlassen die (im Fließheck) mehr als schlechte Übersichtlichkeit, der unharmonische Drehmomentverlauf, das gefährliche Fahrverhalten im Grenzbereich, die (beim Vorfacelift) miserablen Bremsen und die Tücken mit dem GDI einen etwas faden Eindruck.

Wer allerdings kein Statusobjekt braucht, das einen lediglich von A nach B bringt, ist hier richtig. Er ist echt günstig zu haben und auch die Preise der Teile sind noch human (sofern man einen gut sortierten Schrottverwerter zur Hand hat). Die Versicherung kann etwas hoch ausfallen, allerdings holt man das schnell durch den günstigen Verbrauch wieder etwas rein. Wer also wenig verbrauchen will, allerdings keinen Diesel sich zulegen will oder kann und wenig rückwärts einparken muss, ist hier genau richtig. Und das beste: er läuft und läuft und läuft und läuft und läuft ... zwar nicht ganz so problemlos, wie ein Toyota, aber immerhin wesentlich besser als die allermeisten modernen Benzindirekteinspritzer. Und mal ehrlich: wäre nicht bei knapp 360.000 km der Vorfahrtsverächter gewesen, ich würde diesen Bock IMMER noch haben.
Es gibt bessere Autos, aber auch viel mehr wesentlich schlechtere.

Hallo zusammen,
haben unseren Duster nach Bestellung Anfang Dezember 2018 dann Ende März 2019 bekommen. "Volle Hütte" wie immer gesagt wird, nur ohne Navi.
Wir haben die Variante mit LPG ab Werk bewußt gewählt, da wir echte Vielfahrer sind ( heute bereits 10200 km auf der Uhr ).
Kometengrau, Leder, Klimaautomatik, Einparkhilfe, Komfortausstattung. Dann noch eine abnehmbare AHK montieren lasen und die hinteren Scheiben dunkelst tönen lassen vom Profi...das was zulässig ist. Soundsystem vorne und hinten von Focal
gleich mit einbauen lassen ( wirklich richtig guter Sound für insgesamt nur 530.- €
inkl. Einbau ).
Ja, was soll ich sagen. Unser erster Duster fährt gut, recht leise und komfortabel. Sitze sind auch auf langen Strecken gut, auch die Teillederausstattung sieht wirklich wertig aus. Gasverbrauch von 7,5 - bisher 10,5 Liter ( da allerdings mit Anhänger und voll beladen ). Durchschnitt bisher ca. 8,23 Liter LPG/100 km = unschlagbare 4,93 €/100km.
Ich bin wirklich richtig überrascht von diesem Auto. Schauen wir mal wie sich das alles entwickelt.

Habe meinen Audi privat gekauft , und fahre dieses Fahrzeug jetzt ca. 6Jahre . Der Audi an sich BJ.1997 ohne viele Extras. An sich ein gutes Auto , jetzt mitlerweile 23 Jahre alt etwas Rost aber nicht viel ein paar Kleinigkeiten getauscht und nie etwas größeres angefallen . Könnte nichts schlechtes über das Fahrzeug sagen . Das einzige was mich etwas stört ist die Laufleistung des Motors was ich Berg auf etwas zu schwach finde ;-) . Wer ein verlässiges Auto sucht ist bei diesen Audi alle mal dabei !

Habe meinen Audi privat gekauft , und fahre dieses Fahrzeug jetzt ca. 6Jahre . Der Audi an sich BJ.1997 ohne viele Extras. An sich ein gutes Auto , jetzt mitlerweile 23 Jahre alt etwas Rost aber nicht viel ein paar Kleinigkeiten getauscht und nie etwas größeres angefallen . Könnte nichts schlechtes über das Fahrzeug sagen . Das einzige was mich etwas stört ist die Laufleistung des Motors was ich Berg auf etwas zu schwach finde ;-) . Wer ein verlässiges Auto sucht ist bei diesen Audi alle mal dabei !

Das Design betreffend reicht in der Klasse so schnell wohl keiner an den DS und das gilt auch für den Innenraum. Hebt er sich sehr gelungen ab und begeistert mich regelrecht mit seiner Materialanmutung. Wenn das mal nicht Premium ist. Die digitale Instrumenteneinheit ist ebenfalls sehr gelungen, an die berührungsempfindlichen Flächen bei der Bedienung muss man sich erst etwas gewöhnen und manchmal vermisse ich einfach den guten alten Drehregler.

Vorne habe ich mit meinen 1.80 Meter gut Platz, fühle mich nicht eingeengt. Auf dem Weg nach hinten störe ich mich schon an den recht schmalen Zugang. Auf der Rückbank angekommen geht das luftige Raumgefühl leider verloren. Die Kofferraumgröße geht in Ordnung, aber es fehlt ihm an jeglicher Flexibilität, gerade ein doppelter Ladeboden wäre wünschenswert.

Eine ganz feine Sache, die von Haus aus verbaute Achtgang-Automatik, passt wunderbar zum Motor und zum Fahrzeugcharakter. Er ist ein wunderbarer Cruiser, selbst als sportlich ambitionierter Fahrer lasse ich es gerne gelassen an, wenn er auch durchaus die entsprechenden Leistungsreserven hätte. Fordere ich diese nicht unentwegt und nutze den Eco-Modus komme ich zwischen 6 ½ und 7 Liter aus.

Getreu dem Motto, mit dem Ford fort und mit dem Zug zurück.
Diesem Ruf hat Ford alle Ehre gemacht.
Bei 170 tkm gab es einen Motorschaden. Für mich sind das unausgereifte Motoren, aber der neue 1.5 Ecoboost ist keineswegs besser. Da kann man auch einiges Erfahrung finden zum Thema Motorschaden und das Ford keinerlei Kulanz übernimmt.

Ganz ehrlich, warum einen VW Passat kaufen, wenn man den Skoda Superb haben kann, bekomme ich hier so viel mehr Auto für weniger Geld. Und mit der Materialauswahl und Verarbeitung muss er sich keineswegs vor dem Wolfsburger verstecken. Beim Platzangebot hat der Passat ohnehin das Nachsehen, wirklich gigantisch und die Sitze lassen sich auch noch umlegen.

Er ist schon sehr groß und doch reichen die 150 PS völlig aus. Solch eine Performance habe ich nicht erwartet, dass gilt auch für den Gesamteindruck des Diesels, ist er wirklich sehr leise und mit sechs Liter aber auch richtig sparsam. Wie gesagt, er ist ja schon eher ein Flaggschiff.

Natürlich perfekt geeignet für Langstrecken, der ideale Cruiser, mit dem ich ohne enorme Zurückhaltung locker über tausend Kilometer weit komme.

Es ist ein Traum das Getriebe bis 8.000 Touren hochzujagen, der Sechsgang-Handschalter ist perfekt, jagt der Schalthebel durch die Gassen wie ein heißes Messer durch die Butter.

Und dann dieser klanggewaltige Sound – Gänsehaut garantiert, mein Lieblingsschmankerl, Zwischengas beim Runterschalten.

Sein Ansprechverhalten ist beeindruckend, ebenso die Qualitäten des Fahrwerks. Er lässt sich so unglaublich zackig und willig einlenken, dabei verlangt die Lenkung keinen Kraftakt, hier hat Porsche eine sehr angenehme Abstimmung gefunden, so dass es auch im Alltag sehr angenehm ist. Dennoch muss ich sagen, wer kann, gönnt sich Ausfahrten auf der Rennstrecke. Auf der asphaltierten Piste ist sein Können ohnehin nicht zu entlocken. Und was der Porsche da an Grip raus haut, brachial jagt er durch die Kurven, ist dabei knackig straff. Doch wer Komfort sucht, nimmt nicht in einem GT4 Platz.

Bei der Tempolimit-Diskussion werden natürlich einige wieder aufschreien, aber ja, über 300 km/h sind drin, vorausgesetzt der Verkehr gibt es her. Ausfahrten in der Nacht machen es möglich ;-)

Das Fahrzeug liegt auch dann super souverän, selbst harten Kanten lassen das Fahrzeug nicht versetzen. Verlassen kann ich mich auf jeden Fall auf die Bremsanlage, die auch aus so hohen Geschwindigkeiten heraus hervorragend verzögert, der GT4 frisst sich förmlich in den Asphalt.

Die Carbon-Schalensitze sind wirklich kein Schnäppchen, aber mit Blick auf den Gesamtpreis doch halb so wild und in jedem Fall eine Investition wert, sitze ich hier wie angegossen, Racing-Feeling inklusive.

„Im Gelände bewegt man sich langsam fort“, eine Lektion die man bei Offroadfahrten schnell lernt und stets befolgen sollte – der Ford Ranger Raptor hebt diese bekannte Offroad-Welt allerdings aus den Angeln. Denn der Raptor pflügt auch mit richtig hohem Tempo da durch. Unglaublich wie ruhig der Aufbau des Raptor ist, wenn man wie ein Bekloppter durchs „Raptor-Terrain“ heizt.

Mit den sechs Fahrmodi bin ich bestens gewappnet, den Raptor an seine Grenzen zu bringen, scheint unmöglich. Auch Fahrten durch Wasser bremsen mich nicht ein, kann der Raptor eine Wattiefe von stolzen 850 mm verzeichnen.

Da ich in dem gewählten Offroad-Parcours bereits mit zahlreichen anderen Geländegängern unterwegs war, konnte ich mich nicht nur von dieser unglaublichen Souveränität und Leichtigkeit überzeugen, ich hatte auch den direkten Vergleich. Hier kommt zweifelsohne der Fahrer an seine Grenzen, nicht der Ranger Raptor.

Wie überragend das Fahrwerk im Gelände ist, so überraschend gut ist es aber auch auf der Straße, mit diesen Pkw-Manieren hab ich nun wirklich nicht gerechnet. Für die Größe die der Ford Ranger Raptor an den Tag legt, lässt er sich im Straßenverkehr absolut easy handeln und geht trotz der aufgezogenen grobstolligen BF Goodrich All-Terrain-Reifen sehr komfortabel ans Werk, der Reifenhersteller hat hier wirklich grandiose Arbeit geleistet, denn wieder zurück im Raptor-Terrain ist schnell zu erkennen, was die Reifen bei diesem Offroad-Potential leisten müssen.

So beeindruckend die Qualitäten im Gelände sind, so überraschend ist das sehr geringe Geräuschniveau auf der asphaltierten Strecke. Das von Geländereifen bekannte Abrollgeräusch bleibt hier völlig aus.

Zugegeben, ich hatte auch an unseren deutschen Raptor zunächst die Erwartung, dass er mich auch mit seiner Leistung umhaut, doch hier muss er sich ganz klar gegenüber dem 450-PS starken F-150 Raptor geschlagen geben.

Während es die Spritpreise in den USA erlauben auch einen Schluckspecht wie den F-150 Raptor zu füttern, setzt dieser Raptor eben auf Vernunft und Effizienz. Das Diesel-Aggregat ist im Gelände dank des stolzen Drehmoments eine sehr feine Sache, an Leistung mangelt es mir hier zu keiner Zeit. Auf der Straße geht diese Souveränität allerdings etwas verloren und dieses eindrucksvolle Raptor-Gefühl weicht durchschnittlichen Fahrwerten. Mit unter zehn Liter im Mix schlägt unser Raptor den Ur-Vater dafür an der Zapfsäule natürlich erheblich.

Soundtechnisch stelle ich gar nicht erst einen Vergleich an, muss aber sagen, der Diesel hält sich sehr angenehm zurück, auf ein Poltern und Nageln – wie es bei diversen Mitbewerbern noch der Fall ist – verzichtet der 2,0 l EcoBlue und entwickelt gefordert sogar ein schönes sonores Brummen, wenn auch zugegeben nur Dank eines Soundgenerators. Und die 10-Gang-Wandlerautomatik ist ohnehin eine ganz feine Sache.

Um abschließend nochmals die Brücke zum Urvater Ford F-150 Raptor zu schlagen, in Deutschland bietet Ford dieses eindrucksvolle Biest ja nicht an, dennoch kann man auch hier über spezielle freie Importeure das Fahrzeug erwerben. Während der Pick-up in Amerika allerdings zu einem Preis von nicht mal 50.000 Dollar zu haben ist, muss man in Deutschland fast stolze 100.000 Euro hinblättern. Da wird der Ford Ranger Raptor doch gleich wieder zum Schnäppchen ;-)

Hallo Zusammen,
ich fahre seit kurzer Zeit ( ca 4 Wochen ) den Skoda Oktavia Soleil 6 Gang Schaltung.
Am Anfang war ich sehr skeptisch was den 3 Zylinder mit Turbo betrifft.
Nach der 1 fahrt ca 100 wurde ich eines besseren belehrt.
Der 3 Zyl arbeitet ruhig und macht genau das was er soll.
Auch der Durchzug des Fz ist echt klasse für so nen kleinen Motor.
Mit 6,1 Liter (Angabe der Schaltanzeige beachtet ) verbraucht der Kleine echt wenig.
Da dies mein 1 Skoda ist und ich keine Ahnung hatte. ( Leasing im Internet)
muss ich sagen einfach nur Klasse .
Klar kann man damit keine Rennen fahren , aber für den "Otto Normal Verbraucher"ist das Fz Top und absolut ausreichend.
Mein nächster wird definitiv wieder ein Skoda

Gruss M.O

Mittlerweile wird jetzt nach 130.000km eine komplette Auspuffanlage für den Juke fällig.Nachdem im letzten Jahr im Bereich des angerosteten Endschalldämpferrohrs noch mit Schweißarbeiten an derselbigen Stelle in einer Typenoffenen Autowerkstätte geholfen werden konnte,muß jetzt alsbald wegen des bevorstehenden TÜV Untersuchungstermins eine komplett neue Abgasanlage angeschafft werden.Da bei dem Nissan Juke Benziner (Baujahr 2010),wie auch bei vielen anderen Fahrzeugen,bekanntermaßen die Auspuffanlage zusätzlich von innen nach außen durchrostet,hilft bisweilen auch nicht die äußerliche Behandlung durch Verwendung eines Zink-Spray Lacks,denn die mittlerweile relativ dünnen Metallrohre der Erstausrüstung ab Werk,halten bisweilen leider nicht mehr so lange,wie Jahre zuvor.Kurios,aber doch schlußendlich sehr ärgerlich,ist der Umstand,daß beim Juke häufig die Endschalldämpfer am durchrosteten angeschweißten Abgasrohr fast mittig brechen,was zur Folge hat,daß es dann ad hoc meist völlig unerwartet laut röhrt,Leistungsverlust und ein beschädigter Auspuff die Folge sind.Die Kosten für eine komplett neue Abgasanlage für den Juke sind noch relativ vertretbar,wenn es nicht gerade eine teure Sportauspuffanlage aus Edelstahl von Fox & Co. ist,die anscheinend sogar eine ABE besitzt.Verschleißteile sind allgemein auch für den Nissan Juke direkt beim Nissan Händler bestellt,nicht gerade günstig! Leider klappern bei meinem Juke nun auch die billigen Kunststoff- Innenverkleidungen der Türen,der Armaturen,-und der Ablagen im Kofferraumbereich.Ansonsten läuft dieses winzige SUV ohne weitere Probleme.Der Kundenservice bei Nissan hingegen,ist absolut nicht zufriedenstellend,getreu dem Motto: nach dem Auto Neukauf den Nissan Kunden aus den Augen und aus dem Sinn verloren! Schade.

Was Audi da dem V6-Diesel für einen Sound entlockt, ist einfach gigantisch. Mit einer kleinen Verzögerung geht es bei Tritt aufs Gas vehement los und auch aus dem gemütlichen Bummeln heraus gönnt er sich bei plötzlichem Vollgas immer ein Sekündchen. Bei einem Fahrzeug mit 48-Volt-Mildhybridsystem habe ich das jetzt nicht unbedingt erwartet, aber ein Turboloch bleibt.

Mal abgesehen davon, geht es aber stets mit ordentlich Rums nach vorn, an Drehmoment fehlt es dem Fahrzeug nun wirklich nicht.

Der Adblue-Tank muss viel zu oft nachgefüllt werden, nervig und teuer. Und ein Spritsparer ist der S4 ohnehin nicht, wenn man hier auch mit ruhigerem Gewissen das Gaspedal bemühen kann. Keine Frage. Wie viel Vorteile dieses Mildhybrid nun bringt, kann ich nicht sagen, zu spüren bekomme ich es lediglich beim Anfahren einer Ampel, hier gehe ich schon frühzeitig vom Gas und der Motor geht aus, ich muss nicht erst zum Stillstand kommen.

Das Fahrwerk ist schön straff, aber keineswegs unkomfortabel. Tolle Abstimmung die mir als sportlich ambitioniertem Fahrer sehr gut gefällt.

Für Audi mit unter 400 Euro ja schon ein Schnäppchen und meine absolute Empfehlung, die optionalen Sportsitze. Im Kombi bringe ich auch auf der Rückbank Großgewachsene bequem unter, auch wenn der Fahrersitz auf meine 1.80 Meter eingestellt ist. Kein Problem.

Der Kofferraum ist zwar nicht klein, aber auch nicht riesig und gerade eine störende Ladeschwelle möchte ich bei einem Kombi nun wirklich nicht sehen. Und dann ist der Ladeboden nach umlegen der Rücksitze tatsächlich nicht eben. Ich konnte es nicht fassen. Dafür lassen sich die Lehnen auch bequem vom Kofferraum aus entriegeln, brauchen dann aber noch einen Anstoß. Beim Kombi hätte ich mir mehr Flexibilität und Ideenreichtum gewünscht.

Motorsound und Fahrwerk absolut top, doch dafür gibt es nur zwei Sterne, der Rest hat mich leider sehr enttäuscht. Für das Geld verlange ich einfach mehr.

Ja ja, VW und der liebe Diesel. Aber als Vielfahrer kommt man derzeit doch einfach nicht drum herum. Und mit Euro6 ist man ja (vorerst) auf der sicheren Seite. Die schafft er allerdings nur mit einem Adblue-Tank der befüllt werden möchte. Die Kosten fallen somit auch noch an.
Und dann ist der von VW angegebene Durchschnittsverbrauch einfach nicht zu realisieren, dass sollte Dir beim Kauf bewusst sein. In der Regel sind es knapp unter sechs Liter, 5 ½ Liter sind bei aller Zurückhaltung evtl. zu schaffen. Somit fährt man den Diesel-Aufpreis wirklich nur als Vielfahrer rein bzw. fängt dann erst an zu sparen.

Er ist unverkennbar ein Diesel, aber stößt keineswegs mit einem lauten Dieselnageln auf. Er vermittelt mir agilen Vortrieb und zieht wunderbar spritzig los. Doch schon auf der Landstraße vermisse ich den sechsten Gang, auf langen Strecken auf der Autobahn erst recht.

Und Kleinwagen hin oder her, er fährt sich – abgesehen vom fehlenden sechsten Gang – wirklich fein. Ich persönlich würde in jedem Fall das Doppelkupplungsgetriebe ordern, wenn es auch kein Schnäppchen ist, aber als Vielfahrer in meinen Augen bei dem Schaltgetriebe unverzichtbar.

Der Edge hat Platz in Hülle und Fülle, in Anbetracht der Fahrzeuggröße ist das jetzt aber weniger überraschend. Negativ fallen mir leider die Menüführung, die teils verbauten Materialien und die geringen Verstellmöglichkeiten des Sitzes auf. Größentechnisch Premium-Liga, preislich nicht unbedingt ein Schnäpchen, optisch ein Hingucker, aber leider nicht makellos.

Der Einstiegsdiesel mit 190 PS (bei der Größe kann es doch gern mehr sein) überzeugt aber rundum. Zieht er überraschend gut los und hält sich akustisch angenehm zurück. Der Edge ist ein angenehmer Cruiser, da passt auch das komfortable Fahrwerk super dazu. Problemlos mit unter sieben Litern zu bewegen, ist das für ein SUV dieser Klasse doch absolut top. Der Edge kann schön was laden und auch an den Haken nehmen. Doch das Sechsgang-Schaltgetriebe stößt mir etwas auf, die Schaltwege sind mir zu lang und die Führung könnte bitte feiner sein.

Ich habe meinen Passat mit 342.000 km gekauft, Baujahr 2000 weil ich zuvor schon mal so einen hatte. Deshalb wollte ich wieder so einen TDI mir anschaffen.Das Auto ist zuvor von 2 Damen gefahren wurden innerhalb der Familie.
Mit dem Passat habe ich in ca 2,5 Jahren 105.000 km gefahren es sind nur die üblichen Verschleißteile wie Zahnriemen und Bremsen sowie alle 15.000 km Ölwechsel gemacht wurden. Was sehr wichtig ist dass man regelmäßig die Ölwechsel macht und an dieser Stelle nicht am Ölpreis spart . Zudem habe ich dem Motoröl aller 2 Ölwechsel eine Keramische Nano Beschichtung zugeführt. Der Verbrauch lag bei 4,2 bis 5,5 Liter ohne nun permanent auf den Verbrauch zu achten.
Da ich so einen Passat schon mal hatte und mir dort der Turbo kaputt gegangen ist,
habe ich bei diesem Auto sehr darauf geachtet es angemessen warm zu fahren. Und wenn der Motor noch sehr warm war nicht sofort den Motor zu stoppen. Sonst droht der Turbo kaputt zu gehen . Bei dem Tachostand von 445.000 km und 4,2 bis 5,5 Liter Verbrauch läuft der Motor immer noch sehr gut.
Ansonsten habe ich den Passat tägl. um die 50 bis 200 km gefahren und habe mich immer über den geringen Verbrauch und die guten Fahrleistungen gefreut.
Das Platzangebot ist sehr gut und ich hatte nie das Gefühl das sich dadurch die Straßenlage negativ verändert.
Und weil der Passat so ein gutes und ehrliches Auto ist habe ich mir wieder so einen jetzt zugelegt, diesmal mit ca 260.000 km mit 101 PS. Der braucht noch etwas weniger und ich hoffe das dieser genauso gut ist.

Fans der Marke BMW können sich immer noch nicht mit dem Frontantrieb anfreunden und auch ich war etwas skeptisch, war dieser doch charakterisierend und hob den 1er von den anderen Kompaktklassefahrzeugen ab.

Aber gut, so ist es nun mal und ich muss ehrlich sagen, der Fahrspaß bleibt und BMW zeigt, sie können auch Frontantrieb. Fronttriebler schieben gerne über die Räder, zerren an der Lenkung, doch selbst wenn ich den 1er fordere, kann ich ihm diese Eigenschaften nicht negativ zu Lasten legen. Stattdessen fährt er sehr angenehm und lässt sich trotzdem sehr dynamisch um die Kurven jagen. Mit Untersteuern hat er genauso wenig zu kämpfen, wie mit Antriebseinflüssen. Die Lenkung ist knackig direkt, willigt folgt er meinen Lenkbewegungen. Mir vermittelt das Fahrzeug einen tollen sportlichen Charakter und zeigt aber auch eine angenehm sportliche Seite.

Ebenso schimpfen viele über Diesel. Als Vielfahrer aber absolut alternativlos. Und der Vierzylinder ist ein sehr angenehmer Geselle, zu keiner Zeit fühle ich mich untermotorisiert, im alltäglichen brauche ich nun wirklich nicht mehr. Und freue mich stattdessen über seine Laufruhe und den sparsamen Verbrauch. In Kombi mit der Automatik komme ich mühelos mit knapp über fünf Liter aus, ohne aber nur Zurückhaltend unterwegs zu sein.

Also, wenn der Q7 nicht üppig Raum in petto hat, weiß ich auch nicht. Dennoch ist das Kofferraumvolumen gigantisch.

So wuchtig das Fahrzeug auch ist, so einfach lässt er sich handeln. Im Münchner Großstadtdschungel wird einem allerdings schnell bewusst, der Q7 ist hier einfach zu groß.

Auf der Autobahn fühlt er sich dagegen wohl und ist ein super Langstreckengleiter, mega entspannt, super komfortabel. Wobei ich sagen muss, die Komfortschwächen bei schlecht ausgebauten Landstraßen oder in der City hätte ich nicht erwartet.

Die Achtstufen-Automatik spricht wieder für tollen Komfort, gilt auch für den Motor. Der angenehm druckvoll ans Werk geht, dennoch hat auch er seine Mühe, das schwere Gefährt in die Gänge zu bringen. Um noch mal auf den Komfort zurückzukommen… da könnte der Diesel gerne laufruhiger sein.