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Bildergalerie: Ab durch die Mitte!

Alfa Romeo 4C: Endlich bringt Alfa wieder eine rassige Fahrmaschine

Das 3,99 Meter lange Kraftpaket ist wie ein klassischer Alfa geformt

Unter der Heckscheibe sitzt ein Vierzylinder-Turbomotor

Einlässe in den hinteren Kotflügeln versorgen den 1.750-Kubik-Otto mit Atemluft

Etwas gewöhnungsbedüftig ist die verspielte Sternenhimmel-Optik der Frontscheinwerfer

4,5 Sekunden auf Tempo 100, fast 260 km/h Spitze: Diesen Anblick von hinten wird man häufig sehen

Der Wagen kostet 50.500 Euro

Große Einlässe vorn saugen gierig Luft ein, die zu den Kühlern hinter der Schürze dringt

Innen gehts recht karg zu, das unten flache Lenkrad gibt es gegen Aufpreis

Die Sitzschalen sind dünn gepostert und nur der Fahrersitz ist längs verstellbar

Simpel: Hier in der Mittelkonsole wird das Alfa-Doppelkupplungs-Getriebe TCT bedient

Das Display hinter dem Lenkrad zeigt viele Informationen an und leuchtet je nach DNA-Modus, in verschieden Farben. Bei diesem grauen Ton ist gerade "n" wie "normal" aktiv

In der Mittelkosnsole finden sich die Schalter für Spiegel, Fensterheber, Warnblinker und das Setup-System DNA

Im DNA-Modus "d" wie "dynamic" gibt es auch eine Fliehkraft-Anzeige

Beim Rückwärtsfahren helfen Parkpiepser. Durch die Heckscheibe sieht man beim Rangieren quasi nichts

Das Cockpit ist nüchtern gestylt, die Materialien wirken teilweise billig

Es gibt kaum Ablagen, dafür aber Getränkehalter

Die Zuziehgriffe sind aus Leder hergestellt, das spart Gewicht

Das Kofferräumchen im Heck vor dem Motor fasst kaum nennenswerte 110 Liter

Die Idylle trügt, der Alfa kann richtig laut werden

Gegen Aufpreis ist eine klangvolle Sportabgasanlage zu haben

Typisch Italiener: Die hintere Haube muss mit einem Hebel im Rahmen der Fahrertür entriegelt werden

Vorn sind werksseitig 17-Zöller, hinten 18-Zöller montiert

Hinter diesem Deckel verbirgt sich der Stutzen für einen 40-Liter-Tank

Rundum kommen perforierte Bremsscheiben zum Einsatz

Die Bremssättel lassen sich in vier Farben bestellen

Im Gesicht unverkennbar ein Alfa

Diese Carboneinfassungen sind 1.500 Euro teuer

So macht der 4C richtig Spaß. Dank neuem Race-Modus lässt sich das ESP komplett ausschalten

Anbremsen, Gas geben, abziehen: Der 4C ist ein Auto für die Rennpiste

Wer einen will, muss schnell sein, oder Geduld haben: Es werden im Jahr nur 3.500 Stück gebaut

Von der Gesamtproduktion werden nur etwa 300 Autos pro Jahr nach Deutschland kommen

Der 4C könnte ebenso zum Klassiker werden wie der berühmte Rundheck-Spider

Alfa Romeo 4C: Endlich bringt Alfa wieder eine rassige Fahrmaschine

Das 3,99 Meter lange Kraftpaket ist wie ein klassischer Alfa geformt

Unter der Heckscheibe sitzt ein Vierzylinder-Turbomotor

Einlässe in den hinteren Kotflügeln versorgen den 1.750-Kubik-Otto mit Atemluft

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Etwas gewöhnungsbedüftig ist die verspielte Sternenhimmel-Optik der Frontscheinwerfer

4,5 Sekunden auf Tempo 100, fast 260 km/h Spitze: Diesen Anblick von hinten wird man häufig sehen

Der Wagen kostet 50.500 Euro

Große Einlässe vorn saugen gierig Luft ein, die zu den Kühlern hinter der Schürze dringt

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Innen gehts recht karg zu, das unten flache Lenkrad gibt es gegen Aufpreis

Die Sitzschalen sind dünn gepostert und nur der Fahrersitz ist längs verstellbar

Simpel: Hier in der Mittelkonsole wird das Alfa-Doppelkupplungs-Getriebe TCT bedient

Das Display hinter dem Lenkrad zeigt viele Informationen an und leuchtet je nach DNA-Modus, in verschieden Farben. Bei diesem grauen Ton ist gerade "n" wie "normal" aktiv

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In der Mittelkosnsole finden sich die Schalter für Spiegel, Fensterheber, Warnblinker und das Setup-System DNA

Im DNA-Modus "d" wie "dynamic" gibt es auch eine Fliehkraft-Anzeige

Beim Rückwärtsfahren helfen Parkpiepser. Durch die Heckscheibe sieht man beim Rangieren quasi nichts

Das Cockpit ist nüchtern gestylt, die Materialien wirken teilweise billig

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Es gibt kaum Ablagen, dafür aber Getränkehalter

Die Zuziehgriffe sind aus Leder hergestellt, das spart Gewicht

Das Kofferräumchen im Heck vor dem Motor fasst kaum nennenswerte 110 Liter

Die Idylle trügt, der Alfa kann richtig laut werden

Gegen Aufpreis ist eine klangvolle Sportabgasanlage zu haben

Typisch Italiener: Die hintere Haube muss mit einem Hebel im Rahmen der Fahrertür entriegelt werden

Vorn sind werksseitig 17-Zöller, hinten 18-Zöller montiert

Hinter diesem Deckel verbirgt sich der Stutzen für einen 40-Liter-Tank

Rundum kommen perforierte Bremsscheiben zum Einsatz

Die Bremssättel lassen sich in vier Farben bestellen

Im Gesicht unverkennbar ein Alfa

Diese Carboneinfassungen sind 1.500 Euro teuer

So macht der 4C richtig Spaß. Dank neuem Race-Modus lässt sich das ESP komplett ausschalten

Anbremsen, Gas geben, abziehen: Der 4C ist ein Auto für die Rennpiste

Wer einen will, muss schnell sein, oder Geduld haben: Es werden im Jahr nur 3.500 Stück gebaut

Von der Gesamtproduktion werden nur etwa 300 Autos pro Jahr nach Deutschland kommen

Der 4C könnte ebenso zum Klassiker werden wie der berühmte Rundheck-Spider

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