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Bildergalerie: Alles beim Alten beim A? Denkste!

Der Audi A4 wechselt in die neunte Modellgeneration. Wir haben die neue Mittelklasse-Limousine bereits zu einer ersten Testfahrt ausgeführt

Die Abmessungen wuchsen dezent: Der neue A4 misst bei einem Radstand von 2,82 Meter insgesamt 4,73 Meter

Drei Benziner mit 150, 190 und 252 PS wird es geben. Die drei verfügbaren Selbstzünder leisten 150, 190 und 272 PS

Die TFSI-Bezeichnung am Heck des A4 ist selten. TDI-Motoren in Audis Mittelklasse haben einen Marktanteil von rund 90 Prozent

Serienmäßig parkt der große Benziner auf 17-Zoll-Alus

In 5,8 Sekunden erreicht der Tacho einen dreistelligen Wert. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt

Die blaue Lackierung steht dem A4 sehr gut. Sie wird wegen der Angst vor Einbußen beim Wiederverkauf eine Seltenheit bleiben

Ein Kurvendynamiker ist der A4 trotz Sportfahrwerk mit adaptivem Dämpfersystem immer noch nicht

Das Cockpit wurde überarbeitet. Funktionalität, Raumgefühl und Ergonomie machten einen großen Sprung

Der Audi A4 lässt sich in der neuen Generation mit dem Virtual Cockpit ordern

Das Multifunktionsdisplay misst 12,3 Zoll in der Diagonale und visualisiert alle fahrrelevanten Daten

Wenig Knöpfe und eine logische Anordnung: So mögen wir Klimaautomatik-Bedieneinheiten

Der gewaltige Automatik-Wahlhebel dient auch als Ablage für den Handballen, wenn die Finger den Dreh-Drück-Knopf bedienen

Wenn Sie ein Smartphone mit induktiver Ladefunktion besitzen, können Sie dieses optional im Fach der Mittelkonsole laden

Audi-typisch: Die Innenraum-Verarbeitung gehört zur Besten im weltweiten Konkurrenzvergleich

Das Gestühl in der ersten Reihe bietet guten Seitenhalt. Die Sitzflächen wirken nicht mehr so straff wie im Vorgänger

Der Fond ist ausreichend dimensioniert. Das Raumgefühl einer C-Klasse erreicht der Audi nicht. Komfortabler als in einem BMW 3er ist es trotzdem

Für Entertainment in der zweiten Reihe sorgen optionale Tablet-PCs von Audi

Der Zweiliter-TFSI-Vierzylinder leistet 252 PS und schickt bis zu 370 Newtonmeter Drehmoment an die Kurbelwelle

Im Kofferraum der Limousine lassen sich bis zu 480 Liter Gepäck verstauen. Mit umgeklappten Rücksitzen wächst das Ladevolumen auf maximal 965 Liter

Der quattro-Antrieb ist dem großen Benziner und dem großen Diesel vorbehalten

Die Matrix-LED-Scheinwerfer kosten 1.900 Euro Aufpreis

Das Matrix-Lichtpaket beinhaltet außerdem LED-Rückleuchten mit dynamischen Blinkern

Der neue Einstiegspreis in die A4-Baureihe liegt bei 32.950 Euro für den 1,4-Liter-150-PS-Benziner. Ein 272-PS-Diesel-Derivat steht ab 50.100 Euro in der Preisliste

Der Audi A4 wechselt in die neunte Modellgeneration. Wir haben die neue Mittelklasse-Limousine bereits zu einer ersten Testfahrt ausgeführt

Die Abmessungen wuchsen dezent: Der neue A4 misst bei einem Radstand von 2,82 Meter insgesamt 4,73 Meter

Drei Benziner mit 150, 190 und 252 PS wird es geben. Die drei verfügbaren Selbstzünder leisten 150, 190 und 272 PS

Die TFSI-Bezeichnung am Heck des A4 ist selten. TDI-Motoren in Audis Mittelklasse haben einen Marktanteil von rund 90 Prozent

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Serienmäßig parkt der große Benziner auf 17-Zoll-Alus

In 5,8 Sekunden erreicht der Tacho einen dreistelligen Wert. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt

Die blaue Lackierung steht dem A4 sehr gut. Sie wird wegen der Angst vor Einbußen beim Wiederverkauf eine Seltenheit bleiben

Ein Kurvendynamiker ist der A4 trotz Sportfahrwerk mit adaptivem Dämpfersystem immer noch nicht

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Das Cockpit wurde überarbeitet. Funktionalität, Raumgefühl und Ergonomie machten einen großen Sprung

Der Audi A4 lässt sich in der neuen Generation mit dem Virtual Cockpit ordern

Das Multifunktionsdisplay misst 12,3 Zoll in der Diagonale und visualisiert alle fahrrelevanten Daten

Wenig Knöpfe und eine logische Anordnung: So mögen wir Klimaautomatik-Bedieneinheiten

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Der gewaltige Automatik-Wahlhebel dient auch als Ablage für den Handballen, wenn die Finger den Dreh-Drück-Knopf bedienen

Wenn Sie ein Smartphone mit induktiver Ladefunktion besitzen, können Sie dieses optional im Fach der Mittelkonsole laden

Audi-typisch: Die Innenraum-Verarbeitung gehört zur Besten im weltweiten Konkurrenzvergleich

Das Gestühl in der ersten Reihe bietet guten Seitenhalt. Die Sitzflächen wirken nicht mehr so straff wie im Vorgänger

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Der Fond ist ausreichend dimensioniert. Das Raumgefühl einer C-Klasse erreicht der Audi nicht. Komfortabler als in einem BMW 3er ist es trotzdem

Für Entertainment in der zweiten Reihe sorgen optionale Tablet-PCs von Audi

Der Zweiliter-TFSI-Vierzylinder leistet 252 PS und schickt bis zu 370 Newtonmeter Drehmoment an die Kurbelwelle

Im Kofferraum der Limousine lassen sich bis zu 480 Liter Gepäck verstauen. Mit umgeklappten Rücksitzen wächst das Ladevolumen auf maximal 965 Liter

Der quattro-Antrieb ist dem großen Benziner und dem großen Diesel vorbehalten

Die Matrix-LED-Scheinwerfer kosten 1.900 Euro Aufpreis

Das Matrix-Lichtpaket beinhaltet außerdem LED-Rückleuchten mit dynamischen Blinkern

Der neue Einstiegspreis in die A4-Baureihe liegt bei 32.950 Euro für den 1,4-Liter-150-PS-Benziner. Ein 272-PS-Diesel-Derivat steht ab 50.100 Euro in der Preisliste

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