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Bildergalerie: "American way of drive" für Europa?

Wir haben die neue und sechste Generation des Chevrolet Camaro getestet

Chevrolet bietet das Modell als Cabrio und Coupé (Bild) an

Der Chevrolet Camaro tritt in Europa vor allem gegen den Ford Mustang an

Kaum zu glauben, aber der Camaro ist gut vier Zentimeter schmaler als der Ford Mustang

Die beiden Lüftungsschlitze auf der Motorhaube deuten auf den V8-Saugmotor hin

Im Innenraum des Chevrolet Camaro wurde kräftig aufgeräumt

Schön sind vor allem die runden Lüftungen und das gut gestaltete Infotainment-System

Fifty: Diese Ausstattungslinie markiert das Sondermodell zum 50. Modellgeburtstag

Die beiden Rundinstrumente sind noch konventionell ausgeführt. Dazwischen befindet sich ein Display

Das Sechsgang-Schaltgetriebe lässt sich knackig schalten und ist besser als das vom Mustang

Wer lieber schalten lässt, kann auf eine Achtgang-Automatik zurückgreifen. In der Zweiliter-Vierzylinder-Version ist dieses Getriebe serienmäßig

Ein Fahrmodus-Schalter verändert die Abstimmung des Fahrzeugs

Schön, aber unpraktisch: In der Türverkleidung lassen sich weder der Arm noch irgendwelche Kleinigkeiten verstauen

Im Großen und Ganzen kann sich die Materialauswahl sehen lassen

Die Sitze sind bequem, bieten allerdings etwas wenig Seitenhalt und sind sehr tief im Fahrzeug montiert

Leder und Kontrastnähte werten auch einen Camaro-Innenraum auf

Die Rückbank dient eher als erweiterter Kofferraum als zum Transport von Passagieren

Serienmäßig parkt der Chevrolet Camaro auf 20-Zoll-Felgen

Die neuen Rücklichter sind sehr plastisch geformt

Der Motor, der glücklich macht: Das frei saugende 6,2-Liter-V8-Herz produziert 453 PS und 617 Newtonmeter Drehmoment

Für europäische Sparfüchse: Der neue Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner kommt immerhin auf eine Leistung von 275 PS und 400 Newtonmeter

Der Chevrolet Camaro ist ab sofort bestellbar. Die ersten Auslieferungen sind für November 2016 geplant

Los gehts bei 39.900 Euro für das Coupé mit Zweiliter-Vierzylinder. Wer einen V8 möchte, muss mindestens 45.900 Euro investieren

Wir haben die neue und sechste Generation des Chevrolet Camaro getestet

Chevrolet bietet das Modell als Cabrio und Coupé (Bild) an

Der Chevrolet Camaro tritt in Europa vor allem gegen den Ford Mustang an

Kaum zu glauben, aber der Camaro ist gut vier Zentimeter schmaler als der Ford Mustang

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Die beiden Lüftungsschlitze auf der Motorhaube deuten auf den V8-Saugmotor hin

Im Innenraum des Chevrolet Camaro wurde kräftig aufgeräumt

Schön sind vor allem die runden Lüftungen und das gut gestaltete Infotainment-System

Fifty: Diese Ausstattungslinie markiert das Sondermodell zum 50. Modellgeburtstag

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Die beiden Rundinstrumente sind noch konventionell ausgeführt. Dazwischen befindet sich ein Display

Das Sechsgang-Schaltgetriebe lässt sich knackig schalten und ist besser als das vom Mustang

Wer lieber schalten lässt, kann auf eine Achtgang-Automatik zurückgreifen. In der Zweiliter-Vierzylinder-Version ist dieses Getriebe serienmäßig

Ein Fahrmodus-Schalter verändert die Abstimmung des Fahrzeugs

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Schön, aber unpraktisch: In der Türverkleidung lassen sich weder der Arm noch irgendwelche Kleinigkeiten verstauen

Im Großen und Ganzen kann sich die Materialauswahl sehen lassen

Die Sitze sind bequem, bieten allerdings etwas wenig Seitenhalt und sind sehr tief im Fahrzeug montiert

Leder und Kontrastnähte werten auch einen Camaro-Innenraum auf

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Die Rückbank dient eher als erweiterter Kofferraum als zum Transport von Passagieren

Serienmäßig parkt der Chevrolet Camaro auf 20-Zoll-Felgen

Die neuen Rücklichter sind sehr plastisch geformt

Der Motor, der glücklich macht: Das frei saugende 6,2-Liter-V8-Herz produziert 453 PS und 617 Newtonmeter Drehmoment

Für europäische Sparfüchse: Der neue Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner kommt immerhin auf eine Leistung von 275 PS und 400 Newtonmeter

Der Chevrolet Camaro ist ab sofort bestellbar. Die ersten Auslieferungen sind für November 2016 geplant

Los gehts bei 39.900 Euro für das Coupé mit Zweiliter-Vierzylinder. Wer einen V8 möchte, muss mindestens 45.900 Euro investieren

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