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Bildergalerie: Angetestet: Die erste Ausfahrt mit dem BMW i3

Erste Ausfahrt mit dem elektrisch angetriebenen BMW i3: Noch ist der Wagen teilweise abgeklebt

In 7,2 Sekunden von null auf 100 km/h, bei 150 km/h wird abgeregelt: Um den Pylonenkurs geht es sportlich (fast) wie mit einem Mini

Die Batterien liegen 200 Kilo schwer im Wagenboden, die Gewichtsverteilung vorn zu hinten ist 50:50 - so lässt es sich sicher durch Kurven zirkeln

Keine vier Meter, genau 3,999 Meter, misst der i3. Besonderes Kennzeichen: Extrem kurze Überhänge

Bei genauem Hinschauen erkennt man den geknickten Verlauf der seitlichen Fensterunterkante

125 Kilowatt beziehungsweise 170 PS Leistung des E-Motors bringen den i3 voran

Das Drehmoment beträgt stets 250 Newtonmeter - so kommt man richtig schnell aus engen Kurven raus

Elektroauto-Fahren kann viel Spaß machen - für den BMW i3 gilt das besonders

Der BMW i3 hat auf jeder Seite zwei Türen

Die hinteren Türen öffnen sich nach hinten, der inzwischen eingestellte Mazda RX-8 war eines von wenigen Autos mit diesem Konzept

Das Armaturenbrett präsentierte sich abgedeckt. Ein Blick darunter brachte elegant geschwungene Holzteile zum Vorschein

Hinter dem Lenkrad ist der "Knubbel" zu erkennen, an dem Vorwärts- und Rückwärtsgang, die Neutralstellung oder die Parkbremse eingestellt werden

Das "Drive-Modul" ist weitgehend aus leichtem Aluminium gefertigt

Extrem große Reifen der Dimension 155/70 R19, eine Neuentwicklung von Bridgestone. Sie sind rollwiderstandsoptimiert. Aus Komfortgründen sind es keine Runflat-Ausführungen

Hinten links ist der nur 20 Kilogramm schwere Elektromotor eingebaut. In der Mitte ist das Einganggetriebe zu erkennen

Der Raum neben dem E-Motor ist für den optional erhältlichen Reichweitenverlängerer vorgesehen. Das ist ein Zweizylinder-Benziner mit 34 PS.

Die Karosserie ist komplett aus dem leichten CFK gefertigt, wird mit dem Chassis verklebt und zusätzlich verschraubt

Unter den Sitzen ist die 200 Kilogramm schwere Batterie untergebracht, was für einen niedrigen Fahrzeug-Schwerpunkt sorgt

Hier wird der i3 per Ladekabel aufgeladen

Wer zu Hause eine Garage hat, kann eine "i Wallbox" montieren lassen. Damit gelingt das vollständige Aufladen in 3,5 Stunden

Auch ein Solar-Carport wird angeboten, der den i3 mit Sonnenkraft betankt

Erste Ausfahrt mit dem elektrisch angetriebenen BMW i3: Noch ist der Wagen teilweise abgeklebt

In 7,2 Sekunden von null auf 100 km/h, bei 150 km/h wird abgeregelt: Um den Pylonenkurs geht es sportlich (fast) wie mit einem Mini

Die Batterien liegen 200 Kilo schwer im Wagenboden, die Gewichtsverteilung vorn zu hinten ist 50:50 - so lässt es sich sicher durch Kurven zirkeln

Keine vier Meter, genau 3,999 Meter, misst der i3. Besonderes Kennzeichen: Extrem kurze Überhänge

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Bei genauem Hinschauen erkennt man den geknickten Verlauf der seitlichen Fensterunterkante

125 Kilowatt beziehungsweise 170 PS Leistung des E-Motors bringen den i3 voran

Das Drehmoment beträgt stets 250 Newtonmeter - so kommt man richtig schnell aus engen Kurven raus

Elektroauto-Fahren kann viel Spaß machen - für den BMW i3 gilt das besonders

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Der BMW i3 hat auf jeder Seite zwei Türen

Die hinteren Türen öffnen sich nach hinten, der inzwischen eingestellte Mazda RX-8 war eines von wenigen Autos mit diesem Konzept

Das Armaturenbrett präsentierte sich abgedeckt. Ein Blick darunter brachte elegant geschwungene Holzteile zum Vorschein

Hinter dem Lenkrad ist der "Knubbel" zu erkennen, an dem Vorwärts- und Rückwärtsgang, die Neutralstellung oder die Parkbremse eingestellt werden

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Das "Drive-Modul" ist weitgehend aus leichtem Aluminium gefertigt

Extrem große Reifen der Dimension 155/70 R19, eine Neuentwicklung von Bridgestone. Sie sind rollwiderstandsoptimiert. Aus Komfortgründen sind es keine Runflat-Ausführungen

Hinten links ist der nur 20 Kilogramm schwere Elektromotor eingebaut. In der Mitte ist das Einganggetriebe zu erkennen

Der Raum neben dem E-Motor ist für den optional erhältlichen Reichweitenverlängerer vorgesehen. Das ist ein Zweizylinder-Benziner mit 34 PS.

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Die Karosserie ist komplett aus dem leichten CFK gefertigt, wird mit dem Chassis verklebt und zusätzlich verschraubt

Unter den Sitzen ist die 200 Kilogramm schwere Batterie untergebracht, was für einen niedrigen Fahrzeug-Schwerpunkt sorgt

Hier wird der i3 per Ladekabel aufgeladen

Wer zu Hause eine Garage hat, kann eine "i Wallbox" montieren lassen. Damit gelingt das vollständige Aufladen in 3,5 Stunden

Auch ein Solar-Carport wird angeboten, der den i3 mit Sonnenkraft betankt

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