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Bildergalerie: Auf dem Weg zur Polo-Klasse? Kleiner VW in neuer Version

Der neue VW Polo startet im Juni 2009 - zunächst als Fünftürer

Mit knapp vier Meter Länge ist der Polo nun so lang wie die meisten Konkurrenten - der Radstand ist aber fast gleich geblieben

Am Heck unterscheidet sich der Polo deutlich vom Golf

Der V-Knick der unteren Fensterbegrenzung ist verschwunden, das Heck wirkt sehr harmonisch

In die Radausschnitte passen nun bis zu 17 Zoll große Räder

Die hinteren Fenster sind in allen Versionen getönt

Die Front zeigt die Familienähnlichkeit zum Golf - vor allem mit den innen spitz zulaufenden Scheinwerfern

Für Lamellenzähler: Der Grill zwischen den Scheinwerfern hat beim Polo nur eine Querlamelle, beim Golf sind es zwei

Das Tagfahrlicht in der Schürze neben den (ebenfalls optionalen) Nebelscheinwerfern kostet 50 Euro Aufpreis

Die seitlichen Blinker sind in die Außenspiegel integriert. Die Spiegelgehäuse sind ab Comfortline lackiert

Hinten hat der Polo serienmäßig immer noch Trommelbremsen, unser 1.2 TSI besaß aber Scheiben

Im Innenraum unseres Testwagens dominieren Schwarz und Silber

Sportlich gefahren, zeigt der Polo 1.2 TSI auch schon mal 9,1 Liter auf 100 Kilometer Verbrauch an

Den 90 PS starken 1.6 TDI mit Start-Stopp-Automatik bewegten wir mit vorsichtigem Gasfuß. Ergebnis laut Bordcomputer: 3,8 Liter auf 100 Kilometer

Serie bei den Dieseln ist eine Gangempfehlungsanzeige (rechts oben im Digitaldisplay)

Silberakzente wie dieses Element im unteren Teil des optionalen Lederlenkrads machen den Innenraum edel

Der Polo besitzt serienmäßig eine Fünfgang-Schaltung, nur der 1.2 TSI hat einen Gang mehr

Den 1.2 TSI fuhren wir mit dem optionalen Siebengang-DSG, das im Polo nun die Automatik ersetzt

Bei der Basisversion gibt es kaum Silberakzente. Die Luftausströmer werden von glänzendem Schwarz eingerahmt

In den höheren Versionen gibt es silbrig glänzende Rahmen

Am oberen Teil des Armaturenbretts wird anderer Kunststoff eingesetzt als am Handschuhfach

Massig Kniefreiheit: Im Fond ist der Sitzkomfort gut

Der Kofferraum: Auf den ersten Blick nicht sehr groß

Immerhin hat der Polo Platz genug für Flugzeugkoffer

Unter dem empfehlenswerten Einlegeboden gibt es noch mehr Platz

Insgesamt haben 280 Liter Gepäck Platz - typisch für diese Klasse

Sitz-Umklappen: Zuerst werden die Polster nach vorn gekippt, dann die Lehnen daraufgelegt

Asymmetrisch geteilt klappt es erst ab Comfortline oder gegen Aufpreis

Schön eben dank Einlegeboden: Der Polo hat einen gut nutzbaren Kofferraum

Ohne Einlegeboden bleibt eine Schwelle - wie beim alten Polo

Der 1.2 TSI mit vier Zylindern und 105 PS wird ab November 2009 produziert

Der Polo BlueMotion soll im Frühjahr 2010 auf den Markt kommen - bisher gibt es ihn nur als Studie

Dem Polo Bluemotion helfen auch Aerodynamikmaßnahmen beim Spritsparen

So soll der Polo BlueMotion auf einen Verbrauch von nur 3,3 Liter Diesel auf 100 Kilometer kommen

Der Auspuff wird versteckt, er bläst das Abgas nach unten

Der Grill ist bei der Studie durch eine Blende verschlossen

Der 1.2 TSI holt genauso viel Leistung aus 1,2 Liter Hubraum wie der alte 1.6 aus 400 Kubik mehr

Erstmals im Polo: 1.6 TDI mit Common-Rail-Einspritzung per Piezodüsen mit 1.600 bar Druck

Das neue Navigationssystem RCD 310 kostet inclusive CD-Radio 1.140 Euro

Der neue Polo soll den jüngst verschärften EuroNCAP-Crashtest mit fünf Sternen absolvieren

Sechs Airbags sind nach wie vor Serie im Polo

Der Polo ist ab 12.150 Euro zu haben - dafür bekommt man den Dreitürer mit 60 PS

Derzeit ist das Auto nur als Fünftürer und in vier Motorversionen bestellbar

Der neue VW Polo startet im Juni 2009 - zunächst als Fünftürer

Mit knapp vier Meter Länge ist der Polo nun so lang wie die meisten Konkurrenten - der Radstand ist aber fast gleich geblieben

Am Heck unterscheidet sich der Polo deutlich vom Golf

Der V-Knick der unteren Fensterbegrenzung ist verschwunden, das Heck wirkt sehr harmonisch

-

In die Radausschnitte passen nun bis zu 17 Zoll große Räder

Die hinteren Fenster sind in allen Versionen getönt

Die Front zeigt die Familienähnlichkeit zum Golf - vor allem mit den innen spitz zulaufenden Scheinwerfern

Für Lamellenzähler: Der Grill zwischen den Scheinwerfern hat beim Polo nur eine Querlamelle, beim Golf sind es zwei

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Das Tagfahrlicht in der Schürze neben den (ebenfalls optionalen) Nebelscheinwerfern kostet 50 Euro Aufpreis

Die seitlichen Blinker sind in die Außenspiegel integriert. Die Spiegelgehäuse sind ab Comfortline lackiert

Hinten hat der Polo serienmäßig immer noch Trommelbremsen, unser 1.2 TSI besaß aber Scheiben

Im Innenraum unseres Testwagens dominieren Schwarz und Silber

-

Sportlich gefahren, zeigt der Polo 1.2 TSI auch schon mal 9,1 Liter auf 100 Kilometer Verbrauch an

Den 90 PS starken 1.6 TDI mit Start-Stopp-Automatik bewegten wir mit vorsichtigem Gasfuß. Ergebnis laut Bordcomputer: 3,8 Liter auf 100 Kilometer

Serie bei den Dieseln ist eine Gangempfehlungsanzeige (rechts oben im Digitaldisplay)

Silberakzente wie dieses Element im unteren Teil des optionalen Lederlenkrads machen den Innenraum edel

-

Der Polo besitzt serienmäßig eine Fünfgang-Schaltung, nur der 1.2 TSI hat einen Gang mehr

Den 1.2 TSI fuhren wir mit dem optionalen Siebengang-DSG, das im Polo nun die Automatik ersetzt

Bei der Basisversion gibt es kaum Silberakzente. Die Luftausströmer werden von glänzendem Schwarz eingerahmt

In den höheren Versionen gibt es silbrig glänzende Rahmen

Am oberen Teil des Armaturenbretts wird anderer Kunststoff eingesetzt als am Handschuhfach

Massig Kniefreiheit: Im Fond ist der Sitzkomfort gut

Der Kofferraum: Auf den ersten Blick nicht sehr groß

Immerhin hat der Polo Platz genug für Flugzeugkoffer

Unter dem empfehlenswerten Einlegeboden gibt es noch mehr Platz

Insgesamt haben 280 Liter Gepäck Platz - typisch für diese Klasse

Sitz-Umklappen: Zuerst werden die Polster nach vorn gekippt, dann die Lehnen daraufgelegt

Asymmetrisch geteilt klappt es erst ab Comfortline oder gegen Aufpreis

Schön eben dank Einlegeboden: Der Polo hat einen gut nutzbaren Kofferraum

Ohne Einlegeboden bleibt eine Schwelle - wie beim alten Polo

Der 1.2 TSI mit vier Zylindern und 105 PS wird ab November 2009 produziert

Der Polo BlueMotion soll im Frühjahr 2010 auf den Markt kommen - bisher gibt es ihn nur als Studie

Dem Polo Bluemotion helfen auch Aerodynamikmaßnahmen beim Spritsparen

So soll der Polo BlueMotion auf einen Verbrauch von nur 3,3 Liter Diesel auf 100 Kilometer kommen

Der Auspuff wird versteckt, er bläst das Abgas nach unten

Der Grill ist bei der Studie durch eine Blende verschlossen

Der 1.2 TSI holt genauso viel Leistung aus 1,2 Liter Hubraum wie der alte 1.6 aus 400 Kubik mehr

Erstmals im Polo: 1.6 TDI mit Common-Rail-Einspritzung per Piezodüsen mit 1.600 bar Druck

Das neue Navigationssystem RCD 310 kostet inclusive CD-Radio 1.140 Euro

Der neue Polo soll den jüngst verschärften EuroNCAP-Crashtest mit fünf Sternen absolvieren

Sechs Airbags sind nach wie vor Serie im Polo

Der Polo ist ab 12.150 Euro zu haben - dafür bekommt man den Dreitürer mit 60 PS

Derzeit ist das Auto nur als Fünftürer und in vier Motorversionen bestellbar

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