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Bildergalerie: AWD, die Katzen fahr`n im Schnee

Die Jaguar-Limousinen XF (rechts im Bild) und XJ gibt es ab sofort mit Allradantrieb

Gekoppelt ist der Allradantrieb mit einem 3,0-Liter-V6-Benziner

Auf trockener Fahrbahn wird weiterhin nur die Hinterachse angetrieben, bei rutschigem Untergrund ist eine Kraftverteilung von 50:50 möglich

Mit AWD verhält sich der XJ im Schnee wie ein alter Hase

Anfahren am Berg auf eisigem Untergrund ist für den Allrad-XJ kein Problem

Selbst bei ruckartigen Lenkbewegungen bleibt das Jaguar-Flaggschiff beeindruckend stabil

Wer driften will, der muss die dynamische Stabilitätskontrolle manuell abschalten

Für warme Hände bei winterlichen Temperaturen sorgt eine aufpreispflichtige Lenkradheizung

Serienmäßig verfügt der XJ über Xenonscheinwerfer und LED-Tagfahrlicht

Erkennungsmerkmal: Die Bootslinie spannt sich im XJ-Cockpit um das Armaturenbrett

Ein Druck auf die Taste mit der Schneeflocke und bei Achsen werden permanent angetrieben

Im Winter-Modus wird mindestens 30 Prozent der Kraft an die Vorderachse geschickt

Im Dynamikmodus schaltet das Getriebe schneller herunter und dreht die Gänge bis an den "Roten Bereich" des Drehzahlmessers

Der neue Dreiliter-Sechszylinder-Motor ersetzt den 5,0 Liter V8 in Sauger-Ausführung

Auch die Business-Limousine XF ist auf Wunsch von nun an winterfest

Der XF ist dank kürzerem Radstand agiler als das Schlachtschiff XJ

Die 450 Newtonmeter Drehmoment sorgen für ordentlich Durchzugskraft

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei elektronisch abgeregelten 250 km/h

Auf Wunsch verfügt der XF über ein elektrisches Glas-Schiebedach

Kommt der XF ins Schleudern, wird der Fahrer von einem automatischen Gurtstraffer in den Sitz gepresst

Der Innenraum des XF wirkt edel und aufgeräumt

Der 3,0-Liter-Benziner leistet in beiden Limousinen 340 PS

Beide Limousinen stehen von Haus aus auf 19-Zoll-Rädern

Mindestens 55.900 Euro muss man für den Allrad-XF auf den Tisch legen, 91.160 Euro für den XJ AWD

Die Jaguar-Limousinen XF (rechts im Bild) und XJ gibt es ab sofort mit Allradantrieb

Gekoppelt ist der Allradantrieb mit einem 3,0-Liter-V6-Benziner

Auf trockener Fahrbahn wird weiterhin nur die Hinterachse angetrieben, bei rutschigem Untergrund ist eine Kraftverteilung von 50:50 möglich

Mit AWD verhält sich der XJ im Schnee wie ein alter Hase

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Anfahren am Berg auf eisigem Untergrund ist für den Allrad-XJ kein Problem

Selbst bei ruckartigen Lenkbewegungen bleibt das Jaguar-Flaggschiff beeindruckend stabil

Wer driften will, der muss die dynamische Stabilitätskontrolle manuell abschalten

Für warme Hände bei winterlichen Temperaturen sorgt eine aufpreispflichtige Lenkradheizung

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Serienmäßig verfügt der XJ über Xenonscheinwerfer und LED-Tagfahrlicht

Erkennungsmerkmal: Die Bootslinie spannt sich im XJ-Cockpit um das Armaturenbrett

Ein Druck auf die Taste mit der Schneeflocke und bei Achsen werden permanent angetrieben

Im Winter-Modus wird mindestens 30 Prozent der Kraft an die Vorderachse geschickt

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Im Dynamikmodus schaltet das Getriebe schneller herunter und dreht die Gänge bis an den "Roten Bereich" des Drehzahlmessers

Der neue Dreiliter-Sechszylinder-Motor ersetzt den 5,0 Liter V8 in Sauger-Ausführung

Auch die Business-Limousine XF ist auf Wunsch von nun an winterfest

Der XF ist dank kürzerem Radstand agiler als das Schlachtschiff XJ

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Die 450 Newtonmeter Drehmoment sorgen für ordentlich Durchzugskraft

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei elektronisch abgeregelten 250 km/h

Auf Wunsch verfügt der XF über ein elektrisches Glas-Schiebedach

Kommt der XF ins Schleudern, wird der Fahrer von einem automatischen Gurtstraffer in den Sitz gepresst

Der Innenraum des XF wirkt edel und aufgeräumt

Der 3,0-Liter-Benziner leistet in beiden Limousinen 340 PS

Beide Limousinen stehen von Haus aus auf 19-Zoll-Rädern

Mindestens 55.900 Euro muss man für den Allrad-XF auf den Tisch legen, 91.160 Euro für den XJ AWD

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