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Bildergalerie: BMW X1 im Test: Ist das neue Kompakt-SUV der bessere X3?

Der BMW X1 ist das neueste und bislang kleinste SUV aus München

Mit 4,45 Meter Länge ist das Auto rund zwölf Zentimeter kürzer als der X3 - kleiner wird nur noch der Mini Crossman

Das Heck des Neuen fällt nicht so senkrecht ab wie beim X3

LED-Lichtleiter sorgen für eine Streifenoptik bei den Rückleuchten

Die zweigeteilte Form der Rückleuchten gibt es auch beim X3, aber etwas anders

Die eckigen Radausschnitte gehören zu den SUV-Elementen

Sechs-Augen-Gesicht: So nennt BMW die Kombination aus zwei Doppelscheinwerfern und serienmäßigen Nebellampen

Nur Plastik: Der Unterfahrschutz ist eher ein optisches Element

Im Inneren sieht der X1 fast aus wie eine Limousine

Die Instrumente sind klassisch-dezent in Schwarz und Weiß gehalten

Serienmäßig verfügt der X1 über eine Sechsgang-Schaltung

Wer ein BMW-Navigationssystem ordert, kann es per iDrive-Kontroller in der Mittelkonsole steuern

Auf der Rückbank ist viel Platz für Beine und Kopf - die Kopffreiheit ist deutlich höher als im X6

In den Kofferraum passen bei normaler Sitzkonfiguration 420 Liter

Nur wenige Zentimeter hoch ist die Ladeschwelle. Sie stört kaum beim Herausziehen von Gepäckstücken

Die Rücksitzlehnen lassen sich in der Neigung verstellen (Mitte) und einzeln umklappen (rechts)

Die Fondsitze sind im Verhältnis 40 zu 20 zu 40 geteilt

Maximal passen 1.350 Liter in den X1 - nur 45 Liter mehr als in einen ganz normalen VW Golf

Unter dem Laderaum befindet sich ein Stauraum für Kleinkram wie Warnweste, Starterkabel und ähnliches

20d: Unser Testwagen wird von einem 177 PS starken Zweiliter-Diesel angetrieben

Das optionale X-Line-Paket für 335 Euro umfasst unter anderem eine Querlamelle im unteren Lufteinlass (unten)

Seitlich zeichnen sich Modelle mit dem Paket durch einen silbern schimmernde Schwellerverstärkung aus (unten)

Hinten wird bei X-Line-Modellen der Unterfahrschutz weiter nach oben gezogen

Mit 19,4 Zentimeter Bodenfreiheit kann sich der X1 notfalls ins leichte Gelände wagen

Der Grill - pardon, die "BMW-Niere" - steht beim X1 senkrecht

Robustes schwarzes Plastik verhindert Schäden beim Einparken und spendet etwas Offroad-Flair

Die optionale Performance Control wirkt in schnell gefahrenen Kurven dem Untersteuern entgegen

Drei Diesel und zwei Benziner soll es vorerst im X1 geben

Zu den EfficientDynamics-Spritsparmaßnahmen im X1 gehören unter anderem ein Start-Stopp-System und eine Schaltpunktanzeige

Der X1 ist ab 24. Oktober 2009 erhältlich. Die Preise beginnen bei knapp 30.000 Euro

Der BMW X1 ist das neueste und bislang kleinste SUV aus München

Mit 4,45 Meter Länge ist das Auto rund zwölf Zentimeter kürzer als der X3 - kleiner wird nur noch der Mini Crossman

Das Heck des Neuen fällt nicht so senkrecht ab wie beim X3

LED-Lichtleiter sorgen für eine Streifenoptik bei den Rückleuchten

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Die zweigeteilte Form der Rückleuchten gibt es auch beim X3, aber etwas anders

Die eckigen Radausschnitte gehören zu den SUV-Elementen

Sechs-Augen-Gesicht: So nennt BMW die Kombination aus zwei Doppelscheinwerfern und serienmäßigen Nebellampen

Nur Plastik: Der Unterfahrschutz ist eher ein optisches Element

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Im Inneren sieht der X1 fast aus wie eine Limousine

Die Instrumente sind klassisch-dezent in Schwarz und Weiß gehalten

Serienmäßig verfügt der X1 über eine Sechsgang-Schaltung

Wer ein BMW-Navigationssystem ordert, kann es per iDrive-Kontroller in der Mittelkonsole steuern

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Auf der Rückbank ist viel Platz für Beine und Kopf - die Kopffreiheit ist deutlich höher als im X6

In den Kofferraum passen bei normaler Sitzkonfiguration 420 Liter

Nur wenige Zentimeter hoch ist die Ladeschwelle. Sie stört kaum beim Herausziehen von Gepäckstücken

Die Rücksitzlehnen lassen sich in der Neigung verstellen (Mitte) und einzeln umklappen (rechts)

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Die Fondsitze sind im Verhältnis 40 zu 20 zu 40 geteilt

Maximal passen 1.350 Liter in den X1 - nur 45 Liter mehr als in einen ganz normalen VW Golf

Unter dem Laderaum befindet sich ein Stauraum für Kleinkram wie Warnweste, Starterkabel und ähnliches

20d: Unser Testwagen wird von einem 177 PS starken Zweiliter-Diesel angetrieben

Das optionale X-Line-Paket für 335 Euro umfasst unter anderem eine Querlamelle im unteren Lufteinlass (unten)

Seitlich zeichnen sich Modelle mit dem Paket durch einen silbern schimmernde Schwellerverstärkung aus (unten)

Hinten wird bei X-Line-Modellen der Unterfahrschutz weiter nach oben gezogen

Mit 19,4 Zentimeter Bodenfreiheit kann sich der X1 notfalls ins leichte Gelände wagen

Der Grill - pardon, die "BMW-Niere" - steht beim X1 senkrecht

Robustes schwarzes Plastik verhindert Schäden beim Einparken und spendet etwas Offroad-Flair

Die optionale Performance Control wirkt in schnell gefahrenen Kurven dem Untersteuern entgegen

Drei Diesel und zwei Benziner soll es vorerst im X1 geben

Zu den EfficientDynamics-Spritsparmaßnahmen im X1 gehören unter anderem ein Start-Stopp-System und eine Schaltpunktanzeige

Der X1 ist ab 24. Oktober 2009 erhältlich. Die Preise beginnen bei knapp 30.000 Euro

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