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Bildergalerie: Bumms, Bass und Berge

Das Mercedes-AMG C 63 S T-Modell stellte sich zum Dolomiten-Test. Leere Straßen und breite Kurven bedeuteten meist viel Rauch

Trotz großer Klappe und 1.800 Kilo Leergewicht: Der C 63 Kombi ist ein absolutes Dynamik-Viech. Egal ob geradeaus oder in der Kurve

Von null auf 100 km/h geht es in 4,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt optional bei 280 km/h. Wir brauchten 12,5 Liter im Schnitt. Am Berg waren es eher um die 20

Pause am Gipfel des Sellajochs. Große Räder, vier Auspuffrohre, ansonsten herrscht weitestgehend Dezenz

Die 19-Zöller beherbergen beim S-Modell 390 Millimeter große Bremsscheiben. Auch auf längeren Abfahrten zeigten die Stopper absolut keine Schwäche

Das elektronische Sperrdifferenzial strengt sich wirklich an und liefert meist guten Vortrieb aus der Kurve ...

... ein Fitzelchen mehr Gas genügt aber und schon passiert das hier

Das Interieur des C 63 ist extrem durchgestylt und sehr hochwertig

Im Vordergrund sehen Sie das Touchpad, mit dem man das Infotainmentsystem bedienen kann. Links regelt man alles, was für die Fahrdynamik von Bedeutung ist

Das Burmester-Soundsystem ist sehr ordentlich. Wer Krawall und Bass-Orgien sucht, ist hier aber falsch

Die optionalen Performance-Sitze sind jeden Cent wert. Besser und bequemer geht es kaum

Hinten gibt es genügend Raum für Beine und Köpfe

Der Kofferraum schluckt einiges weg. Im Normalzustand sind es knapp 500 Liter

Die Rückbank lässt sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen

Maximal schluckt der AMG-Kombi 1.510 Liter

Ein Tier von einem Motor: Der 4,0-Liter-Biturbo-V8 liefert 510 PS, jederzeit überwältigenden Schub und einen Klang zum Niederknien

Hier warten mindestens 650 Newtonmeter. Im Falle des C 63 S sind es sogar 700

Hier nochmal das S-Modell-Rad im Detail

Auch mit deaktivierter Klappe gibt es Gänsehaut. Macht man sie auf, brechen alle Dämme

Derzeit gibt es kein Auto, das Alltagsnutzen und Wahnsinn besser unter einen Hut bekommt. Mindestens 86.037 Euro muss einem der Spaß wert sein

Das Mercedes-AMG C 63 S T-Modell stellte sich zum Dolomiten-Test. Leere Straßen und breite Kurven bedeuteten meist viel Rauch

Trotz großer Klappe und 1.800 Kilo Leergewicht: Der C 63 Kombi ist ein absolutes Dynamik-Viech. Egal ob geradeaus oder in der Kurve

Von null auf 100 km/h geht es in 4,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt optional bei 280 km/h. Wir brauchten 12,5 Liter im Schnitt. Am Berg waren es eher um die 20

Pause am Gipfel des Sellajochs. Große Räder, vier Auspuffrohre, ansonsten herrscht weitestgehend Dezenz

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Die 19-Zöller beherbergen beim S-Modell 390 Millimeter große Bremsscheiben. Auch auf längeren Abfahrten zeigten die Stopper absolut keine Schwäche

Das elektronische Sperrdifferenzial strengt sich wirklich an und liefert meist guten Vortrieb aus der Kurve ...

... ein Fitzelchen mehr Gas genügt aber und schon passiert das hier

Das Interieur des C 63 ist extrem durchgestylt und sehr hochwertig

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Im Vordergrund sehen Sie das Touchpad, mit dem man das Infotainmentsystem bedienen kann. Links regelt man alles, was für die Fahrdynamik von Bedeutung ist

Das Burmester-Soundsystem ist sehr ordentlich. Wer Krawall und Bass-Orgien sucht, ist hier aber falsch

Die optionalen Performance-Sitze sind jeden Cent wert. Besser und bequemer geht es kaum

Hinten gibt es genügend Raum für Beine und Köpfe

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Der Kofferraum schluckt einiges weg. Im Normalzustand sind es knapp 500 Liter

Die Rückbank lässt sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen

Maximal schluckt der AMG-Kombi 1.510 Liter

Ein Tier von einem Motor: Der 4,0-Liter-Biturbo-V8 liefert 510 PS, jederzeit überwältigenden Schub und einen Klang zum Niederknien

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Hier warten mindestens 650 Newtonmeter. Im Falle des C 63 S sind es sogar 700

Hier nochmal das S-Modell-Rad im Detail

Auch mit deaktivierter Klappe gibt es Gänsehaut. Macht man sie auf, brechen alle Dämme

Derzeit gibt es kein Auto, das Alltagsnutzen und Wahnsinn besser unter einen Hut bekommt. Mindestens 86.037 Euro muss einem der Spaß wert sein

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