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Bildergalerie: Dacia Sandero: Der rumänische Preis-Revoluzzer im Test

Wabengrill: Das Sandero-Gesicht unterscheidet sich deutlich von dem des Konzernbruders Logan

Viel Luft überm Reifen: Dank Schlechtwegefahrwerk wirkt der Dacia ziemlich hochbeinig

Die seitlichen Rammschutzleisten sind in der höchsten Ausstattungslinie lackiert

Kleine Tröte: Der Motor bläst seine Abgase durch ein schmuckloses Endrohr in die Luft

Durchhänger: Zwischen den breiten Radhäusern läuft eine nach unten geschwungene Sicke

Die 15-Zoll-Alufelgen kosten 600 Euro Aufpreis. Serienmäßig rollt der Sandero auf Stahlrädern

Die Nebelscheinwerfer sind in der Lauréate-Ausstattung Serie

Freundlicher Blick: Von vorne finden wir den Sandero deutlich schicker als den nüchternen Logan

Im Innenraum herrscht keineswegs Tristesse. Das Pseudo-Alu gibt`s nur im Top-Modell

Das Lenkrad stammt von Renault, trotzdem sitzt die Hupenbetätigung im Blinkerhebel

Die Sitze sind bequem, bieten aber fast keinen Seitenhalt

Die Mittelkonsole mit serienmäßigem Cupholder und aufpreispflichtigem CD-Radio

Viel Platz: 320 Liter passen in den Sandero-Kofferraum ...

... mit umgeklappter Rücklehne schluckt der Rumäne maximal 1.200 Liter Gepäck

Großzügig: Auch die Hinterbänkler sind mit viel Knie- und Kopffreiheit gut untergebracht

SUV light: Für 450 Euro bietet Dacia ein Bodykit mit Pseudo-Rammschutzleisten an

Sanft und trinkfest: Der laufruhige 1,6-Liter-Motor leistet 87 PS

Serienmäßig schützt der Sandero seine Passagiere mit vier Airbags

Einsteiger: Keine Schutzleisten, weniger lackierte Teile und Stahlfelgen am Basismodell

Auch von innen sieht der Basis-Sandero deutlich simpler als die Top-Version aus

Wabengrill: Das Sandero-Gesicht unterscheidet sich deutlich von dem des Konzernbruders Logan

Viel Luft überm Reifen: Dank Schlechtwegefahrwerk wirkt der Dacia ziemlich hochbeinig

Die seitlichen Rammschutzleisten sind in der höchsten Ausstattungslinie lackiert

Kleine Tröte: Der Motor bläst seine Abgase durch ein schmuckloses Endrohr in die Luft

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Durchhänger: Zwischen den breiten Radhäusern läuft eine nach unten geschwungene Sicke

Die 15-Zoll-Alufelgen kosten 600 Euro Aufpreis. Serienmäßig rollt der Sandero auf Stahlrädern

Die Nebelscheinwerfer sind in der Lauréate-Ausstattung Serie

Freundlicher Blick: Von vorne finden wir den Sandero deutlich schicker als den nüchternen Logan

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Im Innenraum herrscht keineswegs Tristesse. Das Pseudo-Alu gibt`s nur im Top-Modell

Das Lenkrad stammt von Renault, trotzdem sitzt die Hupenbetätigung im Blinkerhebel

Die Sitze sind bequem, bieten aber fast keinen Seitenhalt

Die Mittelkonsole mit serienmäßigem Cupholder und aufpreispflichtigem CD-Radio

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Viel Platz: 320 Liter passen in den Sandero-Kofferraum ...

... mit umgeklappter Rücklehne schluckt der Rumäne maximal 1.200 Liter Gepäck

Großzügig: Auch die Hinterbänkler sind mit viel Knie- und Kopffreiheit gut untergebracht

SUV light: Für 450 Euro bietet Dacia ein Bodykit mit Pseudo-Rammschutzleisten an

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Sanft und trinkfest: Der laufruhige 1,6-Liter-Motor leistet 87 PS

Serienmäßig schützt der Sandero seine Passagiere mit vier Airbags

Einsteiger: Keine Schutzleisten, weniger lackierte Teile und Stahlfelgen am Basismodell

Auch von innen sieht der Basis-Sandero deutlich simpler als die Top-Version aus

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