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Bildergalerie: Das Unbehagen in der Kultur - und der Landy One-Ten

Ein Urviech fürs Gelände: Nur im Dreck fühlt sich der Landy wirklich wohl

Die bronzefarbene Metallic-Lackierung ist nur mit schönen Lehmspritzern echt

Knietief im Schlamm: Bei einer Wat-Tiefe von 50 Zentimeter kein Problem

Bergauf oder bergab: Mit Steigungen hat der Defender selten ein Problem

Das Reserverad hängt nach alter Offroader-Art außen am Heck

Für den Antrieb sorgt ein 122 PS starker Diesel

Der Landy kann ruhig auch mal tiefer eintauchen

Die speziellen, grobstolligen Reifen sowie der Allradantrieb helfen dem Auto wieder aus dem Loch

Auf der Straße, wieder gewaschen: Der Landy sieht nach wie vor gut aus

Grill in Wagenfarbe: Eines der Kennzeichen der Rough-Sonderversion

Das Dach wird schwarz lackiert

Von null auf 100 km/h in 17 Sekunden: Wirklich flott ist der Landy nicht

Innenraum: Viel Hartplastik und Sitzposition extrem weit links

Instrumente: Alles was nötig ist, außer beim Tacho - da würde eine Skala bis 140 km/h reichen

An der Mittelkonsole kommt der Außenlack zum Vorschein

Der Allradhebel: Hier kann man zwischen niedriger (L) und hoher Übersetzung (H) wählen und das Differenzial sperren. Im N-Modus geht gar nichts vorwärts

Zwischen den Übersetzungsstufen darf man nur bis zu einem Tempo von 8 km/h hin- und herschalten

Insgesamt herrscht ein spöder Charme im Landy

Das Sondermodell hat immerhin hübsche Teilledersitze

Der Sitzkomfort in der zweiten Reihe ist eher mau

Kofferraum: Die Bänkchen links und rechts gibt es nicht mehr

Die Sitzlehnen lassen sich asymmetrisch geteilt nach vorn umklappen

Im nächsten Schritt werden die Möbel in die Senkrechte geklappt

Den maximalen Stauraum in Liter kennt auch Land Rover selbst nicht

Unter der Fronthaube arbeitet ein 2,4-Liter-Diesel mit vier Zylindern

Der Defender-Schriftzug am Heck ist beim "Rough" anders gestaltet

Die gefahrene Version nennen Kenner "One-Ten", weil der Radstand 110 Zoll beträgt

Neben dem mittellangen 110 gibt es noch die Varianten 90 und 130

Bald bekommt der Defender einen neuen 2,2-Liter-Diesel, der die Euro-5-Norm erfüllt

Die Tage des Defender in heutiger Form sind gezählt. Auf der IAA 2011 wurde der Nachfolger als Studie vorgestellt

Der Defender 110 ist ab 31.200 Euro zu haben

Das Sondermodell des 110 gibt es für runde 40.000 Euro

Ein Urviech fürs Gelände: Nur im Dreck fühlt sich der Landy wirklich wohl

Die bronzefarbene Metallic-Lackierung ist nur mit schönen Lehmspritzern echt

Knietief im Schlamm: Bei einer Wat-Tiefe von 50 Zentimeter kein Problem

Bergauf oder bergab: Mit Steigungen hat der Defender selten ein Problem

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Das Reserverad hängt nach alter Offroader-Art außen am Heck

Für den Antrieb sorgt ein 122 PS starker Diesel

Der Landy kann ruhig auch mal tiefer eintauchen

Die speziellen, grobstolligen Reifen sowie der Allradantrieb helfen dem Auto wieder aus dem Loch

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Auf der Straße, wieder gewaschen: Der Landy sieht nach wie vor gut aus

Grill in Wagenfarbe: Eines der Kennzeichen der Rough-Sonderversion

Das Dach wird schwarz lackiert

Von null auf 100 km/h in 17 Sekunden: Wirklich flott ist der Landy nicht

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Innenraum: Viel Hartplastik und Sitzposition extrem weit links

Instrumente: Alles was nötig ist, außer beim Tacho - da würde eine Skala bis 140 km/h reichen

An der Mittelkonsole kommt der Außenlack zum Vorschein

Der Allradhebel: Hier kann man zwischen niedriger (L) und hoher Übersetzung (H) wählen und das Differenzial sperren. Im N-Modus geht gar nichts vorwärts

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Zwischen den Übersetzungsstufen darf man nur bis zu einem Tempo von 8 km/h hin- und herschalten

Insgesamt herrscht ein spöder Charme im Landy

Das Sondermodell hat immerhin hübsche Teilledersitze

Der Sitzkomfort in der zweiten Reihe ist eher mau

Kofferraum: Die Bänkchen links und rechts gibt es nicht mehr

Die Sitzlehnen lassen sich asymmetrisch geteilt nach vorn umklappen

Im nächsten Schritt werden die Möbel in die Senkrechte geklappt

Den maximalen Stauraum in Liter kennt auch Land Rover selbst nicht

Unter der Fronthaube arbeitet ein 2,4-Liter-Diesel mit vier Zylindern

Der Defender-Schriftzug am Heck ist beim "Rough" anders gestaltet

Die gefahrene Version nennen Kenner "One-Ten", weil der Radstand 110 Zoll beträgt

Neben dem mittellangen 110 gibt es noch die Varianten 90 und 130

Bald bekommt der Defender einen neuen 2,2-Liter-Diesel, der die Euro-5-Norm erfüllt

Die Tage des Defender in heutiger Form sind gezählt. Auf der IAA 2011 wurde der Nachfolger als Studie vorgestellt

Der Defender 110 ist ab 31.200 Euro zu haben

Das Sondermodell des 110 gibt es für runde 40.000 Euro

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