12Gebrauchtwagen.de

12Neuwagen.de

Unsere Partnerseiten:

Bildergalerie: Dauergrinsen auch mit 137 PS?

Das hier ist der neueste, in Deutschland erhältliche Caterham namens 275. Was er kann und ob er sich lohnt, klärt der erste Test

Natürlich sieht der Caterham 275 nicht anders aus als alle anderen Caterhams. Und er fährt auch so: absolut anbetungswürdig

Nur ganz wenige Autos reichen einem Caterham in Sachen Agilität und Lebendigkeit das Wasser. Dafür genügen wie im 275 auch schon 137 PS. Hier sehen Sie übrigens, wie der 275 mit "Türen" aussieht

Der 275 sitzt zwischen dem 80 PS starken 165 und dem 240 PS starken 485. Darüber rangiert noch der hanebüchene 620R mit 310 PS

Der Caterham 275 ist in der Basis ab 35.695 Euro zu haben. Die hier getestete, eher auf Rennstrecke getrimmte R-Version kostet mindestens 42.775 Euro

Der 275 wiegt 540 Kilo. Das Leistungsgewicht liegt auf dem Niveau eines Porsche 911

Das Lenkrad ist an Winzigkeit nur von einem Bobbycar zu überbieten. Im 275R ist das Armaturenbrett aus Carbon

Der 275R kommt mit strapazierfähigen Sitzen aus Carbonleder. Ziemlich hilfreich, weil man beim ungelenken Einsteigen zwangsläufig draufsteigt

Das große Rote ist der Startknopf. Der Kipphebel daneben ist für die Blinker

Die R-Version kommt unter anderem mit mechanischem Sperrdifferenzial, einstellbarem Bilstein-Fahrwerk und reichlich Carbon

Die optionale Sechsgang-Schaltung ist absolut empfehlenswert. Die Schaltwege sind genauso kurz wie das hier aussieht

Wer den neuen Motor sehen will, muss wie immer die superdünne Haube wegclipsen

Im 275 kommt Fords 1,6-Liter-Sigma-Motor mit variabler Ventilsteuerung zum Einsatz. Er leistet 137 PS und überzeugt mit gierigem Ansprechverhalten sowie fast schon manischer Drehfreude

Lust auf etwas Schadenfreude? Dann warnen Sie ihren Beifahrer nicht vor dem Aussteigen. Könnte heiß werden. Recht kernig klingen kann das Ganze auch

Der Kofferraum soll angeblich in der Lage sein, die faltbaren Türen und den als Dach bezeichneten Stofffetzen zu beherbergen

Caterham setzt auf doppelte Dreieckslenker vorne und eine DeDion-Achse hinten. Die höhenverstellbaren Dämpfer stammen von Bilstein, die Federn von Eibach

Neben dem R- gibt es auch ein S-Modell, das etwas komfortabler und eher auf Straßennutzung ausgelegt ist

Serienmäßig rollt der 275R auf 15-Zöllern mit 195er-Reifen. Man bekommt aber, wie hier, auch winzige 13-Zoll-Felgen mit Avon-Cupbereifung

Das hier ist quasi der Generalschalter

Die Lenkung zählt zum Besten, was es gibt. Mehr Gefühl und Feedback kann ein Auto nicht vermitteln

Der Caterham 275 beschleunigt in glatten fünf Sekunden auf 100 km/h. Wer das unbedingt möchte, kann bis zu 196 km/h schnell werden

Das Schöne am 275: Alles passiert etwas langsamer als in den brutalen, großen Brüdern 485 und 620R. So wird der Spaß leichter zugänglich

Das Auto ist kinderleicht zu fahren und überrascht nicht wirklich mit Zicken. Kleine bis große Drifts gehen ziemlich leicht von der Hand

Das hier ist der neueste, in Deutschland erhältliche Caterham namens 275. Was er kann und ob er sich lohnt, klärt der erste Test

Natürlich sieht der Caterham 275 nicht anders aus als alle anderen Caterhams. Und er fährt auch so: absolut anbetungswürdig

Nur ganz wenige Autos reichen einem Caterham in Sachen Agilität und Lebendigkeit das Wasser. Dafür genügen wie im 275 auch schon 137 PS. Hier sehen Sie übrigens, wie der 275 mit "Türen" aussieht

Der 275 sitzt zwischen dem 80 PS starken 165 und dem 240 PS starken 485. Darüber rangiert noch der hanebüchene 620R mit 310 PS

-

Der Caterham 275 ist in der Basis ab 35.695 Euro zu haben. Die hier getestete, eher auf Rennstrecke getrimmte R-Version kostet mindestens 42.775 Euro

Der 275 wiegt 540 Kilo. Das Leistungsgewicht liegt auf dem Niveau eines Porsche 911

Das Lenkrad ist an Winzigkeit nur von einem Bobbycar zu überbieten. Im 275R ist das Armaturenbrett aus Carbon

Der 275R kommt mit strapazierfähigen Sitzen aus Carbonleder. Ziemlich hilfreich, weil man beim ungelenken Einsteigen zwangsläufig draufsteigt

-

Das große Rote ist der Startknopf. Der Kipphebel daneben ist für die Blinker

Die R-Version kommt unter anderem mit mechanischem Sperrdifferenzial, einstellbarem Bilstein-Fahrwerk und reichlich Carbon

Die optionale Sechsgang-Schaltung ist absolut empfehlenswert. Die Schaltwege sind genauso kurz wie das hier aussieht

Wer den neuen Motor sehen will, muss wie immer die superdünne Haube wegclipsen

-

Im 275 kommt Fords 1,6-Liter-Sigma-Motor mit variabler Ventilsteuerung zum Einsatz. Er leistet 137 PS und überzeugt mit gierigem Ansprechverhalten sowie fast schon manischer Drehfreude

Lust auf etwas Schadenfreude? Dann warnen Sie ihren Beifahrer nicht vor dem Aussteigen. Könnte heiß werden. Recht kernig klingen kann das Ganze auch

Der Kofferraum soll angeblich in der Lage sein, die faltbaren Türen und den als Dach bezeichneten Stofffetzen zu beherbergen

Caterham setzt auf doppelte Dreieckslenker vorne und eine DeDion-Achse hinten. Die höhenverstellbaren Dämpfer stammen von Bilstein, die Federn von Eibach

-

Neben dem R- gibt es auch ein S-Modell, das etwas komfortabler und eher auf Straßennutzung ausgelegt ist

Serienmäßig rollt der 275R auf 15-Zöllern mit 195er-Reifen. Man bekommt aber, wie hier, auch winzige 13-Zoll-Felgen mit Avon-Cupbereifung

Das hier ist quasi der Generalschalter

Die Lenkung zählt zum Besten, was es gibt. Mehr Gefühl und Feedback kann ein Auto nicht vermitteln

Der Caterham 275 beschleunigt in glatten fünf Sekunden auf 100 km/h. Wer das unbedingt möchte, kann bis zu 196 km/h schnell werden

Das Schöne am 275: Alles passiert etwas langsamer als in den brutalen, großen Brüdern 485 und 620R. So wird der Spaß leichter zugänglich

Das Auto ist kinderleicht zu fahren und überrascht nicht wirklich mit Zicken. Kleine bis große Drifts gehen ziemlich leicht von der Hand

autoplenum.at

Nutzungsbedingungen

Barrierefreiheit

Bekannt aus

© 2025 12Auto Group GmbH. Alle Rechte vorbehalten.

Medienpartner-Logos

Barrierefreiheit

Nutzungsbedingungen

Bekannt aus

ProSiebenSat.1

autoplenum.at

© 2025 12Auto Group GmbH. Alle Rechte vorbehalten.