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Bildergalerie: Der Prius zum Einstöpseln: Immerhin 20 Kilometer elektrisch

Den Toyota Prius soll es bald auch mit Plug-in-Hybridsystem geben

Äußerlich erkennbar ist die neue Version vor allem durch die Ladeklappe hinter dem linken Vorderrad

Die Karosserie ist die gleiche wie beim normalen Prius

Während der Serien-Prius nur zwei Kilometer elektrisch fahren kann, schafft der Plug-in-Prius 20 Kilometer

Die leistungsverzweigte Hybridtechnik des Prius wird übernommen ...

... und nur um eine Ladesteckdose sowie ein Ladegerät ergänzt

Außerdem bekommt das Auto stärkere Lithium-Ionen-Akkus

Das Interieur sieht fast aus wie im normalen Prius III

Das Display ist aber anders: So sah es am Anfang unserer Testfahrt aus - etwas mehr als 20 Kilometer Elektro-Reichweite werden angezeigt

Das Display zeigt unter anderem auch an, wie lange es noch bis zur vollständigen Aufladung dauert (ganz oben)

In der Mittelkonsole sitzen ein großes Display und der Wahlhebel

Zur Motivation des Fahrers gibt es bunte Bäumchen - jedes symbolisiert zehn Kilo eingespartes CO2

Mit dem blauen Stummel wird wie bei einer Automatik der Fahrmodus gewählt

Wie beim normalen Prius ist der Platz unter der Mittelkonsole nutzbar

Der Plug-in-Prius ist ein vollwertiger Fünfsitzer

Die Rücksitze lassen sich umklappen

Der Kofferraum ist gut nutzbar

Unter der Ladefläche ist die Kobalt-Lithium-Ionen-Batterie untergebracht

Da die Lithium-Ionen-Batterie größer ist als die NiMH-Akkus des normalen Prius, liegt die Ladefläche etwas höher

Die Ladeklappe befindet sich zwischen linkem Vorderrad und Fahrertür

Aufgeladen werden kann nur mit 230 Volt - eine Schnellladung gibt es nicht

Unter der Haube: Links hinten der Vierzylinder, rechts vorn die Leistungselektronik

Der Antriebsmotor (Motor-Generator 2, MG2) bietet 207 Newtonmeter

Die andere Elektromaschine (Motor-Generator 1, MG1) dient als Generator und als Starter für den Ottomotor

Das Planetengetriebe ist viel kleiner, als wir es uns vorgestellt hatten

Die Kombination von Hohlrad, Sonnenrad und Planetenenrädern verteilt im Prius-Hybridsystem die Leistung auf Antriebsachse und den Generator

In Berlin kann man den Plug-in-Prius bald im Rahmen des Carsharings der Deutschen Bahn mieten

Toyota stellt für das Projekt 18 Stück vom Plug-in-Prius zur Verfügung

Auch Privatleute können sich für den Plug-in-Hybrid registrieren lassen

Das neue Carsharing-Angebot trägt den Namen e-Flinkster

Ladesäule von Vattenfall: Zum Aufladen muss man eine Chipkarte an die Mattscheibe halten

Der Vater des Prius, Koei Saga: "Der Plug-in-Hybrid ist die realistischste Lösung"

Grüner Strom: Richtig umweltfreundlich wird das Aufladen mit einem Carport mit Solarmodulen

Das Herz den Antriebs: Die zwei Elektromaschinen mit dem Planetengetriebe dazwischen

Besonderheit des Plug-in-Prius: Man kann die Klimaanlage per Fernbedienung einschalten, wenn das Auto am Netz hängt

Die zusätzlichen Komponenten des Plug-in-Prius: Ladeanschluss, Ladegerät (unter dem Beifahrersitz) und die große Lithium-Ionen-Batterie im Kofferraum-Bereich

Die Batterie wird mit Innenluft gekühlt, während es beim Ampera eine Wasserkühlung gibt

Links oben der Ottomotor, rechts daneben die Leistungselektronik und darunter die Einheit aus zwei E-Motoren und Planetengetriebe

Die Leistungselektronik ist fast so voluminös wie der Vierzylinder

Den Toyota Prius soll es bald auch mit Plug-in-Hybridsystem geben

Äußerlich erkennbar ist die neue Version vor allem durch die Ladeklappe hinter dem linken Vorderrad

Die Karosserie ist die gleiche wie beim normalen Prius

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Während der Serien-Prius nur zwei Kilometer elektrisch fahren kann, schafft der Plug-in-Prius 20 Kilometer

Die leistungsverzweigte Hybridtechnik des Prius wird übernommen ...

... und nur um eine Ladesteckdose sowie ein Ladegerät ergänzt

Außerdem bekommt das Auto stärkere Lithium-Ionen-Akkus

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Das Interieur sieht fast aus wie im normalen Prius III

Das Display ist aber anders: So sah es am Anfang unserer Testfahrt aus - etwas mehr als 20 Kilometer Elektro-Reichweite werden angezeigt

Das Display zeigt unter anderem auch an, wie lange es noch bis zur vollständigen Aufladung dauert (ganz oben)

In der Mittelkonsole sitzen ein großes Display und der Wahlhebel

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Zur Motivation des Fahrers gibt es bunte Bäumchen - jedes symbolisiert zehn Kilo eingespartes CO2

Mit dem blauen Stummel wird wie bei einer Automatik der Fahrmodus gewählt

Wie beim normalen Prius ist der Platz unter der Mittelkonsole nutzbar

Der Plug-in-Prius ist ein vollwertiger Fünfsitzer

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Die Rücksitze lassen sich umklappen

Der Kofferraum ist gut nutzbar

Unter der Ladefläche ist die Kobalt-Lithium-Ionen-Batterie untergebracht

Da die Lithium-Ionen-Batterie größer ist als die NiMH-Akkus des normalen Prius, liegt die Ladefläche etwas höher

Die Ladeklappe befindet sich zwischen linkem Vorderrad und Fahrertür

Aufgeladen werden kann nur mit 230 Volt - eine Schnellladung gibt es nicht

Unter der Haube: Links hinten der Vierzylinder, rechts vorn die Leistungselektronik

Der Antriebsmotor (Motor-Generator 2, MG2) bietet 207 Newtonmeter

Die andere Elektromaschine (Motor-Generator 1, MG1) dient als Generator und als Starter für den Ottomotor

Das Planetengetriebe ist viel kleiner, als wir es uns vorgestellt hatten

Die Kombination von Hohlrad, Sonnenrad und Planetenenrädern verteilt im Prius-Hybridsystem die Leistung auf Antriebsachse und den Generator

In Berlin kann man den Plug-in-Prius bald im Rahmen des Carsharings der Deutschen Bahn mieten

Toyota stellt für das Projekt 18 Stück vom Plug-in-Prius zur Verfügung

Auch Privatleute können sich für den Plug-in-Hybrid registrieren lassen

Das neue Carsharing-Angebot trägt den Namen e-Flinkster

Ladesäule von Vattenfall: Zum Aufladen muss man eine Chipkarte an die Mattscheibe halten

Der Vater des Prius, Koei Saga: "Der Plug-in-Hybrid ist die realistischste Lösung"

Grüner Strom: Richtig umweltfreundlich wird das Aufladen mit einem Carport mit Solarmodulen

Das Herz den Antriebs: Die zwei Elektromaschinen mit dem Planetengetriebe dazwischen

Besonderheit des Plug-in-Prius: Man kann die Klimaanlage per Fernbedienung einschalten, wenn das Auto am Netz hängt

Die zusätzlichen Komponenten des Plug-in-Prius: Ladeanschluss, Ladegerät (unter dem Beifahrersitz) und die große Lithium-Ionen-Batterie im Kofferraum-Bereich

Die Batterie wird mit Innenluft gekühlt, während es beim Ampera eine Wasserkühlung gibt

Links oben der Ottomotor, rechts daneben die Leistungselektronik und darunter die Einheit aus zwei E-Motoren und Planetengetriebe

Die Leistungselektronik ist fast so voluminös wie der Vierzylinder

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