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Bildergalerie: Eine (R)Evolution? Der Mitsubishi Lancer Evolution im Test

Der neue Mitsubishi Lancer Evolution mit 295 PS: Wir haben ihn bereits getestet

Die aggressive Front sticht sofort ins Auge

Der neue Evo ist um sechs Zentimeter gewachsen

Die Karosserieform stammt vom normalen Lancer

Ein Diffusor und zwei dicke Endrohre zieren das Heck des Rallye-Sportlers

Kaum ein anderes Auto polarisiert mehr als der Lancer Evolution

Auf den 18-Zoll-Felgen sind Reifen der Größe 245/40 aufgezogen

In die Frontschürze sind Nebelscheinwerfer integriert

Böser Blick: Wehe der Evo taucht im Rückspiegel auf ...

Mit Doppelkupplungsgetriebe SST beschleunigt der neue Evo in 6,3 Sekunden auf Tempo 100

Sein bevorzugtes Jagdrevier sind kurvige Landstraßen

Die zehnte Generation zeichnet sich durch narrensichere Fahreigenschaften aus

Mal anders: Der Lancer Evolution trägt sein Nummernschild weit seitlich

Der Heckspoiler ist so auffällig, dass er schon fast wieder cool ist

Die Bremsanlage von Brembo gehört zur Serienausstattung

Der Innenraum ist im Vergleich zum Vorgänger deutlich schicker geworden

Der Tacho reicht bis 300 Stundenkilometer

Hinter dem Lenkrad verbergen sich die Schaltpaddles für die manuelle Gangwahl

Perfekter als das Sportgestühl von Recaro kann ein Sitz kaum zupacken

Technische Meisterleistung: 295 PS aus zwei Liter Motorhubraum

Der finnische Rallyeweltmeister Tommi Mäkinen in einem Evo VI bei der Finnland Rallye 2000

Der neue Mitsubishi Lancer Evolution mit 295 PS: Wir haben ihn bereits getestet

Die aggressive Front sticht sofort ins Auge

Der neue Evo ist um sechs Zentimeter gewachsen

Die Karosserieform stammt vom normalen Lancer

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Ein Diffusor und zwei dicke Endrohre zieren das Heck des Rallye-Sportlers

Kaum ein anderes Auto polarisiert mehr als der Lancer Evolution

Auf den 18-Zoll-Felgen sind Reifen der Größe 245/40 aufgezogen

In die Frontschürze sind Nebelscheinwerfer integriert

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Böser Blick: Wehe der Evo taucht im Rückspiegel auf ...

Mit Doppelkupplungsgetriebe SST beschleunigt der neue Evo in 6,3 Sekunden auf Tempo 100

Sein bevorzugtes Jagdrevier sind kurvige Landstraßen

Die zehnte Generation zeichnet sich durch narrensichere Fahreigenschaften aus

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Mal anders: Der Lancer Evolution trägt sein Nummernschild weit seitlich

Der Heckspoiler ist so auffällig, dass er schon fast wieder cool ist

Die Bremsanlage von Brembo gehört zur Serienausstattung

Der Innenraum ist im Vergleich zum Vorgänger deutlich schicker geworden

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Der Tacho reicht bis 300 Stundenkilometer

Hinter dem Lenkrad verbergen sich die Schaltpaddles für die manuelle Gangwahl

Perfekter als das Sportgestühl von Recaro kann ein Sitz kaum zupacken

Technische Meisterleistung: 295 PS aus zwei Liter Motorhubraum

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