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Bildergalerie: Es lebe die Drehzahl Youngtimer: Honda Integra Type-R versus Civic Type-R

Youngtimer: Honda Integra Type-R versus Civic Type-R - Es lebe die Drehzahl

Wer im Civic Type R Platz nimmt, wird schon bei stillstehendem Triebwerk bezirzt, und zwar von den Sportsesseln mit überaus mächtigen Wangen – so viel Querbeschleunigung kann es gar nicht geben

Mit dem richtigen Balanceakt zwischen Gas und Kupplung plus griffigem Asphalt lässt sich der schnellste Civic ziemlich wuchtig auf Trab bringen

Aber auch der Civic Type R verfolgt die alte Philosophie des Hochdrehzahl-Konzepts

Im Vergleich zum Integra Type R wirkt die 2015er Civic Type-R-Generation deutlich martialischer

Im Vergleich zu heutigen Honda-Modellen wirkt der Arbeitsplatz im Integra Type R sehr spartanisch

Das Coupé holt 140 kW/190 PS aus 1,8 Litern und begeistert mit der von Honda-Konstrukteur Kenichi Nagahiro einst erfundenen variablen Nockenwellen-Verstellung (V-TEC)

Der Zweitürer mit den markant langgezogenen Rückleuchten fällt auf im Straßenverkehr

Youngtimer: Honda Integra Type-R versus Civic Type-R - Es lebe die Drehzahl

Wer im Civic Type R Platz nimmt, wird schon bei stillstehendem Triebwerk bezirzt, und zwar von den Sportsesseln mit überaus mächtigen Wangen – so viel Querbeschleunigung kann es gar nicht geben

Mit dem richtigen Balanceakt zwischen Gas und Kupplung plus griffigem Asphalt lässt sich der schnellste Civic ziemlich wuchtig auf Trab bringen

Aber auch der Civic Type R verfolgt die alte Philosophie des Hochdrehzahl-Konzepts

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Im Vergleich zum Integra Type R wirkt die 2015er Civic Type-R-Generation deutlich martialischer

Im Vergleich zu heutigen Honda-Modellen wirkt der Arbeitsplatz im Integra Type R sehr spartanisch

Das Coupé holt 140 kW/190 PS aus 1,8 Litern und begeistert mit der von Honda-Konstrukteur Kenichi Nagahiro einst erfundenen variablen Nockenwellen-Verstellung (V-TEC)

Der Zweitürer mit den markant langgezogenen Rückleuchten fällt auf im Straßenverkehr

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