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Bildergalerie: Friedliche Evolution: Porsche 911 Turbo

Auf den ersten Blick unverändert in klassischem Gewand: Der neue Porsche 911 Turbo

Die Endrohre wurden ein wenig vergrößert

Hier ist der 911 Turbo mit einem Spezial-Spoiler aus dem Aero-Paket unterwegs

In 3,4 Sekunden spurtet der Elfer Turbo mit Sport-Chrono-Paket und Doppelkupplungs-Getriebe auf Tempo 100

Maximal sind 312 km/h drin

Die kleinen runden Leuchten rechts und links außen sind das neue LED-Tagfahrlicht

Die LED-Blinker sitzen als Leuchtstäbe in den Lufteinlässen rechts und links

Die Außenspiegel wurden dezent vergrößert

Die Lederausstattung des Turbo ist Serie

Das Sport-Lenkrad wirkt schön schlicht

Die Uhrensammlung des 911 Turbo erfreut seit jeher das Fahrerherz

In der linken Lenkrad-Speiche wird signalisiert, ob der Sport-Plus-Modus aktiviert ist

In der rechten Speiche leuchtet die Anzeige "Launch Control", wenn diese bereit ist

Endlich: Jetzt gibt es bei einem Porsche auch Schaltpaddles

Per Knopfdruck aktivierbar: Der Sport-Plus-Modus

Technisch: Der Wahlhebel für das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe

Der Turbo stellt das Flaggschiff der Elfer-Reihe

Sportlich: Das Gestühl des 911 Turbo

Jetzt mit 500 PS: Das neue Direkteinspritzer-Aggregat

Der Sechszylinder-Boxermotor fasst jetzt 3,8 Liter Hubraum

Versteckt: Die dynamischen Motorlager

Mit Zentralverschluss: Die optionalen RS-Spyder-Räder vor der ebenfalls optionalen Keramik-Bremsanlage

Der Turbo-Schriftzug auf der Karbon-Türschwelle

Den Turbo gibt es bei Porsche seit 1974

Ein Turbo ist immer mit einem präsenten Spoiler unterwegs (hier ein Options-Spoiler aus dem Aero-Paket)

Der Elfer Turbo ist Rennsport-Technik für die Straße

Neu gezeichnet: Die LED-Rücklichter

Porsche-Testfahrer Walter Röhrl hat gerade für ein weiteres Jahr bei Porsche unterschrieben

Den Turbo gibt es auch als Cabrio

Offene Rennperformance: Das 911 Turbo Cabrio, hier mit serienmäßigem Split-Spoiler

Das Cabrio kommt mit einem klassischen Stoffverdeck daher

Auf den ersten Blick unverändert in klassischem Gewand: Der neue Porsche 911 Turbo

Die Endrohre wurden ein wenig vergrößert

Hier ist der 911 Turbo mit einem Spezial-Spoiler aus dem Aero-Paket unterwegs

In 3,4 Sekunden spurtet der Elfer Turbo mit Sport-Chrono-Paket und Doppelkupplungs-Getriebe auf Tempo 100

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Maximal sind 312 km/h drin

Die kleinen runden Leuchten rechts und links außen sind das neue LED-Tagfahrlicht

Die LED-Blinker sitzen als Leuchtstäbe in den Lufteinlässen rechts und links

Die Außenspiegel wurden dezent vergrößert

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Die Lederausstattung des Turbo ist Serie

Das Sport-Lenkrad wirkt schön schlicht

Die Uhrensammlung des 911 Turbo erfreut seit jeher das Fahrerherz

In der linken Lenkrad-Speiche wird signalisiert, ob der Sport-Plus-Modus aktiviert ist

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In der rechten Speiche leuchtet die Anzeige "Launch Control", wenn diese bereit ist

Endlich: Jetzt gibt es bei einem Porsche auch Schaltpaddles

Per Knopfdruck aktivierbar: Der Sport-Plus-Modus

Technisch: Der Wahlhebel für das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe

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Der Turbo stellt das Flaggschiff der Elfer-Reihe

Sportlich: Das Gestühl des 911 Turbo

Jetzt mit 500 PS: Das neue Direkteinspritzer-Aggregat

Der Sechszylinder-Boxermotor fasst jetzt 3,8 Liter Hubraum

Versteckt: Die dynamischen Motorlager

Mit Zentralverschluss: Die optionalen RS-Spyder-Räder vor der ebenfalls optionalen Keramik-Bremsanlage

Der Turbo-Schriftzug auf der Karbon-Türschwelle

Den Turbo gibt es bei Porsche seit 1974

Ein Turbo ist immer mit einem präsenten Spoiler unterwegs (hier ein Options-Spoiler aus dem Aero-Paket)

Der Elfer Turbo ist Rennsport-Technik für die Straße

Neu gezeichnet: Die LED-Rücklichter

Porsche-Testfahrer Walter Röhrl hat gerade für ein weiteres Jahr bei Porsche unterschrieben

Den Turbo gibt es auch als Cabrio

Offene Rennperformance: Das 911 Turbo Cabrio, hier mit serienmäßigem Split-Spoiler

Das Cabrio kommt mit einem klassischen Stoffverdeck daher

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