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Bildergalerie: Honda Insight: Ist der günstigste Hybrid ein Auto für alle?

Honda Insight: Das neue Hybridmodell kommt Ende April 2009 auf den Markt

Honda setzt auf ein Schrägheck - das ist in Europa beliebter

Die Grundform des Autos erinnert stark an den Toyota Prius

Die Front wirkt jedoch deutlich dynamischer als beim Hybridmodell von Toyota

Mit einer Länge von knapp 4,40 Meter ist das Auto rund 20 Zentimeter länger als ein VW Golf

Der Insight wird ausschließlich als Fünftürer angeboten

Die zweigeteilte Heckscheibe erinnert an Autos wie den Audi A2

Die Rückleuchten sehen wie von hinten hineingeschlagene Keile aus

Mit seiner strömungsgünstigen Karosserie erreicht der Insight einen cW-Wert von 0,28

Die Front wurde von der Brennstoffzellen-Studie FCX übernommen

Fast bullig wirkt das Hybridfahrzeug aus dieser Perspektive

Das Cockpit mit dem oben angebrachten Digitaltacho und den bunten Anzeigen wirkt futuristisch

Ein Schwarzweißdisplay zeigt den Ladegrad der Batterie und den Betriebszustand an

Wir brauchten 5,5 Liter auf 100 Kilometer - etwas mehr als die Honda-Angabe von 4,4 Liter

Mit dieser Anzeige lässt sich der Verbrauch auf der gerade beendeten Fahrt mit den drei vorigen vergleichen

Das blaue Hintergrundlicht im Digitaltacho zeigt eine wenig effiziente Fahrweise an

Auch Balken und Pflänzchen visualisieren das Verbrauchsverhalten

Diese Grafik zeigt die Fahreffizient der eben beendeten Fahrt (Pflänzchen oben) und über die gesamte Lebensdauer (unten) an

Mit dem grünen Econ-Knopf neben dem Lenkrad wird ein Ökomodus mit vier Prozent weniger Drehmoment aktiviert

Bei gedrücktem Econ-Knopf blüht ein grünes Pflänzchen auf (links oben in der Kombianzeige)

Der Insight besitzt serienmäßig eine stufenlose CVT-Automatik

Im S-Modus kann man bei der Topausstattung Exclusive ...

... auch manuell via Paddles am Lenkrad schalten

Eine Klimaautomatik ist bereits bei der Basisversion Serie

Die Sitze bieten nicht besonders viel Seitenhalt

Im Fond ist viel Platz für die Beine ...

... aber wenig für den Kopf

Keine Ladeschwelle: Der Kofferraum ist dank Einlegeboden sehr gut nutzbar

Mit dem Zwischenboden in der unteren Position passen üppige 408 Liter in den Kofferraum

Die Laderaumabdeckung lässt sich im Kofferraum verstauen (Stange mit Rollo im linken Bildbereich)

Die Rücksitzlehnen lassen sich asymmetrisch geteilt umklappen

Maximal passen knapp über 1.000 Liter in den Insight - nicht gerade viel

Die Lehnen werden einfach nach vorn auf die Sitzpolster geklappt

Der verwendete Vierzylinder-Ottomotor leistet 88 PS

Ottomotor und E-Maschine (orange) liegen vorne, die Batterie hinten

Den Insight gibt es ab einem Preis von etwa 20.000 Euro

Honda Insight: Das neue Hybridmodell kommt Ende April 2009 auf den Markt

Honda setzt auf ein Schrägheck - das ist in Europa beliebter

Die Grundform des Autos erinnert stark an den Toyota Prius

Die Front wirkt jedoch deutlich dynamischer als beim Hybridmodell von Toyota

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Mit einer Länge von knapp 4,40 Meter ist das Auto rund 20 Zentimeter länger als ein VW Golf

Der Insight wird ausschließlich als Fünftürer angeboten

Die zweigeteilte Heckscheibe erinnert an Autos wie den Audi A2

Die Rückleuchten sehen wie von hinten hineingeschlagene Keile aus

-

Mit seiner strömungsgünstigen Karosserie erreicht der Insight einen cW-Wert von 0,28

Die Front wurde von der Brennstoffzellen-Studie FCX übernommen

Fast bullig wirkt das Hybridfahrzeug aus dieser Perspektive

Das Cockpit mit dem oben angebrachten Digitaltacho und den bunten Anzeigen wirkt futuristisch

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Ein Schwarzweißdisplay zeigt den Ladegrad der Batterie und den Betriebszustand an

Wir brauchten 5,5 Liter auf 100 Kilometer - etwas mehr als die Honda-Angabe von 4,4 Liter

Mit dieser Anzeige lässt sich der Verbrauch auf der gerade beendeten Fahrt mit den drei vorigen vergleichen

Das blaue Hintergrundlicht im Digitaltacho zeigt eine wenig effiziente Fahrweise an

-

Auch Balken und Pflänzchen visualisieren das Verbrauchsverhalten

Diese Grafik zeigt die Fahreffizient der eben beendeten Fahrt (Pflänzchen oben) und über die gesamte Lebensdauer (unten) an

Mit dem grünen Econ-Knopf neben dem Lenkrad wird ein Ökomodus mit vier Prozent weniger Drehmoment aktiviert

Bei gedrücktem Econ-Knopf blüht ein grünes Pflänzchen auf (links oben in der Kombianzeige)

Der Insight besitzt serienmäßig eine stufenlose CVT-Automatik

Im S-Modus kann man bei der Topausstattung Exclusive ...

... auch manuell via Paddles am Lenkrad schalten

Eine Klimaautomatik ist bereits bei der Basisversion Serie

Die Sitze bieten nicht besonders viel Seitenhalt

Im Fond ist viel Platz für die Beine ...

... aber wenig für den Kopf

Keine Ladeschwelle: Der Kofferraum ist dank Einlegeboden sehr gut nutzbar

Mit dem Zwischenboden in der unteren Position passen üppige 408 Liter in den Kofferraum

Die Laderaumabdeckung lässt sich im Kofferraum verstauen (Stange mit Rollo im linken Bildbereich)

Die Rücksitzlehnen lassen sich asymmetrisch geteilt umklappen

Maximal passen knapp über 1.000 Liter in den Insight - nicht gerade viel

Die Lehnen werden einfach nach vorn auf die Sitzpolster geklappt

Der verwendete Vierzylinder-Ottomotor leistet 88 PS

Ottomotor und E-Maschine (orange) liegen vorne, die Batterie hinten

Den Insight gibt es ab einem Preis von etwa 20.000 Euro

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