12Gebrauchtwagen.de

12Neuwagen.de

Unsere Partnerseiten:

Bildergalerie: Kein Asphalt? Allrad-Antrieb für schwierige Untergründe

Des GLK Gespür für Schnee: Das neue Mercedes-SUV mit dem Allrad-System 4Matic

In der Kurve wird per Momentenregelung für eine ausreichende Querbeschleunigung gesorgt

Das Anfahren auf glattem Untergrund wird von der 4Matic in Zusammenarbeit mit der Antriebs-Schlupfregelung erleichtert

Der Mercedes GLK lehnt sich optisch an sein großes Vorbild G-Klasse an

Auch im Sinne der G-Klasse: Der GLK ist für ein SUV sehr geländegängig

Kantig im Schnee: Mercedes verspricht beim GLK 220 CDI große Effizienz

Mal was anderes als immer nur Stadt: Der GLK in über 2.500 Meter Höhe

Der Allradantrieb fordert bei den 4Matic-Modellen im Schnitt gerade mal 0,2 Liter Zusatz-Sprit auf 100 Kilometer

4ETS, ESP, ASR - die Regelssysteme verrichten ihre Arbeit im Verborgenen

Im Scheitelpunkt der Kurve (mittleres Fahrzeug) baut die 4Matic die größte Querkraft (roter Pfeil) auf

Kammscher Kreis: Längs- und Querkraft-Potenzial hängen voneinander ab

µ-Split: Unterschiedliche Reibwerte rechts und links sind für die 4Matic kein Problem

µ-Sprung: Unterschiedliche Reibewerte an der Vorder- und Hinterachse - ebenfalls kein Problem für die 4Matic

Kräfte in Skizzen: Hauptsache der GLK kommt im Schnee gut zurecht

Des GLK Gespür für Schnee: Das neue Mercedes-SUV mit dem Allrad-System 4Matic

In der Kurve wird per Momentenregelung für eine ausreichende Querbeschleunigung gesorgt

Das Anfahren auf glattem Untergrund wird von der 4Matic in Zusammenarbeit mit der Antriebs-Schlupfregelung erleichtert

Der Mercedes GLK lehnt sich optisch an sein großes Vorbild G-Klasse an

-

Auch im Sinne der G-Klasse: Der GLK ist für ein SUV sehr geländegängig

Kantig im Schnee: Mercedes verspricht beim GLK 220 CDI große Effizienz

Mal was anderes als immer nur Stadt: Der GLK in über 2.500 Meter Höhe

Der Allradantrieb fordert bei den 4Matic-Modellen im Schnitt gerade mal 0,2 Liter Zusatz-Sprit auf 100 Kilometer

-

4ETS, ESP, ASR - die Regelssysteme verrichten ihre Arbeit im Verborgenen

Im Scheitelpunkt der Kurve (mittleres Fahrzeug) baut die 4Matic die größte Querkraft (roter Pfeil) auf

Kammscher Kreis: Längs- und Querkraft-Potenzial hängen voneinander ab

µ-Split: Unterschiedliche Reibwerte rechts und links sind für die 4Matic kein Problem

-

µ-Sprung: Unterschiedliche Reibewerte an der Vorder- und Hinterachse - ebenfalls kein Problem für die 4Matic

Kräfte in Skizzen: Hauptsache der GLK kommt im Schnee gut zurecht

autoplenum.at

Nutzungsbedingungen

Barrierefreiheit

Bekannt aus

© 2025 12Auto Group GmbH. Alle Rechte vorbehalten.

Medienpartner-Logos

Barrierefreiheit

Nutzungsbedingungen

Bekannt aus

ProSiebenSat.1

autoplenum.at

© 2025 12Auto Group GmbH. Alle Rechte vorbehalten.