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Bildergalerie: Kein V8, kein Sinn?

Der frisch geliftete Porsche Cayenne GTS mit V6-Biturbo-Motor im ersten Test

Den GTS erkennt man am komplett lackierten Bodykit, den Turbo-Schürzen, abgedunkelten Rückleuchten und 20-Zoll-Rädern

Der GTS liegt 24 Millimeter tiefer als ein normaler Cayenne. Die Kurvenhatz erinnert an vieles, aber nicht an ein 2,2-Tonnen-SUV

Auch geradeaus ist der Cayenne GTS schwer zu begreifen. Dank 440 PS und 600 Newtonmeter ist der Vortrieb sensationell. Die Gasannahme ist besser als im Cayenne S

Der Cayenne GTS beschleunigt in 5,2 Sekunden auf 100 km/h und läuft 262 km/h Spitze

Das Auto ist eine Meisterleistung der Zuffenhausener Ingenieure. Im Vergleich zum alten V8-Sauger fehlt es dem V6-Biturbo jedoch ein wenig an Charakter

Im Interieur des GTS gibt es ein neues Lenkrad im Porsche-918-Stil

Der Drehzahlmesser ist rot. Das Auto dreht knapp 7.000 Touren

Die adaptiven Dämpfer des PASM-Systems sind serienmäßig an Bord. Ein Sportauspuff mit Klappensteuerung ebenfalls

GTS-typisch herrscht im Interieur Alcantara vor

Elektrische Sportsitze sind Serie

Auch die Rückbank sieht ausgenommen sportlich aus. Die Beinfreiheit ist mehr als ausreichend

Dieses Kürzel kostet im Vergleich zum Cayenne S knapp 17.000 Euro Aufpreis

Mit dem Facelift wurden auch die Scheinwerfer geändert. Beim GTS sind sie schwarz hinterlegt

Die LED-Rückleuchten sind mit dem Facelift schmaler geworden

Der Cayenne GTS kostet mindestens 98.152 Euro

Der V6-Biturbo geht höllisch. Im Cayenne S leistet das gleiche Aggregat 20 PS und 50 Newtonmeter weniger

Ist der Cayenne GTS ohne V8-Sauger ein wenig überflüssig geworden? Irgendwie schon. Ein verflucht gutes Auto ist er dennoch

Der Vorgänger fuhr noch mit 4,8-Liter-V8-Sauger. Das Aggregat leistet 420 PS und 525 Newtonmeter

Der neue Cayenne GTS ist dem alten in Sachen Fahrleistungen und Verbrauch überlegen. Der Alte wirkte aber charakterstärker

Der frisch geliftete Porsche Cayenne GTS mit V6-Biturbo-Motor im ersten Test

Den GTS erkennt man am komplett lackierten Bodykit, den Turbo-Schürzen, abgedunkelten Rückleuchten und 20-Zoll-Rädern

Der GTS liegt 24 Millimeter tiefer als ein normaler Cayenne. Die Kurvenhatz erinnert an vieles, aber nicht an ein 2,2-Tonnen-SUV

Auch geradeaus ist der Cayenne GTS schwer zu begreifen. Dank 440 PS und 600 Newtonmeter ist der Vortrieb sensationell. Die Gasannahme ist besser als im Cayenne S

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Der Cayenne GTS beschleunigt in 5,2 Sekunden auf 100 km/h und läuft 262 km/h Spitze

Das Auto ist eine Meisterleistung der Zuffenhausener Ingenieure. Im Vergleich zum alten V8-Sauger fehlt es dem V6-Biturbo jedoch ein wenig an Charakter

Im Interieur des GTS gibt es ein neues Lenkrad im Porsche-918-Stil

Der Drehzahlmesser ist rot. Das Auto dreht knapp 7.000 Touren

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Die adaptiven Dämpfer des PASM-Systems sind serienmäßig an Bord. Ein Sportauspuff mit Klappensteuerung ebenfalls

GTS-typisch herrscht im Interieur Alcantara vor

Elektrische Sportsitze sind Serie

Auch die Rückbank sieht ausgenommen sportlich aus. Die Beinfreiheit ist mehr als ausreichend

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Dieses Kürzel kostet im Vergleich zum Cayenne S knapp 17.000 Euro Aufpreis

Mit dem Facelift wurden auch die Scheinwerfer geändert. Beim GTS sind sie schwarz hinterlegt

Die LED-Rückleuchten sind mit dem Facelift schmaler geworden

Der Cayenne GTS kostet mindestens 98.152 Euro

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Der V6-Biturbo geht höllisch. Im Cayenne S leistet das gleiche Aggregat 20 PS und 50 Newtonmeter weniger

Ist der Cayenne GTS ohne V8-Sauger ein wenig überflüssig geworden? Irgendwie schon. Ein verflucht gutes Auto ist er dennoch

Der Vorgänger fuhr noch mit 4,8-Liter-V8-Sauger. Das Aggregat leistet 420 PS und 525 Newtonmeter

Der neue Cayenne GTS ist dem alten in Sachen Fahrleistungen und Verbrauch überlegen. Der Alte wirkte aber charakterstärker

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