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Bildergalerie: Luft und Lärm

Aaah, ist er nicht schön? Audi hat dem neuen R8 das Dach geklaut. Wie sich der R8 Spyder macht, klärt der Test

Im R8 Spyder müssen wir vorerst mit "nur" 540 PS auskommen. Der V10-Sauger bleibt aber eine absolute Sensation

Auch als Spyder ist der Audi R8 ein waschechtes Supercar. Wie er Kurven nimmt, welche Reserven er hat, das ist schon alles sehr meisterlich

Das Stoffdach wiegt 44 Kilo, schließt in 20 Sekunden und das bis zu 50 km/h

Insgesamt ist der Roadster 80 Kilo schwerer als das Coupé, beim Fahren merkt man davon nichts

Aus den eckigen Endrohren entweicht ein Sound, wie man ihn heute nur noch selten findet. Der Klang des R8 Spyder ist schlichtweg phänomenal

Versteifungen finden sich unter anderem im Fensterrahmen, in den Seitenschwellern und im Mitteltunnel. Der Spyder ist 55 Prozent steifer als der Vorgänger, aber noch immer 30 Prozent weniger steif als das Coupé

Trotz 1.795 Kilo Lebendgewicht geht der offene R8 bombig: 0-100 km/h dauern 3,6 Sekunden, die Spitze liegt bei 318 km/h

Innen wird es für Menschen über 1,90 Meter womöglich ein bisschen eng. Redakteur Stefan Wagner passt mit 1,85 Meter noch sehr gut rein. Was man hier nicht sieht: Sein inneres Honigkuchenpferd

Das Cockpit ist auch im Spyder besser als das der Konkurrenz

Das Virtual-Cockpit mit dem digitalen 12,3-Zoll-Screen ist einfach großartig

Im Prinzip kann man den R8 komplett übers Lenkrad bedienen. Hinter der Rennflagge versteckt sich der Performance-Modus

Ganz rechts sehen Sie den Knopf für die sehr praktische, versenkbare Heckscheibe

Die Standardsitze sind sehr schön anzusehen, könnten aber an den Beinen etwas mehr Halt bieten

Neu mit dem Bang&Olufsen-Soundsystem: Lautsprecher in den Kopfstützen

Optional gibt es das taghelle LED-Matrix-Licht

Wer diese 20-Zöller will, muss draufzahlen. Wir würden es sofort tun

Auch beim Spyder gibt es nun das bekannte Sideblade, hier wie die Spiegel aus Carbon

Die gläserne Motorabdeckung des Coupés hat der Spyder nicht. Sieht so aber auch "annehmbar" aus

Aaah, ist er nicht schön? Audi hat dem neuen R8 das Dach geklaut. Wie sich der R8 Spyder macht, klärt der Test

Im R8 Spyder müssen wir vorerst mit "nur" 540 PS auskommen. Der V10-Sauger bleibt aber eine absolute Sensation

Auch als Spyder ist der Audi R8 ein waschechtes Supercar. Wie er Kurven nimmt, welche Reserven er hat, das ist schon alles sehr meisterlich

Das Stoffdach wiegt 44 Kilo, schließt in 20 Sekunden und das bis zu 50 km/h

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Insgesamt ist der Roadster 80 Kilo schwerer als das Coupé, beim Fahren merkt man davon nichts

Aus den eckigen Endrohren entweicht ein Sound, wie man ihn heute nur noch selten findet. Der Klang des R8 Spyder ist schlichtweg phänomenal

Versteifungen finden sich unter anderem im Fensterrahmen, in den Seitenschwellern und im Mitteltunnel. Der Spyder ist 55 Prozent steifer als der Vorgänger, aber noch immer 30 Prozent weniger steif als das Coupé

Trotz 1.795 Kilo Lebendgewicht geht der offene R8 bombig: 0-100 km/h dauern 3,6 Sekunden, die Spitze liegt bei 318 km/h

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Innen wird es für Menschen über 1,90 Meter womöglich ein bisschen eng. Redakteur Stefan Wagner passt mit 1,85 Meter noch sehr gut rein. Was man hier nicht sieht: Sein inneres Honigkuchenpferd

Das Cockpit ist auch im Spyder besser als das der Konkurrenz

Das Virtual-Cockpit mit dem digitalen 12,3-Zoll-Screen ist einfach großartig

Im Prinzip kann man den R8 komplett übers Lenkrad bedienen. Hinter der Rennflagge versteckt sich der Performance-Modus

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Ganz rechts sehen Sie den Knopf für die sehr praktische, versenkbare Heckscheibe

Die Standardsitze sind sehr schön anzusehen, könnten aber an den Beinen etwas mehr Halt bieten

Neu mit dem Bang&Olufsen-Soundsystem: Lautsprecher in den Kopfstützen

Optional gibt es das taghelle LED-Matrix-Licht

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Wer diese 20-Zöller will, muss draufzahlen. Wir würden es sofort tun

Auch beim Spyder gibt es nun das bekannte Sideblade, hier wie die Spiegel aus Carbon

Die gläserne Motorabdeckung des Coupés hat der Spyder nicht. Sieht so aber auch "annehmbar" aus

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