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Bildergalerie: Mehr Gewicht, weniger Sport?

Die neueste von mittlerweile 21 Porsche-911-Varianten ist der Targa 4 GTS. Wir haben ihm auf Straße und Strecke auf den etwas schwereren Zahn gefühlt

Der Targa ist immer ein Allradler, hat also die um 44 Millimeter verbreiterten Backen, die sonst in den GTS-Modellen enthalten sind, serienmäßig

Das Traktionsniveau des Targa 4 GTS ist gewaltig. Trotz Mehrgewichts fährt er sich nicht wirklich anders, als die anderen GTS-911er

Manche behaupten, der Targa wäre der schönste 911er. Wir widersprechen nicht

Die Dachkonstruktion ist irre aufwendig. Auf und zu geht es in 20 Sekunden

Von vorne erkennt man den Targa 4 GTS an einer dickeren Schürze und schwarz hinterlegten Xenon-Brennern

Den breiten Hintern ziert eine Sportabgasanlage mit schwarzen Rohren

Der Innenraum ist serienmäßig mit viel Alcantara ausgekleidet

Die elektrischen Sitze (hier im Bild) gehen voll in Ordnung. Für die Rennstrecke sind die optionalen Sportschalen aber eine echte Schau

Eine irre gute Seltenheit: Das manuelle Siebengang-Getriebe mit Zwischengasfunktion

Auch im Detail ist die Verarbeitung großartig

Kleiner Bestandteil des serienmäßigen Sport-Chrono-Pakets: der Wecker mit Rundenzeiten-Messer

Die Leder-Alcantara-Ausstattung ist im GTS Serie

Der Targa 4 GTS wiegt 1.560 Kilo. Damit ist er abgesehen vom Turbo der schwerste Elfer

Trotzdem ist er auf der Nordschleife nur drei Sekunden langsamer als der 135 Kilo leichtere Carrera GTS mit Heckantrieb

Der Porsche Targa feiert 2015 50-jähriges Jubiläum

Der Targa 4 GTS steht serienmäßig auf 20-Zoll-Felgen mit Zentralverschluss

Bei GTS-Modellen ist das Gitter über dem Motor schwarz

137.422 Euro kostet der 911 Targa 4 GTS mindestens. Damit ist er genauso teuer wie das 911 Carrera 4 GTS Cabrio. Ein 911 GT3 ist minimal günstiger

Fazit: Das Zusatzgewicht des Targa 4 GTS merkt man so gut wie gar nicht. Er macht die Auswahl des richtigen Elfers nur noch schwerer

Die neueste von mittlerweile 21 Porsche-911-Varianten ist der Targa 4 GTS. Wir haben ihm auf Straße und Strecke auf den etwas schwereren Zahn gefühlt

Der Targa ist immer ein Allradler, hat also die um 44 Millimeter verbreiterten Backen, die sonst in den GTS-Modellen enthalten sind, serienmäßig

Das Traktionsniveau des Targa 4 GTS ist gewaltig. Trotz Mehrgewichts fährt er sich nicht wirklich anders, als die anderen GTS-911er

Manche behaupten, der Targa wäre der schönste 911er. Wir widersprechen nicht

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Die Dachkonstruktion ist irre aufwendig. Auf und zu geht es in 20 Sekunden

Von vorne erkennt man den Targa 4 GTS an einer dickeren Schürze und schwarz hinterlegten Xenon-Brennern

Den breiten Hintern ziert eine Sportabgasanlage mit schwarzen Rohren

Der Innenraum ist serienmäßig mit viel Alcantara ausgekleidet

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Die elektrischen Sitze (hier im Bild) gehen voll in Ordnung. Für die Rennstrecke sind die optionalen Sportschalen aber eine echte Schau

Eine irre gute Seltenheit: Das manuelle Siebengang-Getriebe mit Zwischengasfunktion

Auch im Detail ist die Verarbeitung großartig

Kleiner Bestandteil des serienmäßigen Sport-Chrono-Pakets: der Wecker mit Rundenzeiten-Messer

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Der Targa 4 GTS wiegt 1.560 Kilo. Damit ist er abgesehen vom Turbo der schwerste Elfer

Trotzdem ist er auf der Nordschleife nur drei Sekunden langsamer als der 135 Kilo leichtere Carrera GTS mit Heckantrieb

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Der Targa 4 GTS steht serienmäßig auf 20-Zoll-Felgen mit Zentralverschluss

Bei GTS-Modellen ist das Gitter über dem Motor schwarz

137.422 Euro kostet der 911 Targa 4 GTS mindestens. Damit ist er genauso teuer wie das 911 Carrera 4 GTS Cabrio. Ein 911 GT3 ist minimal günstiger

Fazit: Das Zusatzgewicht des Targa 4 GTS merkt man so gut wie gar nicht. Er macht die Auswahl des richtigen Elfers nur noch schwerer

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