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Bildergalerie: Opel Ampera: Porsche-Drehmoment und Mofa-Verbrauch

Opel Ampera: Wir haben das Auto als IVER-Prototyp gefahren

Der Ampera ist eine Fließheck-Limousine ...

... mit großer verglaster Heckklappe

Das Fahrzeug ist futuristisch und recht sportlich gestaltet

Ein Sportwagen ist der Ampera mit seinem 150-PS-Elektromotor nicht - obwohl er so viel Drehmoment hat wie ein Porsche Cayman S (270 Newtonmeter)

Mit 4,40 Meter ist der Ampera etwa zehn Zentimeter länger als der Astra

Das Auto beschleunigt in neun Sekunden auf Tempo 100

Doch eigentlich ist das Auto eher für dichten Verkehr in den Städten und deren Speckgürtel gemacht

Innenraum: Glänzender Kunststoff an den Türinnenseiten und an der Mittelkonsole

Der Automatik-Wahlhebel verbirgt sich in der Mittelkonsole

Bunte Instrumente: Die gefahrene IVER-Version besaß etwas andere Anzeigen als die hier abgebildeten

Mittelkonsole: Statt der Tasten "Econ" und "Hold" (links) hat der IVER-Prototyp Tasten für Energiespar- und Sport-Modus

Unser IVER-Prototyp fuhr sich schon recht manierlich

Der Ampera hat vier Einzelsitze. Im Mitteltunnel ist ein Teil der Batterie untergebracht

Zusätzlich ist Platz für 301 Liter Gepäck - etwas weniger als ein VW Golf schafft (350 Liter)

Futuristisches Design: Fast ein Muss für ein Auto mit Elektro- oder Hybridantrieb

Die endgültige Auflademöglichkeit soll offenbar so aussehen

Auch die Heckleuchten sehen futuristisch aus

Zunächst ist nur ein Aufladen an der 230-Volt-Steckdose geplant, kein Aufladen mit Starkstrom

Der IVER wird noch über eine vorläufig positionierte Steckdose geladen

Die Batterie ist in T-Form im Boden eingebaut

Im Frontbereich befinden sich der Ottomotor (links), die Leistungselektronik (rechts) und der Elektromotor (grau, etwas tiefer, dazwischen)

Batterie: Unten in dem aufgeschnittenen Bereich sind die einzelnen Lithium-Ionen-Zellen sichtbar

So sieht eine einzelne Lithium-Ionen-Zelle aus. 200 Stück davon speichern 16 kWh

Hier ist die T-Form der Batterie gut zu erkennen

Die Serienproduktion des Ampera soll Ende 2011 beginnen (Bild: links Ampera, rechts Erprobungsfahrzeug)

Der Ampera wird 161 km/h schnell (Bild: Erprobungsfahrzeug)

Als serieller Plug-in-Hybrid ist der Ampera ein Konkurrent des Toyota Prius Plug-in mit seinem leistungsverzweigten Hybridsystem

Die Batterie wurde bereits gegenüber dem ursprünglichen Chevrolet Volt weiterentwickelt und ist nun merklich kleiner

Opel Ampera: Wir haben das Auto als IVER-Prototyp gefahren

Der Ampera ist eine Fließheck-Limousine ...

... mit großer verglaster Heckklappe

Das Fahrzeug ist futuristisch und recht sportlich gestaltet

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Ein Sportwagen ist der Ampera mit seinem 150-PS-Elektromotor nicht - obwohl er so viel Drehmoment hat wie ein Porsche Cayman S (270 Newtonmeter)

Mit 4,40 Meter ist der Ampera etwa zehn Zentimeter länger als der Astra

Das Auto beschleunigt in neun Sekunden auf Tempo 100

Doch eigentlich ist das Auto eher für dichten Verkehr in den Städten und deren Speckgürtel gemacht

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Innenraum: Glänzender Kunststoff an den Türinnenseiten und an der Mittelkonsole

Der Automatik-Wahlhebel verbirgt sich in der Mittelkonsole

Bunte Instrumente: Die gefahrene IVER-Version besaß etwas andere Anzeigen als die hier abgebildeten

Mittelkonsole: Statt der Tasten "Econ" und "Hold" (links) hat der IVER-Prototyp Tasten für Energiespar- und Sport-Modus

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Unser IVER-Prototyp fuhr sich schon recht manierlich

Der Ampera hat vier Einzelsitze. Im Mitteltunnel ist ein Teil der Batterie untergebracht

Zusätzlich ist Platz für 301 Liter Gepäck - etwas weniger als ein VW Golf schafft (350 Liter)

Futuristisches Design: Fast ein Muss für ein Auto mit Elektro- oder Hybridantrieb

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Die endgültige Auflademöglichkeit soll offenbar so aussehen

Auch die Heckleuchten sehen futuristisch aus

Zunächst ist nur ein Aufladen an der 230-Volt-Steckdose geplant, kein Aufladen mit Starkstrom

Der IVER wird noch über eine vorläufig positionierte Steckdose geladen

Die Batterie ist in T-Form im Boden eingebaut

Im Frontbereich befinden sich der Ottomotor (links), die Leistungselektronik (rechts) und der Elektromotor (grau, etwas tiefer, dazwischen)

Batterie: Unten in dem aufgeschnittenen Bereich sind die einzelnen Lithium-Ionen-Zellen sichtbar

So sieht eine einzelne Lithium-Ionen-Zelle aus. 200 Stück davon speichern 16 kWh

Hier ist die T-Form der Batterie gut zu erkennen

Die Serienproduktion des Ampera soll Ende 2011 beginnen (Bild: links Ampera, rechts Erprobungsfahrzeug)

Der Ampera wird 161 km/h schnell (Bild: Erprobungsfahrzeug)

Als serieller Plug-in-Hybrid ist der Ampera ein Konkurrent des Toyota Prius Plug-in mit seinem leistungsverzweigten Hybridsystem

Die Batterie wurde bereits gegenüber dem ursprünglichen Chevrolet Volt weiterentwickelt und ist nun merklich kleiner

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