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Bildergalerie: Opels großer Neuling: Neuer Astra mit innovativem Fahrwerk

Der neue Astra ist schon bestellbar - bei den Händlern ist er ab 1. Dezember 2009

Mit 4,42 Meter ist das Auto nun über 20 Zentimeter länger als der VW Golf

Zunächst gibt es den kompakten Opel nur als Fünftürer

Das Karosseriedesign setzt auf Dynamik - zum Beispiel mit der bogenförmigen oberen Fensterlinie

Seitlich fällt die bumerangförmige Sicke über den Schwellern auf

Ungewöhnlich ist die weit oben liegende Fronthaubenfuge

Der Grill ist klein, dafür gibt es einen großen Lufteinlass unten

Tür-Zuziehgriff und Mittelkonsole: Innen gibt es ähnlich gespannte Bögen wie außen

Die rote Ambientebeleuchtung ist Serie ab der Version Sport

Knallrotes Armaturenbrett: Wer will, kann innen auch poppige Farben haben

Die flach liegende, rundlich geschwungene Mittelkonsole erinnert an Schmuckelemente in Barockkirchen

Optional gibt es das FlexRide-System mit verstellbaren und autoadaptiven Dämpfern. Die Tour-Taste in der Mittelkonsole stellt die Stoßdämpfer weich ein

Die Sport-Taste auf der anderen Seite strafft die Dämpfer, lässt das Gaspedal schneller ansprechen und macht die Lenkung direkter

Diese Konsole mit elektronischer Parkbremse und Flaschenhaltern sowie Armauflage gibt es für 190 Euro Aufpreis. Mit im Paket ist der Berg-Anfahr-Assistent

500 Euro Aufpreis kostet der so genannte Ergonomiesitz für den Fahrer, ausgezeichnet mit dem Gütesiegel der Aktion Gesunder Rücken (AGR)

In den Vordertüren haben auch große Flaschen Platz

Der Astra ist ein Fünfsitzer, doch die mittlere Kopfstütze hinten kostet Aufpreis

Selten: Die Bein- und Kopffreiheit auf den Rücksitzen ist gut

Serienmäßig sind die Rücksitze asymmetrisch geteilt umklappbar

Optionaler Einlegeboden: In der obersten Position lässt er den Kofferraum arg schrumpfen

Die mittlere Position ergibt einen etwas größeren Laderaum. Gedacht ist sie für die Konfiguration mit umgeklappten Rücksitzen

Unter dem Ladeboden findet sich ein Reifendichtset

Wie der Insignia trägt auch der Astra das neue Emblem mit eingraviertem Markennamen

Die vorderen Blinker sitzen da, wo man die Nebelscheinwerfer vermutet

Das Lichtmuster der Rückleuchten fällt auf

EcoFlex heißen beim neuen Astra der Basisbenziner mit 87 PS und der schwächste Diesel mit 95 PS

An der Vorderachse gibt es die üblichen McPherson-Federbeine und als Besonderheit einen entkoppelten Hilfsrahmen, der an vier Stellen mit der Karosserie verbunden ist

Das Highlight des neuen Fahrwerks ist jedoch das Watt-Gestänge an der Hinterachse - das sind die dünnen Stangen quer zur Fahrtrichtung

Völlig neu ist der 1,4-Liter-Turbobenziner mit 140 PS

Den FlexRide-Fahrradträger gibt es nun auch beim Astra

Das flexible Lichtsystem AFL+ wird vom Insignia übernommen - es kostet einzeln 1.250 Euro. AFL+ und elektrische Fensterhebern hinten kosten zusammen paradoxerweise nur 1.100 Euro

Ebenfalls vom Insignia bekannt ist das Frontkamera-System, das sowohl Verkehrszeichen erfasst (links) als auch beim Verlassen der Spur warnt (rechts)

Die Preise für den Astra beginnen bei 15.900 Euro. Den VW Golf gibt es ab 16.650 Euro - dafür erhält man zwar nur drei Türen, dafür aber die beim Astra fehlende Klimaanlage

Dem Fünftürer (Bild) folgt zuerst der Kombi, dann erst der Dreitürer

Der Astra ist die große Hoffnung Opels. Aus unserer Sicht ist er gelungen - er könnte ein Erfolg werden wie der Insignia

Der neue Astra ist schon bestellbar - bei den Händlern ist er ab 1. Dezember 2009

Mit 4,42 Meter ist das Auto nun über 20 Zentimeter länger als der VW Golf

Zunächst gibt es den kompakten Opel nur als Fünftürer

Das Karosseriedesign setzt auf Dynamik - zum Beispiel mit der bogenförmigen oberen Fensterlinie

-

Seitlich fällt die bumerangförmige Sicke über den Schwellern auf

Ungewöhnlich ist die weit oben liegende Fronthaubenfuge

Der Grill ist klein, dafür gibt es einen großen Lufteinlass unten

Tür-Zuziehgriff und Mittelkonsole: Innen gibt es ähnlich gespannte Bögen wie außen

-

Die rote Ambientebeleuchtung ist Serie ab der Version Sport

Knallrotes Armaturenbrett: Wer will, kann innen auch poppige Farben haben

Die flach liegende, rundlich geschwungene Mittelkonsole erinnert an Schmuckelemente in Barockkirchen

Optional gibt es das FlexRide-System mit verstellbaren und autoadaptiven Dämpfern. Die Tour-Taste in der Mittelkonsole stellt die Stoßdämpfer weich ein

-

Die Sport-Taste auf der anderen Seite strafft die Dämpfer, lässt das Gaspedal schneller ansprechen und macht die Lenkung direkter

Diese Konsole mit elektronischer Parkbremse und Flaschenhaltern sowie Armauflage gibt es für 190 Euro Aufpreis. Mit im Paket ist der Berg-Anfahr-Assistent

500 Euro Aufpreis kostet der so genannte Ergonomiesitz für den Fahrer, ausgezeichnet mit dem Gütesiegel der Aktion Gesunder Rücken (AGR)

In den Vordertüren haben auch große Flaschen Platz

-

Der Astra ist ein Fünfsitzer, doch die mittlere Kopfstütze hinten kostet Aufpreis

Selten: Die Bein- und Kopffreiheit auf den Rücksitzen ist gut

Serienmäßig sind die Rücksitze asymmetrisch geteilt umklappbar

Optionaler Einlegeboden: In der obersten Position lässt er den Kofferraum arg schrumpfen

Die mittlere Position ergibt einen etwas größeren Laderaum. Gedacht ist sie für die Konfiguration mit umgeklappten Rücksitzen

Unter dem Ladeboden findet sich ein Reifendichtset

Wie der Insignia trägt auch der Astra das neue Emblem mit eingraviertem Markennamen

Die vorderen Blinker sitzen da, wo man die Nebelscheinwerfer vermutet

Das Lichtmuster der Rückleuchten fällt auf

EcoFlex heißen beim neuen Astra der Basisbenziner mit 87 PS und der schwächste Diesel mit 95 PS

An der Vorderachse gibt es die üblichen McPherson-Federbeine und als Besonderheit einen entkoppelten Hilfsrahmen, der an vier Stellen mit der Karosserie verbunden ist

Das Highlight des neuen Fahrwerks ist jedoch das Watt-Gestänge an der Hinterachse - das sind die dünnen Stangen quer zur Fahrtrichtung

Völlig neu ist der 1,4-Liter-Turbobenziner mit 140 PS

Den FlexRide-Fahrradträger gibt es nun auch beim Astra

Das flexible Lichtsystem AFL+ wird vom Insignia übernommen - es kostet einzeln 1.250 Euro. AFL+ und elektrische Fensterhebern hinten kosten zusammen paradoxerweise nur 1.100 Euro

Ebenfalls vom Insignia bekannt ist das Frontkamera-System, das sowohl Verkehrszeichen erfasst (links) als auch beim Verlassen der Spur warnt (rechts)

Die Preise für den Astra beginnen bei 15.900 Euro. Den VW Golf gibt es ab 16.650 Euro - dafür erhält man zwar nur drei Türen, dafür aber die beim Astra fehlende Klimaanlage

Dem Fünftürer (Bild) folgt zuerst der Kombi, dann erst der Dreitürer

Der Astra ist die große Hoffnung Opels. Aus unserer Sicht ist er gelungen - er könnte ein Erfolg werden wie der Insignia

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