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Bildergalerie: Open-Elf mit Asphalt-Kleber: Porsche 911 C4 Cabrio im Test

Offen, stark und unglaublich sexy: Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet

Ohne Sturm-Gewähr: Im Innenraum spürt man nur wenige Verwirbelungen

911 Carrera 4: Die 325-PS-Variante erkennt man an den zwei ovalen Auspuffrohren

Der treue Blick: Mit seinen runden Augen erinnert der neue 911 wieder an alte Zeiten

Eine automobile Ikone: Der Porsche 911

Flache Flunder: Der 911 ist nur 1,31 Meter hoch

Kotflügel und Spur fallen beim allradgetriebenen Carrera 4 breiter als beim normalen 2WD aus

Tradition verpflichtet: Aus den zwei Endtöpfen dröhnt der faszinierende Boxer-Sound des 911

Setzt Maßstäbe in der sportlichen Oberklasse: Innenraum des 911 Cabriolets

Dieser Schriftzug kündet von mehr Leistung: Wo "S" draufsteht, sind 355 PS drin

Tolle Stopper: Die Stahlbremsen des 911 bringen den Boliden sehr schnell zum Stehen

Der Highend-Elfer: Der Carrera 4S mit Keramikbremsen (erkennbar am gelben Bremssattel)

Der 911 Carrera 4S ist geschlossen 288 km/h schnell

Dank Allradantrieb bringt er die enorme Power überragend sauber auf die Straße

Teures Traumauto: Mit Keramikbremsen kostet der offene Carrera 4S über 110.000 Euro

Eine Kardanwelle leitet die Kraft vom Heckmotor auch an die Vorderräder

Die Visco-Lamellenkupplung leitet zwischen fünf und 40 Prozent an die Vorderräder

Das Heckmotor-Layout des 911 sorgt für eine nahezu optimale Gewichtsverteilung von 50 zu 50

Sicherheit beim Crash: Sechs Airbags und zwei Überrollbügel sollen Schlimmeres verhindern

Die Karosseriekonstruktion ist zugleich leicht und sehr verwindungssteif

Offen, stark und unglaublich sexy: Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet

Ohne Sturm-Gewähr: Im Innenraum spürt man nur wenige Verwirbelungen

911 Carrera 4: Die 325-PS-Variante erkennt man an den zwei ovalen Auspuffrohren

Der treue Blick: Mit seinen runden Augen erinnert der neue 911 wieder an alte Zeiten

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Eine automobile Ikone: Der Porsche 911

Flache Flunder: Der 911 ist nur 1,31 Meter hoch

Kotflügel und Spur fallen beim allradgetriebenen Carrera 4 breiter als beim normalen 2WD aus

Tradition verpflichtet: Aus den zwei Endtöpfen dröhnt der faszinierende Boxer-Sound des 911

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Setzt Maßstäbe in der sportlichen Oberklasse: Innenraum des 911 Cabriolets

Dieser Schriftzug kündet von mehr Leistung: Wo "S" draufsteht, sind 355 PS drin

Tolle Stopper: Die Stahlbremsen des 911 bringen den Boliden sehr schnell zum Stehen

Der Highend-Elfer: Der Carrera 4S mit Keramikbremsen (erkennbar am gelben Bremssattel)

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Der 911 Carrera 4S ist geschlossen 288 km/h schnell

Dank Allradantrieb bringt er die enorme Power überragend sauber auf die Straße

Teures Traumauto: Mit Keramikbremsen kostet der offene Carrera 4S über 110.000 Euro

Eine Kardanwelle leitet die Kraft vom Heckmotor auch an die Vorderräder

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Die Visco-Lamellenkupplung leitet zwischen fünf und 40 Prozent an die Vorderräder

Das Heckmotor-Layout des 911 sorgt für eine nahezu optimale Gewichtsverteilung von 50 zu 50

Sicherheit beim Crash: Sechs Airbags und zwei Überrollbügel sollen Schlimmeres verhindern

Die Karosseriekonstruktion ist zugleich leicht und sehr verwindungssteif

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