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Bildergalerie: Porsche spart: Der Cayenne Hybrid S im Test

Von vorne ein ganz normaler Cayenne: Der Porsche Cayenne S Hybrid

Von der Seite gibt sich das sparsame Modell durch den Hybrid-Schriftzug zu erkennen

Die Hybridvariante des Cayenne soll wie der normale Cayenne S 3.500 Kilogramm Anhängelast schaffen

Am Heck sitzt der Hybrid-Schriftzug unter dem Nummernschild

In 6,8 Sekunden kommt der Porsche Cayenne S Hybrid von null auf 100 km/h

Genau wie der Cayenne S kommt auch der S Hybrid auf eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h

Verarbeitung der Kabine top wie eh und je

Im Display in der Mittelkonsole kann der momentane Energiefluss des Hybridsystems angezeigt werden

Laut Anzeige fließt gerade Energie vom Verbrennungsmotor zur Batterie

Unser Prototyp zeigt auch von der Seite seinen Sonderstatus

Als Verbrennungsmotor kommt ein leicht modifizierter 333-PS-Kompressor-Sechszylinder aus dem Audi S4 zum Einsatz

Unter der Kofferraumabdeckung: Der 70 Kilogramm Nickel-Metallhydrid-Akku

Rot gekennzeichnet: Die Hybridkomponenten des Cayenne S Hybrid

Die optimierte Leistungselektronik (rot, links) ist über Kabelstränge mit der 38-kW-Batterie (rot, rechts) verbunden

Von vorne ein ganz normaler Cayenne: Der Porsche Cayenne S Hybrid

Von der Seite gibt sich das sparsame Modell durch den Hybrid-Schriftzug zu erkennen

Die Hybridvariante des Cayenne soll wie der normale Cayenne S 3.500 Kilogramm Anhängelast schaffen

Am Heck sitzt der Hybrid-Schriftzug unter dem Nummernschild

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In 6,8 Sekunden kommt der Porsche Cayenne S Hybrid von null auf 100 km/h

Genau wie der Cayenne S kommt auch der S Hybrid auf eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h

Verarbeitung der Kabine top wie eh und je

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Laut Anzeige fließt gerade Energie vom Verbrennungsmotor zur Batterie

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Unter der Kofferraumabdeckung: Der 70 Kilogramm Nickel-Metallhydrid-Akku

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Rot gekennzeichnet: Die Hybridkomponenten des Cayenne S Hybrid

Die optimierte Leistungselektronik (rot, links) ist über Kabelstränge mit der 38-kW-Batterie (rot, rechts) verbunden

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