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Bildergalerie: Reicht es für Q5 und Co?

Alfa Romeos erstes SUV Stelvio muss einschlagen. Ob es gegen Audi Q5, Porsche Macan und Co reichen könnte, klärt der erste Test

Der Stelvio basiert zu großen Teilen auf der neuen Giulia. Allerdings liegt er 65 Millimeter höher

Großer Wert wurde auf die Fahrdynamik gelegt. Und der Stelvio liefert beeindruckend ab

Er hat eine superschnelle Lenkung, wirkt agiler und leichtfüßiger als die gesamte Konkurrenz

Auf solchen Untergründen kommt das Heck schnell ins Spiel. Der serienmäßige Allradantrieb ist sehr hecklastig ausgelegt

Die beiden Motoren machen einen guten Eindruck. Der hellwache 280-PS-Benziner mehr als der etwas kernige 210-PS-Diesel

Der Stelvio ist nicht mit LED-Scheinwerfern zu haben. Xenon ist das höchste der Gefühle

Optisch mischt er als eine Art aufgebockte Giulia ganz vorne mit

Auch den Stelvio-Innenraum kennt man weitgehend von der Giulia. Die Qualität wirkt dank prägnanterer Zierteile etwas besser

Das Lenkrad mit den großen, Ferrari-artigen Schaltwippen ist die helle Freude. Das Infotainment ist okay

Das DNA-Rädchen links wechselt die drei Fahrmodi. Der Drehschalter in der Mitte bedient das Infotainment. Die Achtgang-Automatik ist eine Wucht

Die Stelvio-Sitze sind bequem und halten ordentlich fest. Man sitzt 19 Zentimeter höher als in der Giulia

Im Fond ist der Stelvio ziemlich geräumig. Die Rückenlehne steht etwas steil

Der Kofferraum fasst 525 Liter. Er glänzt mit breiter Luke und niedriger Ladekante

Der Alfa Stelvio punktet bei Design und Fahrdynamik. Gegen den irre starken Wettbewerb im Mittelklasse-SUV-Segment könnte er es dennoch schwer haben

Los geht es ab 26. März 2017. Die Preise starten bei 47.500 Euro für den 210-PS-Diesel. Schwächere und günstigere Varianten mit reinem Hinterradantrieb folgen

Alfa Romeos erstes SUV Stelvio muss einschlagen. Ob es gegen Audi Q5, Porsche Macan und Co reichen könnte, klärt der erste Test

Der Stelvio basiert zu großen Teilen auf der neuen Giulia. Allerdings liegt er 65 Millimeter höher

Großer Wert wurde auf die Fahrdynamik gelegt. Und der Stelvio liefert beeindruckend ab

Er hat eine superschnelle Lenkung, wirkt agiler und leichtfüßiger als die gesamte Konkurrenz

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Auf solchen Untergründen kommt das Heck schnell ins Spiel. Der serienmäßige Allradantrieb ist sehr hecklastig ausgelegt

Die beiden Motoren machen einen guten Eindruck. Der hellwache 280-PS-Benziner mehr als der etwas kernige 210-PS-Diesel

Der Stelvio ist nicht mit LED-Scheinwerfern zu haben. Xenon ist das höchste der Gefühle

Optisch mischt er als eine Art aufgebockte Giulia ganz vorne mit

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Auch den Stelvio-Innenraum kennt man weitgehend von der Giulia. Die Qualität wirkt dank prägnanterer Zierteile etwas besser

Das Lenkrad mit den großen, Ferrari-artigen Schaltwippen ist die helle Freude. Das Infotainment ist okay

Das DNA-Rädchen links wechselt die drei Fahrmodi. Der Drehschalter in der Mitte bedient das Infotainment. Die Achtgang-Automatik ist eine Wucht

Die Stelvio-Sitze sind bequem und halten ordentlich fest. Man sitzt 19 Zentimeter höher als in der Giulia

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Im Fond ist der Stelvio ziemlich geräumig. Die Rückenlehne steht etwas steil

Der Kofferraum fasst 525 Liter. Er glänzt mit breiter Luke und niedriger Ladekante

Der Alfa Stelvio punktet bei Design und Fahrdynamik. Gegen den irre starken Wettbewerb im Mittelklasse-SUV-Segment könnte er es dennoch schwer haben

Los geht es ab 26. März 2017. Die Preise starten bei 47.500 Euro für den 210-PS-Diesel. Schwächere und günstigere Varianten mit reinem Hinterradantrieb folgen

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