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Bildergalerie: Rennfahrzeug für den Alltag: Test Mini John Cooper Works

Ab sofort beim Mini-Händler: Topmodell Mini John Cooper Works

Härtetest: Der Mini John Cooper Works auf der abgesperrten Rennstrecke

Selbst bei schnellster Kurvenfahrt ist der Mini John Cooper Works nicht aus der Ruhe zu bringen

Beim John Cooper Works sorgt der wuchtige Frontspoiler für einen imposanten Auftritt

Die Seitenlinie wird durch einen speziellen Seitenschweller geprägt

Am Heck wird gegenüber dem Mini Cooper S weniger Chrom verwendet

Nur 3,71 Meter kurz, dennoch imposant: Mini John Cooper Works

Die schwarzen Rallye-Streifen auf der Motorhaube kosten 80 Euro Aufpreis

Gleiche Felgen: Der John Cooper Works neben einem Rennwagen aus der Mini Challenge

Im Hintergrund: Ein Mini Cooper aus den 60er-Jahren, der die Rallye Monte Carlo gewonnen hat

Mit 70 PS aus 1,1 Liter Hubraum war die Basis für sensationelle Motorsporterfolge gelegt

Die serienmäßigen Sportsitze im Mini John Cooper Works geben einen guten Seitenhalt

Hier m Bild: Leder-/Alcantara-Lenkrad mit Carbonblenden (376 Euro)

Hier das Armaturenbrett in der Serienversion mit Oberflächen in "Piano Black"

Die Tachometerskala des Cooper Works reicht bis 260. Seine Höchstgeschwindigkeit: 238 km/h

Das Kofferraumvolumen ist wie bei allen Mini mit 160 Liter recht bescheiden

Bei umgeklappten Rücksitzlehnen und dachhoher Beladung fasst der Mini 680 Liter Gepäck

Die sichtbaren Abgasendrohre sind aus Edelstahl und haben 85 Millimeter Durchmesser

Die 17-Zoll-Felgen und die roten Bremssättel entspringen der Challenge-Rennserie

Der kleine 1,6-Liter-Turbomotor arbeitet mit einer sparsamen Direkteinspritzung

Überarbeiteter Turbolader: Mehr Motorkraft durch optimierte Zu- und Abfuhr von Luft

Extra für 1.263 Euro: Der John-Cooper-Works-Leder-/Alcantara-Sportschalensitz

Mit Alcantara: So wohnlich kann es in einem Sportwagen sein

Das John-Cooper-Works-Enblem findet sich auch auf der Einstiegsleiste

Markanter Heckabschluss mit den Edelstahl-Endrohren

Aus dem Zubehör-Programm: Außenspiegelkappen aus Carbon für 349 Euro

Der ist Serie: In Dachfarbe lackierter Heckspoiler

Kombi "Clubman" (links) und Limousine: Beide sind als John Cooper Works mit 211 PS erhältlich

25 Zentimeter länger als die Limousine: Der Clubman misst 3,96 Meter

Der Mini John Cooper Works Clubman steht für 29.500 Euro in der Preisliste

Die Höchstgeschwindkeit des Cooper Works Clubman beträgt wie bei der Limousine 238 km/h

Auch der Clubman fährt auf 205er-Bereifung

Hinter der Beifahrertür erleichtert eine gegenläufig öffnende Tür den Zugang nach hinten

Am Heck gibt es seitlich öffnende Türen, die Ladeluke ist aber recht klein

Der Clubman ist ebenfalls mit den 17-Zoll-Alufelgen "Cross Spoke" ausgerüstet

In der Vorderansicht ist beim Clubman gegenüber der Limousine kein Unterschied auszumachen

Der Heckspoiler des Works Clubman fällt deutlich größer aus als beim Clubman Cooper S

Agiler Mann hinter`m Steuer dieses Mini Works: Rallye-Legende Rauno Aaltonen (70)

Rauno Aaltonen erklärt Tester Peter Hoffmann, worauf auf der Rennstrecke zu achten ist

Namensgeber John Cooper (rechts) mit Formel-1-Weltmeister Jack Brabham im Jahr 1961

John Coopers Sohn Mike entwarf das Works-Kit für die erste New-Mini-Generation

Ab sofort beim Mini-Händler: Topmodell Mini John Cooper Works

Härtetest: Der Mini John Cooper Works auf der abgesperrten Rennstrecke

Selbst bei schnellster Kurvenfahrt ist der Mini John Cooper Works nicht aus der Ruhe zu bringen

Beim John Cooper Works sorgt der wuchtige Frontspoiler für einen imposanten Auftritt

-

Die Seitenlinie wird durch einen speziellen Seitenschweller geprägt

Am Heck wird gegenüber dem Mini Cooper S weniger Chrom verwendet

Nur 3,71 Meter kurz, dennoch imposant: Mini John Cooper Works

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Die schwarzen Rallye-Streifen auf der Motorhaube kosten 80 Euro Aufpreis

Gleiche Felgen: Der John Cooper Works neben einem Rennwagen aus der Mini Challenge

Im Hintergrund: Ein Mini Cooper aus den 60er-Jahren, der die Rallye Monte Carlo gewonnen hat

Mit 70 PS aus 1,1 Liter Hubraum war die Basis für sensationelle Motorsporterfolge gelegt

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Die serienmäßigen Sportsitze im Mini John Cooper Works geben einen guten Seitenhalt

Hier m Bild: Leder-/Alcantara-Lenkrad mit Carbonblenden (376 Euro)

Hier das Armaturenbrett in der Serienversion mit Oberflächen in "Piano Black"

Die Tachometerskala des Cooper Works reicht bis 260. Seine Höchstgeschwindigkeit: 238 km/h

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Das Kofferraumvolumen ist wie bei allen Mini mit 160 Liter recht bescheiden

Bei umgeklappten Rücksitzlehnen und dachhoher Beladung fasst der Mini 680 Liter Gepäck

Die sichtbaren Abgasendrohre sind aus Edelstahl und haben 85 Millimeter Durchmesser

Die 17-Zoll-Felgen und die roten Bremssättel entspringen der Challenge-Rennserie

Der kleine 1,6-Liter-Turbomotor arbeitet mit einer sparsamen Direkteinspritzung

Überarbeiteter Turbolader: Mehr Motorkraft durch optimierte Zu- und Abfuhr von Luft

Extra für 1.263 Euro: Der John-Cooper-Works-Leder-/Alcantara-Sportschalensitz

Mit Alcantara: So wohnlich kann es in einem Sportwagen sein

Das John-Cooper-Works-Enblem findet sich auch auf der Einstiegsleiste

Markanter Heckabschluss mit den Edelstahl-Endrohren

Aus dem Zubehör-Programm: Außenspiegelkappen aus Carbon für 349 Euro

Der ist Serie: In Dachfarbe lackierter Heckspoiler

Kombi "Clubman" (links) und Limousine: Beide sind als John Cooper Works mit 211 PS erhältlich

25 Zentimeter länger als die Limousine: Der Clubman misst 3,96 Meter

Der Mini John Cooper Works Clubman steht für 29.500 Euro in der Preisliste

Die Höchstgeschwindkeit des Cooper Works Clubman beträgt wie bei der Limousine 238 km/h

Auch der Clubman fährt auf 205er-Bereifung

Hinter der Beifahrertür erleichtert eine gegenläufig öffnende Tür den Zugang nach hinten

Am Heck gibt es seitlich öffnende Türen, die Ladeluke ist aber recht klein

Der Clubman ist ebenfalls mit den 17-Zoll-Alufelgen "Cross Spoke" ausgerüstet

In der Vorderansicht ist beim Clubman gegenüber der Limousine kein Unterschied auszumachen

Der Heckspoiler des Works Clubman fällt deutlich größer aus als beim Clubman Cooper S

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Namensgeber John Cooper (rechts) mit Formel-1-Weltmeister Jack Brabham im Jahr 1961

John Coopers Sohn Mike entwarf das Works-Kit für die erste New-Mini-Generation

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