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Bildergalerie: Sauber teuer: Europaversion des Mitsubishi i-MiEV im Test

Eines der ersten Großserien-Elektroautos: Mitsubishi i-MiEV

Mit 3,48 Meter Länge liegt das Auto zwischen Toyota Aygo und Fiat Panda

Der i-MiEV ist ein Fünftürer mit vier Sitzen

Höher als breit: Die Länge beträgt 1,61 Meter, die Breite nur 1,48 Meter

Der "i" ist ein in Japan verkaufter Kleinstwagen, MiEV steht für "Mitsubishi innovative Electric Vehicle"

Das Auto hat einen 67 PS starken Elektromotor und Lithium-Ionen-Akkus

Die Frontschürze wurde gegenüber dem japanischen Rechtslenker-Modell noch verändert

Die Nebelscheinwerfer sind Serie

Innenraum: Für einen Kleinstwagen annehmbar, aber nicht so schick wie im eng verwandten Citroën C-Zero

Die Innenraumheizung funktioniert elektrisch und kostet gewaltig Reichweite

Die Sitzheizung verbraucht weniger Strom. Sie wärmt aber nur den Fahrer. Der Schalter versteckt sich weit unten

Anders als bei den Äquivalenten von Peugeot und Citroën gibt es drei Fahrmodi - D, B und C

Insgesamt sieht der Elektrowagen i-MiEV nicht viel anders aus als ein konventioneller Kleinstwagen

Auf dem Rücksitz haben auch Erwachsene genug Platz, wenn man die Vordersitzlehne aufrecht stellt

Der Kofferraum ist für einen Kleinstwagen ordentlich bemessen

Die Rücksitze lassen sich serienmäßig geteilt umklappen

So ergibt sich ein ebener Ladeboden

Maximal passen 860 Liter in den i-MiEV

Instrumente: Ladestandsanzeige, Tacho und wenig mehr

Rechts hinten verbirgt sich der Ladestutzen für 230-Volt-Strom

Darunter befindet sich eine schwarze Steckdose ...

... die wiederum erst geöffnet werden muss

Hier wird der so genannte Typ-eins-Stecker des mitgelieferten Ladekabels angebracht

Auf der Fahrerseite gibt es einen Stutzen für die Schnellladung mit 400 Volt starkem Gleichstrom

Hier fällt das Ladekabel deutlich dicker aus

... und es ist ein Gleichrichter (großer Kasten rechts) nötig, der aus dem gängigen Drehstrom den benötigten Gleichstrom macht

Im Auto unter dem Ladeboden: Ladegerät, Elektromotor und der Inverter für 230-Volt-Strom

Die Batterien liegen im Boden - dort, wo der konventionell angetriebene Mitsubishi i (links im Bild) den Benzintank hat

Das Batteriepaket besteht aus 88 Lithium-Ionen-Zellen, die zusammen 16 Kilowattstunden speichern

Die Ladeanzeige zeigt 16 Segmente. Wenn die Batterie fast leer ist, wird eine Schildkröte angezeigt und man kann nur noch zur nächsten Steckdose kriechen

Der Mitsubishi i-MiEV ist ab sofort erhältlich - zum realitätsfernen Preis von 34.093 Euro

Eines der ersten Großserien-Elektroautos: Mitsubishi i-MiEV

Mit 3,48 Meter Länge liegt das Auto zwischen Toyota Aygo und Fiat Panda

Der i-MiEV ist ein Fünftürer mit vier Sitzen

Höher als breit: Die Länge beträgt 1,61 Meter, die Breite nur 1,48 Meter

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Der "i" ist ein in Japan verkaufter Kleinstwagen, MiEV steht für "Mitsubishi innovative Electric Vehicle"

Das Auto hat einen 67 PS starken Elektromotor und Lithium-Ionen-Akkus

Die Frontschürze wurde gegenüber dem japanischen Rechtslenker-Modell noch verändert

Die Nebelscheinwerfer sind Serie

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Innenraum: Für einen Kleinstwagen annehmbar, aber nicht so schick wie im eng verwandten Citroën C-Zero

Die Innenraumheizung funktioniert elektrisch und kostet gewaltig Reichweite

Die Sitzheizung verbraucht weniger Strom. Sie wärmt aber nur den Fahrer. Der Schalter versteckt sich weit unten

Anders als bei den Äquivalenten von Peugeot und Citroën gibt es drei Fahrmodi - D, B und C

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Insgesamt sieht der Elektrowagen i-MiEV nicht viel anders aus als ein konventioneller Kleinstwagen

Auf dem Rücksitz haben auch Erwachsene genug Platz, wenn man die Vordersitzlehne aufrecht stellt

Der Kofferraum ist für einen Kleinstwagen ordentlich bemessen

Die Rücksitze lassen sich serienmäßig geteilt umklappen

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So ergibt sich ein ebener Ladeboden

Maximal passen 860 Liter in den i-MiEV

Instrumente: Ladestandsanzeige, Tacho und wenig mehr

Rechts hinten verbirgt sich der Ladestutzen für 230-Volt-Strom

Darunter befindet sich eine schwarze Steckdose ...

... die wiederum erst geöffnet werden muss

Hier wird der so genannte Typ-eins-Stecker des mitgelieferten Ladekabels angebracht

Auf der Fahrerseite gibt es einen Stutzen für die Schnellladung mit 400 Volt starkem Gleichstrom

Hier fällt das Ladekabel deutlich dicker aus

... und es ist ein Gleichrichter (großer Kasten rechts) nötig, der aus dem gängigen Drehstrom den benötigten Gleichstrom macht

Im Auto unter dem Ladeboden: Ladegerät, Elektromotor und der Inverter für 230-Volt-Strom

Die Batterien liegen im Boden - dort, wo der konventionell angetriebene Mitsubishi i (links im Bild) den Benzintank hat

Das Batteriepaket besteht aus 88 Lithium-Ionen-Zellen, die zusammen 16 Kilowattstunden speichern

Die Ladeanzeige zeigt 16 Segmente. Wenn die Batterie fast leer ist, wird eine Schildkröte angezeigt und man kann nur noch zur nächsten Steckdose kriechen

Der Mitsubishi i-MiEV ist ab sofort erhältlich - zum realitätsfernen Preis von 34.093 Euro

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