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Bildergalerie: So fährt sich der Jaguar I-Pace eTrophy - Schneekanone

Der Jaguar I-Pace eTrophy fetzt um die Kurven

Der Antriebsstrang stammt vom Straßen-I-Pace

Der Arbeitsplatz des Fahrers

Der Jaguar I-Pace eTrophy schafft nach 4,5 Sekunden Landstraßengeschwindigkeit - das sind 0,3 Sekunden schneller als die Serienversion

Auch die Bremsanlage Jaguar I-Pace eTrophy ist größer als beim normalen Elektromobil

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h

Der Allradantrieb hat eine leicht hecklastige Kraftverteilung

Der Jaguar I-Pace eTrophy wiegt knapp unter zwei Tonnen

Die Mittelkonsole würde auch in jedes Raumschiff passen

Der Jaguar I-Pace eTrophy wird bei einer Rennserie im Rahmenprogramm der Formel E eingesetzt

Der Antriebsstrang stammt vom Normalo-I-Pace

Eine Untersteuerneigung lässt sich nicht verleugnen

Am Lenkrad lassen sich unter anderem, die Kraftverteilung des Allradantriebs und das ABS einstellen

Ein Display gibt Auskunft über die wichtigsten Daten

Der Heckflügel hilft beim Anpressdruck

Lässige Drifts sind kein Problem

Seinem Serienbruder, wie aus dem Gesicht geschnitten: der Jaguar I-Pace eTrophy

Der Jaguar I-Pace eTrophy hat 294 kW / 400 PS

Auch der Diffusor generiert Abtrieb

Alleine die Batterie wiegt gut 600 Kilogramm

Der Jaguar I-Pace eTrophy fetzt um die Kurven

Der Antriebsstrang stammt vom Straßen-I-Pace

Der Arbeitsplatz des Fahrers

Der Jaguar I-Pace eTrophy schafft nach 4,5 Sekunden Landstraßengeschwindigkeit - das sind 0,3 Sekunden schneller als die Serienversion

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Auch die Bremsanlage Jaguar I-Pace eTrophy ist größer als beim normalen Elektromobil

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h

Der Allradantrieb hat eine leicht hecklastige Kraftverteilung

Der Jaguar I-Pace eTrophy wiegt knapp unter zwei Tonnen

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Die Mittelkonsole würde auch in jedes Raumschiff passen

Der Jaguar I-Pace eTrophy wird bei einer Rennserie im Rahmenprogramm der Formel E eingesetzt

Der Antriebsstrang stammt vom Normalo-I-Pace

Eine Untersteuerneigung lässt sich nicht verleugnen

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Am Lenkrad lassen sich unter anderem, die Kraftverteilung des Allradantriebs und das ABS einstellen

Ein Display gibt Auskunft über die wichtigsten Daten

Der Heckflügel hilft beim Anpressdruck

Lässige Drifts sind kein Problem

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Seinem Serienbruder, wie aus dem Gesicht geschnitten: der Jaguar I-Pace eTrophy

Der Jaguar I-Pace eTrophy hat 294 kW / 400 PS

Auch der Diffusor generiert Abtrieb

Alleine die Batterie wiegt gut 600 Kilogramm

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