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Bildergalerie: Test: Alfa MiTo 1.4 MultiAir mit Doppelkupplungsgetriebe

Hier kommt der Alfa Romeo MiTo 1.4 16V MultiAir mit neuem Doppelkupplungsgetriebe

Das neue Getriebe schaltet ohne Zugkraftunterbrechung

Der MiTo ist eine markante, sportliche Erscheinung

Die Radhäuser werden von den großen Felgen gut ausgefüllt

Die runden Heckleuchten unseres gelben Testwagens erinnern ein wenig an Ferrari

Den MiTo gibt es nur in der dreitürigen Version

Mit 135 Turbo-PS ist unser MiTo bis zu 207 km/h schnell

Der Wählhebel des Doppelkupplungsgetriebes. Links: die manuelle Schaltgasse

An der Lenkrad-Rückseite sind oben die Schaltpaddles zu finden

Links wird runtergeschaltet, rechts hoch

Unser Testwagen rollt auf eindrucksvollen, aber aufpreispflichtigen 17-Zoll-Rädern

Der Kofferraum des MiTo fasst 250 Liter, bei dachhoher Beladung gehen sogar 950 Liter rein

Der Alfa Romeo vor beeindruckender Berg-Kulisse

Die Komponenten des Doppelkupplungsgetriebes "C635"

Die Zahnrad-Einheit ohne Gehäuse

Das Getriebe ist für den Einbau in Kleinwagen sehr kompakt

Bis zu 350 Newtonmeter Drehmoment kann das Getriebe verkraften, was sehr viel ist

So sind die Fahrsysteme miteinander vernetzt

Auch schick: Der Alfa Romeo MiTo 1.4 16V MultiAir in Weiß

Die ausgestellten Radhäuser wirken sehr kraftvoll

Der Wagen ist mit dem Doppelkupplungsgetriebe ab 18.950 Euro zu haben

Auf Schotterwegen zeigt der frontgetriebene MiTo eine gute Traktion

Und zu guter Letzt noch ein Bild vor prächtiger italienischer Bergkulisse

Hier kommt der Alfa Romeo MiTo 1.4 16V MultiAir mit neuem Doppelkupplungsgetriebe

Das neue Getriebe schaltet ohne Zugkraftunterbrechung

Der MiTo ist eine markante, sportliche Erscheinung

Die Radhäuser werden von den großen Felgen gut ausgefüllt

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Die runden Heckleuchten unseres gelben Testwagens erinnern ein wenig an Ferrari

Den MiTo gibt es nur in der dreitürigen Version

Mit 135 Turbo-PS ist unser MiTo bis zu 207 km/h schnell

Der Wählhebel des Doppelkupplungsgetriebes. Links: die manuelle Schaltgasse

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An der Lenkrad-Rückseite sind oben die Schaltpaddles zu finden

Links wird runtergeschaltet, rechts hoch

Unser Testwagen rollt auf eindrucksvollen, aber aufpreispflichtigen 17-Zoll-Rädern

Der Kofferraum des MiTo fasst 250 Liter, bei dachhoher Beladung gehen sogar 950 Liter rein

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Der Alfa Romeo vor beeindruckender Berg-Kulisse

Die Komponenten des Doppelkupplungsgetriebes "C635"

Die Zahnrad-Einheit ohne Gehäuse

Das Getriebe ist für den Einbau in Kleinwagen sehr kompakt

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Bis zu 350 Newtonmeter Drehmoment kann das Getriebe verkraften, was sehr viel ist

So sind die Fahrsysteme miteinander vernetzt

Auch schick: Der Alfa Romeo MiTo 1.4 16V MultiAir in Weiß

Die ausgestellten Radhäuser wirken sehr kraftvoll

Der Wagen ist mit dem Doppelkupplungsgetriebe ab 18.950 Euro zu haben

Auf Schotterwegen zeigt der frontgetriebene MiTo eine gute Traktion

Und zu guter Letzt noch ein Bild vor prächtiger italienischer Bergkulisse

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