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Bildergalerie: Test Audi RS 5 Coupé: Hoch - tief - schnell

Neuestes Mitglied der R-Reihe von Audi: das 450 PS starke RS 5 Coupé

Hinter dem Rautengrill arbeiten 450 Pferdestärken

Unsere Testwagen fuhren mit 20-Zoll-Bereifung (Serie sind 19-Zöller)

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h und kann als Option auf 280 km/h angehoben werden

Die Abgasanlage ist zweiflutig mit ovalen Endrohren ausgeführt

In 4,6 Sekunden beschleunigt der RS 5 von null auf 100 km/h

Mit dem Audi RS 5 Coupé auf der Rennstrecke: Ohne Einführungsrunde geht es nicht

Das dunkle Pace-Car ist ebenfalls ein RS 5 Coupé

Nach drei Einführungsrunden auf dem spanischen Ascari Race Track dürfen wir mit dem roten Audi alleine los

Der Kühlergrill trägt einen Zierrahmen in matter Aluminiumoptik

Bei Geschwindigkeiten ab 120 km/h fährt der Heckspoiler automatisch aus

Fällt die Geschwindigkeit unter 80 km/h, so fährt der Heckspoiler von alleine wieder ein

Soll die Unterkante des Diffusoreinsatzes hinten in Aluminiumoptik matt sein, so braucht man das entsprechende Optikpaket (450 Euro)

Beim Optikpaket Aluminium matt ist auch die Frontspoilerlippe mattgrau

Die Radhäuser sind vorn und hinten verbreitert

Die Außenspiegelgehäuse sind ebenfalls in Aluminiumoptik matt gehalten

Die Schwellerverbreiterungen werden in der Wagenfarbe lackiert

Die Brems- und Schlussleuchten arbeiten mit LED-Technik, Rückfahr-, Nebelschluss- und Blinkleuchten mit Glühlampen

Diese 20-Zoll-Alufelgen im "5-Arm-Rotor-Design" mit 275/30 R 20er-Reifen kosten 1.600 Euro Aufpreis

Die ausgestellten hinteren Seitenteile sollen an den Allrad-Pionier Audi quattro aus dem Jahr 1980 erinnern

Das Gepäckraumvolumen beträgt 455 Liter

Unser Testwagen ist mit Komfortsitzen ausgestattet, die belüftet und beheizt werden können

Die Blende um den Instrumenteneinsatz ist in Klavierlackoptik schwarz gehalten

Vor dem Schalthebel des 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes finden sich die Knöpfe und der Drehregler des MMI-Systems

Die Rücksitzbank ist für zwei Personen vorgesehen. Mittig wurde eine Ablageschale integriert

Der V8 braucht hohe Drehzahlen, um seine Maximalleistung abzurufen

Bei unserem Testwagen sorgten Keramikbremsen (6.000 Euro) für eine perfekte Verzögerung

Der Heckspoiler lässt sich mit einem Taster in der Mittelkonsole auch manuell ausfahren

Das Tagfahrlichtband in LED-Technik wurde in den Xenon-plus-Scheinwerfer integriert

Die serienmäßigen Sportsitze mit integrierten Kopfstützen bieten einen sehr guten Seitenhalt

Zur Präsentation des RS 5 Coupés brachten die Ingolstädter einen Audi quattro von 1980 mit

Unter anderm mit diesem klassischen Rallye-Fahrzeug hat sich Audi den Ruf des Allrad-Spezialisten erarbeitet

Über den Radläufen finden sich recht scharfe Kanten - ein Designmerkmal, welches das RS 5 Coupé aufgreift

Alle damaligen quattros besaßen einen Fünfzylinder-Reihenmotor mit Abgasturbolader

Neuestes Mitglied der R-Reihe von Audi: das 450 PS starke RS 5 Coupé

Hinter dem Rautengrill arbeiten 450 Pferdestärken

Unsere Testwagen fuhren mit 20-Zoll-Bereifung (Serie sind 19-Zöller)

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h und kann als Option auf 280 km/h angehoben werden

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Die Abgasanlage ist zweiflutig mit ovalen Endrohren ausgeführt

In 4,6 Sekunden beschleunigt der RS 5 von null auf 100 km/h

Mit dem Audi RS 5 Coupé auf der Rennstrecke: Ohne Einführungsrunde geht es nicht

Das dunkle Pace-Car ist ebenfalls ein RS 5 Coupé

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Nach drei Einführungsrunden auf dem spanischen Ascari Race Track dürfen wir mit dem roten Audi alleine los

Der Kühlergrill trägt einen Zierrahmen in matter Aluminiumoptik

Bei Geschwindigkeiten ab 120 km/h fährt der Heckspoiler automatisch aus

Fällt die Geschwindigkeit unter 80 km/h, so fährt der Heckspoiler von alleine wieder ein

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Soll die Unterkante des Diffusoreinsatzes hinten in Aluminiumoptik matt sein, so braucht man das entsprechende Optikpaket (450 Euro)

Beim Optikpaket Aluminium matt ist auch die Frontspoilerlippe mattgrau

Die Radhäuser sind vorn und hinten verbreitert

Die Außenspiegelgehäuse sind ebenfalls in Aluminiumoptik matt gehalten

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Die Schwellerverbreiterungen werden in der Wagenfarbe lackiert

Die Brems- und Schlussleuchten arbeiten mit LED-Technik, Rückfahr-, Nebelschluss- und Blinkleuchten mit Glühlampen

Diese 20-Zoll-Alufelgen im "5-Arm-Rotor-Design" mit 275/30 R 20er-Reifen kosten 1.600 Euro Aufpreis

Die ausgestellten hinteren Seitenteile sollen an den Allrad-Pionier Audi quattro aus dem Jahr 1980 erinnern

Das Gepäckraumvolumen beträgt 455 Liter

Unser Testwagen ist mit Komfortsitzen ausgestattet, die belüftet und beheizt werden können

Die Blende um den Instrumenteneinsatz ist in Klavierlackoptik schwarz gehalten

Vor dem Schalthebel des 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes finden sich die Knöpfe und der Drehregler des MMI-Systems

Die Rücksitzbank ist für zwei Personen vorgesehen. Mittig wurde eine Ablageschale integriert

Der V8 braucht hohe Drehzahlen, um seine Maximalleistung abzurufen

Bei unserem Testwagen sorgten Keramikbremsen (6.000 Euro) für eine perfekte Verzögerung

Der Heckspoiler lässt sich mit einem Taster in der Mittelkonsole auch manuell ausfahren

Das Tagfahrlichtband in LED-Technik wurde in den Xenon-plus-Scheinwerfer integriert

Die serienmäßigen Sportsitze mit integrierten Kopfstützen bieten einen sehr guten Seitenhalt

Zur Präsentation des RS 5 Coupés brachten die Ingolstädter einen Audi quattro von 1980 mit

Unter anderm mit diesem klassischen Rallye-Fahrzeug hat sich Audi den Ruf des Allrad-Spezialisten erarbeitet

Über den Radläufen finden sich recht scharfe Kanten - ein Designmerkmal, welches das RS 5 Coupé aufgreift

Alle damaligen quattros besaßen einen Fünfzylinder-Reihenmotor mit Abgasturbolader

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