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Bildergalerie: Toyota Prius: Das Liebhaberstück soll raus aus der Öko-Ecke

Der neue Prius: Am 27. Juni 2009 startet die dritte Generation des Hybridmodells von Toyota

Mit 4,46 Meter Länge ist das Auto rund 25 Zentimeter länger als ein VW Golf, tritt aber noch in der Kompaktklasse an

Die etwas ungewöhnliche Karosserie ist auf Aerodynamik hin optimiert

Das flach liegende und noch dazu spoilerbewehrte Heckfenster verbessert nicht unbedingt die Sicht nach hinten

Scharfe Eckken und Kanten, aufsteigende Fensterunterkanten und eine nach hinten abfallende Dachlinie prägen das Design

Die serienmäßigen 15-Zoll-Alufelgen sind aerodynamisch optimiert - die optionalen 17-Zöller lassen den Verbrauch um 0,1 Liter ansteigen

Zu erkennen ist die neue Generation unter anderem an der Leuchtenform

Nebelscheinwerfer sind Serie beim Prius

Innenraum: Bläulich leuchtender Automatik-Wahlhebel und mittig angeordnete Instrumente

Ungewöhnlich: Die Mittelkonsole zieht sich als Balken zwischen die Vordersitze

Ein Multifunktionslenkrad mit vielen Knöpfchen ist Serie

Die per Knopf eingestellten Fahrmodi sind wohl vor allem psychologisch wichtig. Im Prinzip gilt nämlich: Viel Gas ergibt viel Power und hohen Verbrauch, wenig Gas ist ökologischer

Die Instrumente zeigen je nach Wunsch die Energieflüsse im Auto (oben), den momentanen Energiebedarf (Mitte) oder die über Fünf-Minuten-Perioden gemittelten Verbräuche (unten) an

Unergonomisch: Die Knöpfe für die Sitzheizung sind unter der balkenförmigen Mittelkonsole angebracht und nur schwer zu erreichen

Für 1.000 Euro gibt es ein Gasschiebedach

Der Kofferraum bietet 445 Liter Volumen - mehr als in einem VW Golf

Einen Abstandstempomaten gibt es optional

Mit der gewandelten Sonnenenergie kann man das Auto kühlen

Das Hybridsystem wurde verbessert. Die Batterie liegt aber immer noch hinten, der Verbrennungsmotor vorne. Beim Bremsen wird Energie über den Generator in die Batterie zurückgespeichert

Statt eines 1,5-Liter-Aggregats wird nun ein 1,8-Liter verwendet - und trotzdem sinkt der Verbrauch

Zur Hybrideinheit gehört nach wie vor ein Planetengetriebe - für den Fahrer fühlt sich das etwa wie eine CVT-Automatik an

Den Prius gibt es zu Preisen ab knapp 25.000 Euro - dafür bekommt man auch ein kompaktes Dieselmodell

Der nur als Fünftürer angebotene Prius soll sich in Deutschland 7.000 mal pro Jahr verkaufen

Prius ist lateinisch und bedeutet "früher". Und als Hybridmodell gehört er tatsächlich zur Avantgarde

Die Instrumente zeigen die Tankfüllung, den Automatikmodus und zusätzliche Informationen

Ein Head-up-Display ist Serie. Es zeigt auch die Pfeile des Navigationssystems

"Touch Tracer" nennt Toyota die runden Bedienelemente am Lenkrad. Bei leichtem Druck auf einen Knopf erscheinen runde Elemente im Display mit orangefarben markierten Stellen

Anzeige in zwei Ebenen: Vor der Tacho-Information erscheint ein Kreis, der die Funktionen der verschiedenen Knöpfe erklärt. Hier wird gerade der Knopf gedrückt, der die Displayanzeige wechselt (orangefarben markierter Bereich)

Das Schiebedach ist mit Fotozellen zur Stromerzeugung bestückt

Der neue Prius: Am 27. Juni 2009 startet die dritte Generation des Hybridmodells von Toyota

Mit 4,46 Meter Länge ist das Auto rund 25 Zentimeter länger als ein VW Golf, tritt aber noch in der Kompaktklasse an

Die etwas ungewöhnliche Karosserie ist auf Aerodynamik hin optimiert

Das flach liegende und noch dazu spoilerbewehrte Heckfenster verbessert nicht unbedingt die Sicht nach hinten

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Scharfe Eckken und Kanten, aufsteigende Fensterunterkanten und eine nach hinten abfallende Dachlinie prägen das Design

Die serienmäßigen 15-Zoll-Alufelgen sind aerodynamisch optimiert - die optionalen 17-Zöller lassen den Verbrauch um 0,1 Liter ansteigen

Zu erkennen ist die neue Generation unter anderem an der Leuchtenform

Nebelscheinwerfer sind Serie beim Prius

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Innenraum: Bläulich leuchtender Automatik-Wahlhebel und mittig angeordnete Instrumente

Ungewöhnlich: Die Mittelkonsole zieht sich als Balken zwischen die Vordersitze

Ein Multifunktionslenkrad mit vielen Knöpfchen ist Serie

Die per Knopf eingestellten Fahrmodi sind wohl vor allem psychologisch wichtig. Im Prinzip gilt nämlich: Viel Gas ergibt viel Power und hohen Verbrauch, wenig Gas ist ökologischer

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Die Instrumente zeigen je nach Wunsch die Energieflüsse im Auto (oben), den momentanen Energiebedarf (Mitte) oder die über Fünf-Minuten-Perioden gemittelten Verbräuche (unten) an

Unergonomisch: Die Knöpfe für die Sitzheizung sind unter der balkenförmigen Mittelkonsole angebracht und nur schwer zu erreichen

Für 1.000 Euro gibt es ein Gasschiebedach

Der Kofferraum bietet 445 Liter Volumen - mehr als in einem VW Golf

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Einen Abstandstempomaten gibt es optional

Mit der gewandelten Sonnenenergie kann man das Auto kühlen

Das Hybridsystem wurde verbessert. Die Batterie liegt aber immer noch hinten, der Verbrennungsmotor vorne. Beim Bremsen wird Energie über den Generator in die Batterie zurückgespeichert

Statt eines 1,5-Liter-Aggregats wird nun ein 1,8-Liter verwendet - und trotzdem sinkt der Verbrauch

Zur Hybrideinheit gehört nach wie vor ein Planetengetriebe - für den Fahrer fühlt sich das etwa wie eine CVT-Automatik an

Den Prius gibt es zu Preisen ab knapp 25.000 Euro - dafür bekommt man auch ein kompaktes Dieselmodell

Der nur als Fünftürer angebotene Prius soll sich in Deutschland 7.000 mal pro Jahr verkaufen

Prius ist lateinisch und bedeutet "früher". Und als Hybridmodell gehört er tatsächlich zur Avantgarde

Die Instrumente zeigen die Tankfüllung, den Automatikmodus und zusätzliche Informationen

Ein Head-up-Display ist Serie. Es zeigt auch die Pfeile des Navigationssystems

"Touch Tracer" nennt Toyota die runden Bedienelemente am Lenkrad. Bei leichtem Druck auf einen Knopf erscheinen runde Elemente im Display mit orangefarben markierten Stellen

Anzeige in zwei Ebenen: Vor der Tacho-Information erscheint ein Kreis, der die Funktionen der verschiedenen Knöpfe erklärt. Hier wird gerade der Knopf gedrückt, der die Displayanzeige wechselt (orangefarben markierter Bereich)

Das Schiebedach ist mit Fotozellen zur Stromerzeugung bestückt

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