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Bildergalerie: Übergewichtiges Land-Ei schnuppert Stadtluft

BMW X5 eDrive mit Plug-in-Hybridantrieb: Das Auto soll 2015 auf den Markt kommen, wir haben bereits einen Prototyp bewegt

Wenn Elektro- und Verbrennungsmotor zusammenwirken, ist die neue SUV-Version durchaus dynamisch

Im reinen Elektromodus enttäuscht das Auto allerdings etwas

Das Bremsen - eine typische Schwachstelle vieler Hybridautos - geht zwar harmonisch vor sich, aber die Wirkung ist schwächer als gewohnt

Auch wenns so aussieht: Fürs Rasen ist der X5 eDrive eigentlich weniger gemacht

30 Kilometer kann man mit dem Fahrzeug rein elektrisch fahren, danach wird entweder an der Steckdose aufgeladen, oder der Verbrenner muss einspringen

Unter der Fronthaube arbeitet der 28i, ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit 245 PS

eDrive steht bei BMW für elektrifizierte Antriebe, nicht zu verwechseln mit iDrive, dem Multimedia-Bediensystem

Aufgeladen wird über eine Buchse vor der Fahrertür. Bei rund drei Stunden Aufladezeit erübrigt sich ein Schnellladesystem

Das Antriebssystem: Vorn liegen der Benziner, der scheibenförmige Elektromotor (gelbbraun) und das Getriebe, der Akku ruht auf der Hinterachse

Der teilelektrisch angetriebene X5 besitzt Allradantrieb - wie alle X5 außer dem neuen X5 sDrive25d

Die Lithium-Ionen-Akkus werden über das Kühlmittel der Klimaanlage temperiert - dazu gibt es einen zweiten Verdampfer

An den Vierzylinder (links) schließt sich der 70 kW (95 PS) starke Elektromotor an

Die Hybridmodi werden über das Multimediasystem gewählt - hier der rein elektrische Modus

In "Auto eDrive" kooperieren Verbrennungs- und Elektromotor. Daneben gibt es noch einen Save-Battery-Modus

Bei rein elektrischem Antrieb sind bis zu 120 km/h möglich, die Reichweite liegt bei 30 Kilometer

Im Schubbetrieb (also beim Gaswegnehmen und beim Bremsen) wird Bremsenergie in die Akkus eingespeist. Die Rekuperation ist allerdings lang nicht so stark wie beim i3

eBoost: Verbrenner (rot) und der elektrische Antriebszweig (blau) wirken zusammen. Maximal kommen so 225 Kilowatt oder 306 PS heraus

Das System lässt die Batterie nie ganz leer werden. Notfalls wird eben vom Verbrenner über die E-Maschine Strom produziert

Wenn die Batterie bis zum Minimalstand entladen ist, kann der Verbrenner offenbar auch mal allein den Vortrieb bewirken

Mit ActiveHybrid3, ActiveHybrid5 (Bild) und ActiveHybrid7 hat BMW drei Hybridmodelle im Angebot, man kann sie aber nicht an der Steckdose aufladen

Den i3 gibt es als reines Elektroauto oder mit Range-Extender-Motor - so wird ein Plug-in-Hybrid aus dem Minivan

Der im Sommer 2013 startende i8 hat einen Elektromotor für die Vorderräder und einen Verbrenner für die Hinterachse

Der Porsche Panamera S Hybrid ist ebenfalls ein Plug-in-Modell - mit 380 PS Systemleistung

Bürgerlicher gibt sich der Opel Ampera, ebenfalls ein Plug-in-Hybrid, aber mit serieller Antriebstechnik

Toyota Prius Plug-in-Hybrid: Hier können Verbrenner und E-Motor einzeln oder zusammen die Achsen versorgen

Der X5 eDrive soll Fahrleistungen wie das Sechszylindermodell X5 35i xDrive bieten

Endlich wieder mit reinem Gewissen im SUV durch die Stadt - der X5 eDrive machts möglich

BMW X5 eDrive mit Plug-in-Hybridantrieb: Das Auto soll 2015 auf den Markt kommen, wir haben bereits einen Prototyp bewegt

Wenn Elektro- und Verbrennungsmotor zusammenwirken, ist die neue SUV-Version durchaus dynamisch

Im reinen Elektromodus enttäuscht das Auto allerdings etwas

Das Bremsen - eine typische Schwachstelle vieler Hybridautos - geht zwar harmonisch vor sich, aber die Wirkung ist schwächer als gewohnt

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Auch wenns so aussieht: Fürs Rasen ist der X5 eDrive eigentlich weniger gemacht

30 Kilometer kann man mit dem Fahrzeug rein elektrisch fahren, danach wird entweder an der Steckdose aufgeladen, oder der Verbrenner muss einspringen

Unter der Fronthaube arbeitet der 28i, ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit 245 PS

eDrive steht bei BMW für elektrifizierte Antriebe, nicht zu verwechseln mit iDrive, dem Multimedia-Bediensystem

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Das Antriebssystem: Vorn liegen der Benziner, der scheibenförmige Elektromotor (gelbbraun) und das Getriebe, der Akku ruht auf der Hinterachse

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An den Vierzylinder (links) schließt sich der 70 kW (95 PS) starke Elektromotor an

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Das System lässt die Batterie nie ganz leer werden. Notfalls wird eben vom Verbrenner über die E-Maschine Strom produziert

Wenn die Batterie bis zum Minimalstand entladen ist, kann der Verbrenner offenbar auch mal allein den Vortrieb bewirken

Mit ActiveHybrid3, ActiveHybrid5 (Bild) und ActiveHybrid7 hat BMW drei Hybridmodelle im Angebot, man kann sie aber nicht an der Steckdose aufladen

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Der Porsche Panamera S Hybrid ist ebenfalls ein Plug-in-Modell - mit 380 PS Systemleistung

Bürgerlicher gibt sich der Opel Ampera, ebenfalls ein Plug-in-Hybrid, aber mit serieller Antriebstechnik

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