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Bildergalerie: Umweltfreundlich cruisen: Audi A5 Cabriolet 2.0 TDI im Test

Unser Testkandidat: Das Audi A5 Cabriolet 2.0 TDI mit serienmäßigem Start-Stopp-System

Sehr klassische Cabrio-Proportionen verhelfen dem offenen A5 zu einem ansprechenden Auftritt

Den Heckabschluss bildet eine scharfe Abrisskante

Die dritte Bremsleuchte ist beim A5 Cabriolet in die Heckklappe integriert

Auch mit geschlossenem Verdeck gibt der A5 eine gute Figur ab

Audi setzt traditionell auf ein klassisches Stoffverdeck

Die dynamische Linienführung vermittelt Eleganz

Der offene A5 trägt das typische Audi-Gesicht mit Single-Frame-Grill und langgezogenen Scheinwerfern

Unser Testwagen ist mit Sportsitzen in Alcantara-Leder-Kombination ausgestattet

Einen 6,5 Zoll-Monitor in der Armaturentafel gibt es serienmäßig - auch ohne Navigationssystem

Stellt das Start-Stopp-System den Motor ab, leuchtet im Cockpit eine entsprechende Anzeige auf

Zum Start-Stopp-System gehhört auch ein Bordcomputer mit Effizienzprogramm: Dieses gibt Hinweise für Sprit sparendes Fahren

Der Energiebedarf von Zusatzverbrauchern wie der Klimaautomatik (oben) lässt sich ebenso anzeigen wie aktueller und durchschnittlicher Verbrauch (unten)

Die neu gestaltete Schaltempfehlungsanzeige ist auffällig und animiert zu frühem Heraufschalten

Im Fond gibt es zwei Sitze - das Platzangebot ist dort aber relativ beengt

Der Vierzylinder-TDI mit Turbolader und zwei Liter Hubraum leistet 170 PS

Bei offenem Verdeck raubt eine Gepäckraumabdeckung Platz im oberen Bereich des Kofferraums

Ist das Dach geschlossen, passen statt 320 dann 370 Liter in das Gepäckabteil

17-Zoll-Aluräder sind beim A5 Cabriolet Serie. Diese Felgen im "Parabol-Design" kosten jedoch Aufpreis

Der 2.0 TDI ist der kleinste Diesel im offenen A5

Das serienmäßige Windschott verringert während der Fahrt spürbar Luftverwirbelungen

Das A5 Cabrio mit Zweiliter-TDI hat links ein Doppelendrohr

Der offene A5 bietet Cabrio-Feeling pur

Der Zweiliter-TDI erweist sich als absolut ausreichende Basis-Motorisierung

Von null auf Tempo 100 beschleunigt der Turbodiesel in 9,3 Sekunden

Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 222 km/h erreicht

Unser Testkandidat: Das Audi A5 Cabriolet 2.0 TDI mit serienmäßigem Start-Stopp-System

Sehr klassische Cabrio-Proportionen verhelfen dem offenen A5 zu einem ansprechenden Auftritt

Den Heckabschluss bildet eine scharfe Abrisskante

Die dritte Bremsleuchte ist beim A5 Cabriolet in die Heckklappe integriert

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Auch mit geschlossenem Verdeck gibt der A5 eine gute Figur ab

Audi setzt traditionell auf ein klassisches Stoffverdeck

Die dynamische Linienführung vermittelt Eleganz

Der offene A5 trägt das typische Audi-Gesicht mit Single-Frame-Grill und langgezogenen Scheinwerfern

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Unser Testwagen ist mit Sportsitzen in Alcantara-Leder-Kombination ausgestattet

Einen 6,5 Zoll-Monitor in der Armaturentafel gibt es serienmäßig - auch ohne Navigationssystem

Stellt das Start-Stopp-System den Motor ab, leuchtet im Cockpit eine entsprechende Anzeige auf

Zum Start-Stopp-System gehhört auch ein Bordcomputer mit Effizienzprogramm: Dieses gibt Hinweise für Sprit sparendes Fahren

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Der Energiebedarf von Zusatzverbrauchern wie der Klimaautomatik (oben) lässt sich ebenso anzeigen wie aktueller und durchschnittlicher Verbrauch (unten)

Die neu gestaltete Schaltempfehlungsanzeige ist auffällig und animiert zu frühem Heraufschalten

Im Fond gibt es zwei Sitze - das Platzangebot ist dort aber relativ beengt

Der Vierzylinder-TDI mit Turbolader und zwei Liter Hubraum leistet 170 PS

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Bei offenem Verdeck raubt eine Gepäckraumabdeckung Platz im oberen Bereich des Kofferraums

Ist das Dach geschlossen, passen statt 320 dann 370 Liter in das Gepäckabteil

17-Zoll-Aluräder sind beim A5 Cabriolet Serie. Diese Felgen im "Parabol-Design" kosten jedoch Aufpreis

Der 2.0 TDI ist der kleinste Diesel im offenen A5

Das serienmäßige Windschott verringert während der Fahrt spürbar Luftverwirbelungen

Das A5 Cabrio mit Zweiliter-TDI hat links ein Doppelendrohr

Der offene A5 bietet Cabrio-Feeling pur

Der Zweiliter-TDI erweist sich als absolut ausreichende Basis-Motorisierung

Von null auf Tempo 100 beschleunigt der Turbodiesel in 9,3 Sekunden

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