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Bildergalerie: Under Pressure: Die Lotus Elise "Supercharged" im Test

Äußerlich unterscheidet sich das SC-Modell nicht großartig von den schwächeren Versionen

Mit einer Höhe von knapp 1,12 Meter ist die Elise eines der flachsten Serienautos der Welt

Am knackigen Heck kümmern sich Spoilerlippe und Diffusor um den Abtrieb

Der 220-PS-Motor pustet seine Abgase durch das zentral verbaute Oval-Endrohr

Schmal bereift: An der Hinterachse sitzen 225er-Pneus, vorne sind 175er aufgezogen

Ungleiche Größen: Vorne rollt die Elise auf 16-Zoll-Felgen, hinten sind 17-Zöller montiert

Nix mit elektrisch: Die weit nach außen ragenden Seitenspiegel müssen von Hand justiert werden

Scharf, aber nicht übertrieben aggressiv: Die Elise-Front mit den typischen Insektenaugen

Der extrem breite Schweller macht das Einsteigen in die Elise zu einer Turnübung

Richtig unbequem ist das enge Interieur nicht, lange Touren fordern trotzdem Leidensfähigkeit

Kurz vor Schaltdrehzahl blinken die drei roten Signallampen im Tourenzähler

Fahrer- und Beifahrerairbag gehören inzwischen auch in der Elise zur Grundausstattung

Die manuelle Klimaanlage kostet hingegen heftige 1.950 Euro Aufpreis

Den Schalthebel des etwas knorpelig zu Werke gehenden Sechsgang-Getriebes ziert ein Alu-Ball

Die Stahlbremse mit gelochten und belüfteten Scheiben rundum hat den Lotus stets im Griff

Danke für die Warnung: Das Stoffdach der Elise ist tatsächlich nicht 100 Prozent wasserdicht

Noch eine Warnung: Der winzige Kofferraum darf mit höchstens 50 Kilogramm beladen werden

Das Gepäckabteil fasst 112 Liter und befindet sich direkt hinter dem Motorraum

Alltagstauglich? Für die Wochenendeinkäufe langt der Stauraum gerade so

Nichts zu sehen: Unter der vorderen Haube gibt`s keinen zusätzlichen Stauraum

Xenon-Scheinwerfer sind für die Elise nicht lieferbar - die Lichtausbeute ist trotzdem gut

Erkennungszeichen: Die zusätzliche Spoilerlippe hat nur die Top-Elise

Die schwungvoll gezeichneten seitlichen Einlässe versorgen den Mittelmotor mit Frischluft

Erst die Arbeit: Die Öffnung-Prozedur beginnt mit dem Lösen einer der beiden Längsholme

Dann die Mütze in Richtung Beifahrerseite krempeln und die beiden Hilfsstreben entfernen

Jetzt noch Längsstrebe Nummer zwei lösen und das Stoffdach abnehmen

Das aufgerollte Käppi passt problemlos in den Kofferraum

Im Element: Mit offenem Dach macht der Kompressor-Lotus noch mehr Spaß

Auf der Landstraße kriegen die allermeisten Verkehrsteilnehmer die Elise nur von hinten zu sehen

Äußerlich unterscheidet sich das SC-Modell nicht großartig von den schwächeren Versionen

Mit einer Höhe von knapp 1,12 Meter ist die Elise eines der flachsten Serienautos der Welt

Am knackigen Heck kümmern sich Spoilerlippe und Diffusor um den Abtrieb

Der 220-PS-Motor pustet seine Abgase durch das zentral verbaute Oval-Endrohr

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Schmal bereift: An der Hinterachse sitzen 225er-Pneus, vorne sind 175er aufgezogen

Ungleiche Größen: Vorne rollt die Elise auf 16-Zoll-Felgen, hinten sind 17-Zöller montiert

Nix mit elektrisch: Die weit nach außen ragenden Seitenspiegel müssen von Hand justiert werden

Scharf, aber nicht übertrieben aggressiv: Die Elise-Front mit den typischen Insektenaugen

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Der extrem breite Schweller macht das Einsteigen in die Elise zu einer Turnübung

Richtig unbequem ist das enge Interieur nicht, lange Touren fordern trotzdem Leidensfähigkeit

Kurz vor Schaltdrehzahl blinken die drei roten Signallampen im Tourenzähler

Fahrer- und Beifahrerairbag gehören inzwischen auch in der Elise zur Grundausstattung

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Die manuelle Klimaanlage kostet hingegen heftige 1.950 Euro Aufpreis

Den Schalthebel des etwas knorpelig zu Werke gehenden Sechsgang-Getriebes ziert ein Alu-Ball

Die Stahlbremse mit gelochten und belüfteten Scheiben rundum hat den Lotus stets im Griff

Danke für die Warnung: Das Stoffdach der Elise ist tatsächlich nicht 100 Prozent wasserdicht

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Noch eine Warnung: Der winzige Kofferraum darf mit höchstens 50 Kilogramm beladen werden

Das Gepäckabteil fasst 112 Liter und befindet sich direkt hinter dem Motorraum

Alltagstauglich? Für die Wochenendeinkäufe langt der Stauraum gerade so

Nichts zu sehen: Unter der vorderen Haube gibt`s keinen zusätzlichen Stauraum

Xenon-Scheinwerfer sind für die Elise nicht lieferbar - die Lichtausbeute ist trotzdem gut

Erkennungszeichen: Die zusätzliche Spoilerlippe hat nur die Top-Elise

Die schwungvoll gezeichneten seitlichen Einlässe versorgen den Mittelmotor mit Frischluft

Erst die Arbeit: Die Öffnung-Prozedur beginnt mit dem Lösen einer der beiden Längsholme

Dann die Mütze in Richtung Beifahrerseite krempeln und die beiden Hilfsstreben entfernen

Jetzt noch Längsstrebe Nummer zwei lösen und das Stoffdach abnehmen

Das aufgerollte Käppi passt problemlos in den Kofferraum

Im Element: Mit offenem Dach macht der Kompressor-Lotus noch mehr Spaß

Auf der Landstraße kriegen die allermeisten Verkehrsteilnehmer die Elise nur von hinten zu sehen

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