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Bildergalerie: Zukunftsweisende Technik beim Audi R8 e-tron - Innere Werte

Beim Audi R8 e-tron fallen die Säbelzahn-Tiger-Fahrlichter auf

Der Audi R8 e-tron hat eine maximale Reichweite von 450 km

Eine neue Wärmepumpe sorgt beim Audi R8 e-tron für ein effizientes Wärmemanagement

Statt eines V10-Motors gibt es beim Audi R8 e-tron eine schicke Kofferaumabdeckung

So ist die Hochvoltbatterie aufgebaut

Die Technik des Audi R8 e-tron im Röntgenblick

Die Front des Audi R8 e-tron mutet futuristisch an

Auch das Heck des Audi R8 e-tron zieren die schicken Alu-Streben

So läuft das Thermomanagement des Audi R8 e-tron

Die Hochvolt-Batterie besteht aus 7.488 Zellen

Der Audi R8 e-tron ist 250 km/h schnell

Das Thermomanagement ist sehr aufwendig

Die orangefarbenen Kabel sind für die Hochvolt-Komponenten nötig

Der Audi R8 e-tron ist ab Ende des Jahres erhältlich. Der Preis steht noch nicht fest

Die E-Maschine im Heck des Autos leistet 170 kW - insgesamt sind zwei an Bord.

Ein Blick auf die Hochvolt-Komponenten

Beim Audi R8 e-tron fallen die Säbelzahn-Tiger-Fahrlichter auf

Der Audi R8 e-tron hat eine maximale Reichweite von 450 km

Eine neue Wärmepumpe sorgt beim Audi R8 e-tron für ein effizientes Wärmemanagement

Statt eines V10-Motors gibt es beim Audi R8 e-tron eine schicke Kofferaumabdeckung

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So ist die Hochvoltbatterie aufgebaut

Die Technik des Audi R8 e-tron im Röntgenblick

Die Front des Audi R8 e-tron mutet futuristisch an

Auch das Heck des Audi R8 e-tron zieren die schicken Alu-Streben

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So läuft das Thermomanagement des Audi R8 e-tron

Die Hochvolt-Batterie besteht aus 7.488 Zellen

Der Audi R8 e-tron ist 250 km/h schnell

Das Thermomanagement ist sehr aufwendig

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Die orangefarbenen Kabel sind für die Hochvolt-Komponenten nötig

Der Audi R8 e-tron ist ab Ende des Jahres erhältlich. Der Preis steht noch nicht fest

Die E-Maschine im Heck des Autos leistet 170 kW - insgesamt sind zwei an Bord.

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