Abgedrehtes in Genf - Wir kommen in Frieden

Manche Studien auf dem Genfer Salon sehen aus wie vom anderen Stern. Doch selbst hinter den abgedrehtesten Konzepten verbirgt sich oft serienreife Technik. Vor allem Zulieferer machen so auf sich aufmerksam.

Bei Valmet dämmert der Morgen in unschuldigem Weiß. Die Studie "Dawn" (Dämmerung) könnte problemlos als futuristischer Landgleiter für einen neuen Krieg der Sterne-Film vor die Kameras. Der Dawn scheint über den Boden zu schweben, Räder sind durch die Vollverkleidung allenfalls zu erahnen.

Vor den vorderen Lufteinlässen befindet sich eine Scheibe mit beleuchteter Spirale darauf, die auch als Radarschirm für das Raumschiff Orion dienen könnte. Der Pilot sitzt eingepfercht in seinem winzigen offenen Cockpit, das Steuerrad dient gleichzeitig als Multifunktionsbildschirm. Jetzt muss man nur noch den Knopf finden, der die Laserstrahlen abfeuert.

Ob der Dawn wirklich über dem Boden schweben kann? "Das ist nur ein Demonstrationsobjekt", lächelt Mikael Mäki von Valmet Automotive. Das Unternehmen ist einer der größten Automobilzulieferer und Auftragsproduzenten Europas. "Die Elektromobilität ist eines unserer Kernfelder geworden", sagt Mäki. Die Finnen bauen unter anderem für Fisker den Plug-In-Hybridsportler Karma.

Der Dawn ist nicht fahr-, geschweige denn flugfähig – doch der in ihm gezeigte elektrische Allradantrieb ist durchaus von dieser Welt. Auch die ausgesprochen spacig wirkende Spirale an der Front ist kein Designgag, sondern dient nur als spektakuläre Verpackung für ein induktives, also berührungsloses Ladesystem für Elektroautos.

In einer Zeit, in der immer mehr Automobilhersteller Entwicklungsaufträge aus Kostengründen an externe Firmen vergeben, buhlen die Autozulieferer um neue Kunden und frische Aufträge. Der Genfer Salon ist traditionell eine der besten Bühnen dafür.

Auch die Schweizer Designschmiede Rinspeed hat mal wieder einen echten Hingucker im Gepäck. Die Studie "Dock Go" macht aus dem kleinen Stromer Smart Electric Drive einen Tausendsassa, bei dem ein Multifunktions-"Rucksack" mit Rädern einfach an den Wagen angedockt wird. Ob Gepäckmodul, ein zusätzlicher Akku für mehr Reichweite oder gar eine Brennstoffzelle – denkbar sind viele Einsatzmöglichkeiten. Man führe "interessante Gespräche" mit der Automobilindustrie, heißt es bei Rinspeed – ob das originelle Smart-Konzept irgendwann einmal in Serie geht, steht allerdings in den Sternen.

Der Automobilzulieferer Magna Steyr hat den Mila Coupic auf die Räder gestellt, eine Mischung aus SUV, Cabriolet und Coupé. Mit seinen Faltdächern wird aus dem Wagen im Nu ein Freiluft-Pickup. Die Rückbank lässt sich dann hochklappen und dient als Rückwand. "Die Autohersteller erwarten von Zulieferern wie uns innovative Lösungen, um die wachsenden Herausforderungen der Industrie zu meistern", sagt Magna Steyr-Präsident Günther Apfalter.

Manchmal sind es die Autohersteller selbst, die Showcars ohne jede Absicht der Serienfertigung zeigen, um den neuesten Schrei in einem bestimmten Technikbereich zu illustrieren. Toyota hat seine bereits von der Tokio Motor Show bekannte Studie Diji mitgebracht. Die ganze Karosserie ist ein einziges Display und verblüfft den Messebesucher mit schillernder Farbenpracht. So kann der Pilot mit der Außenwelt kommunizieren, aber auch Warnungen anderer Verkehrsteilnehmer sind möglich, etwa wenn sich ein Auto im toten Winkel nähert.Steuern lässt sich die digitale Farbenpracht auch von außen mit dem eigenen Smartphone. Angenehmer Nebeneffekt des Ganzkörper-Displays, selbst wenn es von der Serienreife meilenweit entfernt ist: Der Fahrer kann die "Lackierung" seines Autos ganz nach eigenem Gusto auswählen und permanent verändern.