Bayern-Champion unterm Messer: Überarbeiteter BMW 530d im Test

Fahrwerk optimiert Den merklichsten Feinschliff hat die Fahrwerksabstimmung bekommen. Der Unterbau wurde noch einmal in Richtung Komfort getrimmt, ohne die dynamischen Eigenschaften zurückzunehmen. Der Unterschied fällt auf: Im Komfortmodus werden Querrillen und hervorstehende Kanaldeckel besser weggebügelt als beim Vorgänger. Im Sportmodus ist der 530d wie gehabt straff ausgelegt, bietet aber dennoch akzeptablen Federungskomfort. Für rasantere Etappen ist die vorkonfigurierte Sportabstimmung übrigens die beste Wahl: Wie wir das vom Fünfer gewöhnt sind, lässt sich der BMW auch dank der direkten Lenkung exakt um Kurven bringen, die Karosserie kommt dabei dank optionaler Wankkontrolle Dynamic Drive kaum ins Schaukeln. 518d als neuer Einstieg Alle Motoren des 5er erfüllen nun die Euro-6-Norm, außerdem wurde bei vielen die Verbrauchsschraube in Richtung Minus gedreht. So soll sich der 520d nur noch 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer genehmigen, so viel wie bis dato das spezielle Sparmodell 520d EfficientDynamics Edition. Und genauso viel schluckt auch der neue 518d, der nun den Einstieg in die Fünfer-Welt darstellt. Die Limousine mit dem 143-PS-Diesel kostet 39.900 Euro, der Kombi 42.400 Euro. Auch am oberen Ende der Palette tat sich viel: Der V8-Motor in den 550i-Versionen powert ab sofort mit 450 statt 407 PS. Er wird nach wie vor von zwei Turboladern (TwinPower) aufgeladen und verfügt über die Direkteinspritzung High Precision Injection, hat aber nun die vollvariable Ventilsteuerung Valvetronic dazubekommen. Laut BMW verbraucht der 550i jetzt 8,6 Liter Sprit, vorher waren es 10,4 Liter. Behutsames Facelift Beim Facelift der Karosserie sind die Designer sehr behutsam vorgegangen, bei Limousine und Touring musste noch nicht mal der Blechschneider ran. Vorn wurde bei allen Varianten die Schürze bearbeitet, hier teilen neue Zierleisten den unteren Lufteinlass optisch in drei Bereiche. Doch während man beim Hingucken nicht viel sieht, schaut es sich bei Nachtfahrten besser in die Dunkelheit: Die Scheinwerfer leuchten neuerdings schon ab Werk mit Xenon statt Halogen und wer will, kann adaptive LED-Scheinwerfer bestellen. Hinten sind die Änderungen vor allem an den Leuchten zu erkennen, deren LED-Lichtbänke neu strukturiert wurden.

5er GT: 60 Liter mehr Stauraum Am wohltuendsten fallen die Auffrischungsarbeiten beim 5er GT ins Auge, dessen Hintern endlich eine schnittigere Form bekommen hat. Dafür sind die Heckklappe nach hinten verlängert und einige Lichtkanten neu modelliert worden. Das Kofferabteil des Gran Turimo schluckt ab sofort 500 Liter Gepäck, das sind 60 Liter mehr als als bisher. Das Plus ergibt sich nicht nur durch die neue Klappe, sondern auch durch Modifikationen an der Innenverkleidung und etwas steilere Lehnen im Fond. Dort tun die Änderungen dem Sitzkomfort keinen Abbruch: Das geräumige Gästeabteil des GT vermittelt nach wie vor auf der bequemen Bank ein loungeartiges Sitzgefühl. Erstmals Ausstattungslinien: Luxury und Modern Ein weiteres Novum empfinden wir als besonders praktisch: Die Heckklappe kann mit einer Fußbewegung unter den Stoßfänger nicht nur geöffnet, sondern jetzt auch wieder geschlossen werden. Das System ist Bestandteil des schlüssellosen Komfortzugangs, der für jede Karosserievariante im Angebot ist. Zudem kann der Fünfer nun auch in den Ausstattungslinien "Modern" und "Luxury" bestellt werden. Die Luxury-Line bietet unter anderem glänzenden Chrom an Auspuffenden und anderen Exterieur-Teilen, eine Lederausstattung sowie Edelholzapplikationen. Die Modern-Line tritt beispielsweise mit matten Chrom im Außenbereich etwas dezenter auf. Stau- und Parkassistent ab November 2013 Der überarbeitete 5er wird ab dem 20. Juli 2013 bei den Händlern stehen. Doch noch bis zum Herbst 2013 müssen wir uns gedulden, bis weitere neue Features zu haben sind. Dazu gehört ein neuer Stauassistent, der Bestandteil des "Driving Assistant Plus" wird. Er bremst und beschleunigt nicht nur selbstständig, sondern hält den Wagen sogar per Lenkeingriff in der Spur und soll selbst Kurven folgen können. Ebenfalls neu wird dann ein vollautomatischer Parkassistent sein, der nicht nur von allein in eine Längsparklücke hineinlenkt, sondern auch Gas gibt, bremst und beim Automatikgetriebe zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang wechselt.