Range Rover Sport im Test: Aluminium-Lord auf Tauchstation

Fettes unter der Haube Der Acht-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole ist immer serienmäßig an Bord, nicht aber das TFT-LCD-Display hinter dem Lenkrad, welches analoge Instrumente simuliert und zugleich Informationen wie die Navigation großformatig anzeigt. Auf unserer ersten Testrunde arbeitet der größere von zwei V6-Dieseln unter der Haube. Das Aggregat leistet 292 PS, 34 Pferdestärken mehr als sein schwächerer Kumpel. Ein Unterschied für den Stammtisch, denn beide Dreiliter-Motoren weisen das gleiche maximale Drehmoment von 600 Newtonmeter auf. Immer im Preis inklusive ist eine Achtgang-Automatik. Sie hat den Selbstzünder gut im Griff, einzig eine Anfahrschwäche trübt das Bild. Ansonsten rollt die Diesel-Fuhre kraftvoll und gut gedämmt durchs Land. Doch zum sprichwörtlichen fliegenden Teppich reicht es nicht: Als Teppichklopfer erweist sich das straffe Abrollverhalten. Schlaglöcher werden unangenehm trocken an die Insassen übermittelt. Etwas überraschend ist dieser Umstand vor allem deshalb, weil im 292-PS-Diesel eine adaptive Fahrwerkssteuerung mit stufenlos verstellbaren Dämpfern serienmäßig ist. Durchaus beeindruckend ist hingegen, wie wendig das 2,1-Tonnen-Trumm Kurven nimmt, die Wankneigungskontrolle macht ihre Arbeit sehr gut und beruhigt den Magen. Ein F-Type fürs Gelände Beinahe Sportwagenqualitäten zeigt der fetteste Range Rover Sport: Die Version mit Fünf-Liter-Kompressor-V8 schiebt fauchend und grollend in nur 5,3 Sekunden auf Tempo 100, bei 250 km/h wird abgeregelt. Kein Wunder, arbeitet das 510 PS starke Aggregat doch leicht abgemildert auch im Jaguar F-Type. Der Blick auf den Verbrauch zeigt aber, das dieser Sport-Range eher ein Fall für Scheichs oder Profifußballer ist. Innerorts werden bereits laut Prospekt saftige 18,3 Liter fällig. Der kann auch offroad Echte Land-Rover-Qualitäten beweist der Range Rover Sport unabhängig von der Motorisierung auf dem eingangs erwähnten Offroad-Gelände von Eastnor Castle. Schon ab Werk sind diverse nützliche Features an Bord, darunter natürlich ein Allradantrieb samt Mittendifferenzial plus einstufigem Verteilergetriebe sowie eine automatische Niveauregulierung und eine Bergabfahrhilfe. Hier wird die Kraft im Verhältnis 42 zu 58 an die Vorder- und Hinterachse geleitet. Das dürfte den meisten Besitzern vermutlich reichen, die Matsch bestenfalls im Sandkasten ihrer Kinder sehen. Doch wer es abseits der Straße richtig krachen lassen will, kann für 4.300 Euro Aufpreis zum so genannten "On-/Offroadpaket 2" greifen. Mit dabei ist dann zusätzlich ein elektronisch gesteuertes Hinterachs-Sperrdifferenzial plus ein zweistufiges Verteilergetriebe. Los geht's: Als Erstes legen wir das Fahrzeug per Knopfdruck höher, die Offroad-Bodenfreiheit beträgt 26,5 Zentimeter, die Böschungswinkel vorne und hinten liegen jeweils bei 31 Grad. Dann aktivieren wir die Getriebeuntersetzung und wählen das passende Geländeprogramm per Drehknopf, in unserem Fall Schlamm. Absolut zu empfehlen ist das optionale Rundum-Kamerasystem, welches uns anzeigt, wie viel Platz links und rechts noch bleibt. Denn dort liegt der einzige Schwachpunkt für den Range Rover Sport im Gelände: Er steigt mühelos Steilhänge hinauf und klettert von dort wieder hinab, doch die enorme Breite verlangt kundiges Rangieren. Während wir vollklimatisiert durch Wald und Flur pflügen, zeigt die Tachoanzeige nur die geringen Geschwindigkeiten an, mehr als 20 km/h sind im dichten Gelände eh nicht drin. Auf dem Monitor in der Mittelkonsole stellt eine 4x4-Ansicht den Einschlag der Räder und die Verschränkung der Achsen dar. Sie beträgt übrigens bis zu 54,6 Zentimeter. Ebenfalls zu sehen ist, welches Differenzial wann gesperrt wird. Und dann schließlich die Krönung: einmal durch den Fluss, bitte. Sensoren in den Außenspiegeln messen die Wassertiefe und zeigen auf dem Monitor, ob die maximale Wattiefe von 85 Zentimeter erreicht ist. In etwas leichterem Gelände zeigt sich, dass selbst die automatische Verteilung der Antriebskraft bestens auf verschiedene Untergründe reagiert.

Start im September Am 20. September 2013 rollt der neue Range Rover Sport zu den Händlern. Die Preise beginnen bei 59.600 Euro, der SDV6 genannte Diesel mit 292 PS kostet mindestens 69.500 Euro. Zum Vergleich: Der große Range Rover startet mit dem 258-PS-Selbstzünder bei 89.100 Euro. Basisausführung des SDV6 ist die SE-Version. Hier sind Ledersitze, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik und ein Navigationssystem mit Festplatte inklusive. Doch die Aufpreisliste ist üppig: 22-Zoll-Alufelgen, Holzdekor, ein Soundsystem mit 23 Lautsprechern, ein Einparkassistent oder Vierzonen-Klimaregelung stehen unter anderem zur Wahl. Apropos Wahl: Was bietet die Konkurrenz? Der neue BMW X5 xDrive40d mit 313 PS startet Ende 2013 bei 65.800 Euro, ein Porsche Cayenne Diesel mit "nur" 245 PS kostet mindestens 61.976 Euro.