Audi A5 Sportback 2.0 TFSI im Test: Große Klappe, aber sparen wollen

Haar, 28. Juli 2010 - Der Piepton nervt schon beim ersten Mal. Wenn die Fahrertür unseres Audi A5 Sportback offen steht, wütet dieses Piepsen in unseren Schläfen. Dabei ist der Innenraum ansonsten ganz angenehm, mit der Audi-typischen perfekten Verarbeitung und dem sportlichen Touch. Unser Wagen ist mit der sparsamen Variante des 2.0-TFSI-Motors unterwegs, also mit 180 statt 210 PS.

Ordentliche Klappe Der A5 Sportback ist ein elegantes Auto mit einer großen Klappe: Der Heckdeckel öffnet sich inklusive Heckfenster, was ihm auch die Bezeichnung als fünfte Tür einbringt. Die hinter der Kofferraum-Klappe liegenden 480 bis 980 Liter Stauraum lassen sich wegen der großen Öffnung besonders gut nutzen. In niedrigen Tiefgaragen muss man allerdings aufpassen, dass die besagte Klappe beim Öffnen nicht an die Decke schlägt. Ansonsten werden die Gäste von sportlichem Gestühl mit gutem Seitenhalt für den Rücken und mittelmäßigem Seitenhalt für die Beine empfangen. Was uns noch auffällt: Die Parkbremse gibt beim Lösen und Feststellen Knarr-Geräusche von sich.

Für Top-Straßen Seine sportliche Grund-Attitüde lässt uns der A5 Sportback auch in Sachen Fahrwerk spüren: Hart geht er mit Schlaglöchern und Querrillen um - auf Kopfsteinpflaster-Strecken werden wir gut geschüttelt. Verstellbar ist unser Fahrwerk nicht, ein Sportfahrwerk mit Dämpferregelung kostet 1.100 Euro extra. Die Lenkung unseres A5 Sportback gibt sich Eins a und an dem Bremsen haben wir ebenso wenig zu tippen.

Enormes Drehmoment Das Herz unseres A5 Sportback stellt ein 2,0-Liter-Benziner mit Turboaufladung. Den Motor gibt es, wie oben bereits erwähnt, in einer 211-PS-Variante und in einer Version mit 180 PS. Das leistungsschwächere Aggregat liegt mit einem maximalen Drehmoment von 320 Newtonmeter zwar 30 Newtonmeter unter seinem kräftigeren Bruder, aber das Momentenmaximum liegt bereits bei 1.500 U/min an. Dieses frühe Einsetzen des Maximums hilft massiv: Unser Wagen geht gut ab, hat auch bei hohen Geschwindigkeiten noch ordentliche Reserven. Das 2,0-Liter-Aggregat hat 2009 den Engine of the Year Award in der Kategorie 1,8 bis 2,0 Liter gewonnen - die bedeutendste Auszeichnung in der Autowelt. Der Ventil-Hub wird per Valvelift-System auslassseitig in zwei Stufen verstellt, hinzu kommt eine um 60 Grad verstellbare Einlassnocken-Welle. Das soll nicht nur zu einem guten Drehmoment, sondern auch zu geringen Verbräuchen führen.

Auf jeden Fall dynamisch In 8,1 Sekunden huscht unser A5 Sportback auf Tempo 100 und das drehfreudige Aggregat bringt den Wagen rauf bis zu 233 km/h. Dabei hält sich der Motor geräuschmäßig zurück, der Turbolader schluckt viel vom Schall. Audi gibt als Normverbrauch 6,5 Liter pro 100 Kilometer an - davon sind wir weit entfernt. Minimal sind wir mit 10,6 Liter unterwegs, im Schnitt werden 11,2 Liter fällig. Wir geben uns zwar keine Mühe, besonders niedrige Verbräuche zu erzielen, aber heizen auch nicht nur mit 230 km/h über die Autobahn. Trotzdem übertreffen wir selbst die Innerorts-Herstellerangabe von 8,4 Liter pro 100 Kilometer locker um 2,8 Liter.

Manuell mit Start-Stopp-System Geschaltet wird in unserem A5 Sportback über eine manuelle Sechsgang-Schaltung. Die Kupplung kommt gewöhnungsbedürftig spät, das Einlegen der Gänge funktioniert aber auffallend präzise. Der Schaltknauf wiederum vibriert dabei heftig in unserer Hand. Gekoppelt ist die Schaltung serienmäßig an ein Start-Stop-System, welches besonders im Stadtverkehr beim Spritsparen helfen soll. Nach dem Anhalten an der roten Ampel springt es unvermittelt wieder an. Die Freude an der Ampelruhe bleibt somit frei von einem durch zu spätes Anspringen verursachten bitteren Nachgeschmack.