Audi RS 5 Cabrio: Offenes Vergnügen

Gelungenes Fahrwerk Steil schlängelt sich das Sträßchen hinter Vence in die Berge hinauf, hier reihen sich Serpentinen aneinander wie unten in Nizza die Nobelboutiquen. Mit der Gemütlichkeit ist es nun vorbei. Der RS 5 drängt vorwärts, wie es sich für einen Ableger der quattro GmbH gehört. Er röhrt, stürmt voran und klebt am Asphalt; freut sich über jede Kehre, lenkt leicht ein und bleibt auch bei rasanter Kurvendurchfahrt lange neutral. Der permanente Allradantrieb leistet dabei tadellose Arbeit. In puncto Fahrwerksabstimmung ist den Neckarsulmern ein guter Kompromiss gelungen: Der Sportler ist straff, aber nicht zu straff , man spürt die Straße unter dem Hintern - und das ist auch gut so - doch blaue Flecke bleiben aus. Die Lenkung denkt mit Gewöhnungsbedürftig ist dafür die in unserem Testwagen verbaute, optionale Dynamiklenkung. Sie fordert, je nach Fahrsituation, unterschiedlich viel Kurbelei vom Fahrer. Wem das nicht behagt, der drückt das "Car"-Knöpfchen und wählt den Sportmodus "dynamic". Damit erhält man nicht nur eine Lenkung mit fester Übersetzung, sondern auch ein Mehr an Sound. Mit einem Klacken öffnen sich Klappen im Auspuff und der Achtzylinder hämmert so richtig los. Er knurrt, er donnert und erfreut seinen Piloten beim Runterschalten der Siebengang S tronic mit einem bollernden Zwischengasstoß. Wird der Spurt durch die einsame Berglandschaft von Pierre im Mégane oder Amélie im 106 jäh ausgebremst, faucht der Audi wütend, bis er zwischen zwei Kurven zum Sprung ansetzt, um am Renault oder Peugeot vorbei zu fliegen. Schaltet man zurück in den Komfort-Modus, fehlt das Dröhnen in den Ohren und die Lenkung wirkt unberechenbar. Platzangebot Kleiner Zwischenstopp mit Blick über die graue Côte d'Azur und auf den weißen Viersitzer. Breitschultrig steht er auf der Straße, damit die gegen Aufpreis erhältlichen 20-Zoll-Räder in den Kotflügeln Platz finden. Die Tornadolinie schwingt sich sanft über die kräftigen Flanken, die Adleraugen sind konzentriert zusammengekniffen, am Heck prangt eine kleine Spoilerlippe. Der Blick in den Kofferraum offenbart, dass das Faltdach nur 60 Liter der eigentlich 380 Liter Gepäckaumvolumen in Anspruch nimmt, Golfbag und Wochenendköfferchen lassen sich so noch locker im Heck verstauen. Auf der Rückbank möchte man als Erwachsener nur ungern auf Reisen gehen, für einen kleinen Ausflug von Nizza ins nahegelegene Königreich Monaco ist die Beinfreiheit allerdings ausreichend.

Innenleben Im Cockpit bleibt keinen Zweifel daran, dass man in einer Sportskanone sitzt. Sportsitze, Sportlenkrad, die Rundinstrumente erinnern an zwei Endrohre, das RS-Logo ist ins Leder eingeprägt. Das leicht bieder wirkende Armaturenbrett verrät allerdings, dass die Basis des RS 5 Cabrio, das A5 Cabrio schon ein paar Jährchen auf dem Buckel hat. Aber der angestaubte Eindruck ist vergessen, sobald der Audi mit Gebrüll um die nächste Kurve brettert. Auch der Benzindurst wird dabei zur Nebensache: 10,7 Liter Kraftstoff trinkt der Edelsportler laut Datenblatt durchschnittlich pro hundert Kilometer, in der Wirklichkeit dürfte die Trinklust ganz entscheidend vom Gasfuß beeinflusst werden. Kalte Hände Am Ziel angekommen, klappen wir das Dach wieder zu. Zögerliche 17 Sekunden braucht der Audi dafür, zwei Sekunden länger als beim Öffnen. Auch ein Cabrio fährt eben am Liebsten offen. Die Sturmfrisur blieb uns dank Windschott und tiefer Sitzposition erspart und auch von Gänsehaut keine Spur. Mit Sitzheizung und auf Wunsch erhältlichem Nackenfön muss man selbst winterliche Temperaturen nicht fürchten. Einzig die Hände lösen sich ein wenig klamm vom Steuer, denn selbst auf den zweiten Blick ist eine Lenkradheizung in der üppigen Ausstattungliste nicht auffindbar. Auf den Markt kommt der offene RS 5 allerdings erst, wenn kalte Hände kein Thema mehr sind und Wollpulli und Winterjacke schon lange wieder im Schrank verstaut wurden. Passend zum Beginn der Cabrio-Saison steht der Flitzer ab April 2013 für mindestens 88.500 Euro beim Händler, bestellbar ist er aber schon jetzt.