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Testbericht

Holger Holzer/SP-X, 15. Juli 2012

BMW verfeinert sein Flaggschiff. Zur Mitte seines Lebenszyklus erhält der 7er sparsamere Triebwerke und leichte optische Modifikationen. Der Startpreis der Oberklasselimousine von 74.900 Euro bleibt unverändert.

Neu im Programm findet sich der allradgetriebene 750d, der von dem dreifach aufgeladenen Sechszylinderdiesel des M550d angetrieben wird. Der bulligen Leistung von 281 kW/381 PS steht ein Normverbrauch von nur 6,4 Litern gegenüber. Die beiden bereits bekannten Dieselmodelle 730d und 740d sind stärker und mehr als einen Liter sparsamer geworden, leisten nun 190 kW/258 PS und 230 kW/313 PS.

Bei der Hybridvariante kommt sogar ein komplett neuer Antriebsstrang zum Einsatz. Statt eines Achtzylinders übernimmt nun ein Sechszylinder den Verbrenner-Part. Gemeinsam mit dem E-Motor kommt er auf 260 kW/354 PS Leistung und einen Verbrauch von 6,8 Litern.

Die konventionellen Benziner präsentieren sich hinsichtlich Leistung und Verbrauch ebenfalls überarbeitet. Das Sechszylindermodell 740i kommt auf 235 kW/320 PS, der 750i mit acht Zylindern leistet 330 kW/450 PS und der V12 im 760i steht mit 400 kW/544 PS im Datenblatt. Gegenüber den Vorgängern sind die Verbrauchswerte um bis zu zwei Liter gesunken.

Beim Design gibt es nur dezente optische Veränderungen. Vor allem an der aktualisierten Streben-Ordnung in der Niere erkennen Profis künftig die geliftete Fassung des großen Viertürers.

(Für die Redaktionen: Einen ausführlichen Fahrbericht sowie eine Kurzfassung übersenden wir Ihnen am Dienstag, den 17. Juli 2012.)

Von außen ist das neueste Lifting beim BMW 7er nur an Details zu erkennen. Unter dem Blech hat sich aber einiges getan.

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Fazit
Von außen ist das neueste Lifting beim BMW 7er nur an Details zu erkennen. Unter dem Blech hat sich aber einiges getan.

Quelle: Autoplenum, 2012-07-15

Getestete Modelle
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