Touran DSG Getriebe-GAU

Hm, Probleme beim 6-Gang DSG sind an sich ziemlich selten. Problembehaftet sind eigentlich nur die 7-Gang DSG bis Bj. 03/09.

Das hilft dir aber auch nicht weiter. Die Frage ist eher, ob jemand 12.000 Euro für einen Montags-Touran mit defektem DSG und ohne DPF bezahlt. Das bezweifele ich doch sehr stark.

Beim Touran der ersten Serie bis 2006 gibt echte Dauerläufer und welche, die jeden zweiten Tag Probleme machen, wie beim 9N.

Mein Vorschlag daher: bau dir ein neues DSG rein, fahr das Auto dann solange es notwendig ist und dann weg damit. So viel kann ja gar nicht mehr kaputt gehen, ist ja schon alles ersetzt. Die defekten Klimakompressoren waren in den Bj. ja auch keine Einzelfälle, du hast auch den überarbeiteten drin, da dürfte nichts mehr passieren.

Aber jetzt das Auto zu verkaufen, dann hast du keine 12.000 Euro und kein Auto.

Eine Kulanzleistung ist bei VW NICHT an eine Wartung/Inspektion ausschließlich in Vertragswerkstätten geknüpft; die Wartungsintervalle hingegen müssen schon recht genau eingehalten werden. -- Eigener Erfahrungswert

Zu allen erheblichen Themengebieten von VW und Kulanz gibt es reichlich Beiträge in Fahrzeug-spezifischen Foren, die das mit der nicht notwendigen Vertragswerkstatt leider nicht so bestätigen.

Betroffen sind
- Zylinderkopf 2 Liter-TDI,
- einfrieren der Kurbelwellenentlüftung,
- Passungenauigkeiten Klappdach EOS,
- Zweimassenschwungrad
- Steuerkettenlängung VR6-Motore

Ich werde auch keinen Hersteller gut finden oder ihn gar für seriös halten, wenn die Beseitigung eines Konstruktions- oder Fertigungsfehler zu einem kleinen Teil übernommen wird, weil man im letzten Winter pünklich am 22.Januar grüne Socken zu gelben Hosen getragen hat. Wobei man aber nicht glauben sollte, dass eine derartige Kombination einen Tag später auch zu einer anteiligen Kostenübernahme führen würde.

Genau diese Anforderung entspricht dem, was da für die Gewährung einer Kulanz gefordert wird: Eine Handlung, die weder mit dem Fehler selber, noch mit dessen Auftreten, noch mit dessen Auswirkungen oder einer Risiko-Minimierung zu tun hat.

Eine Kulanzgrenze von 5 Jahren/100.000 Kilometer bedeutet doch auch nur, dass üblicherweise die betroffenen Bauteile ohnehin nur diese Grenze erreichen müssten und alles darüber Glück und zum reinen Vorteil des Käufers ist.

Mein Applaus dafür ist eher begrenzt.

Freunde haben mich drauf aufmerksam gemacht wenn sich das Massenschwungrad meldet , und übrigens hier in Berlin kostet die Üborholung eines Getriebes etwa 1500 euro

hier in Berlin wird von der in der Stadt sehr bekannten Firma (unter Taxenunternehmen jedenfalls) AGS für 1250 +steuer das getriebe überholt, fahre selber ein Touran BJ 2007 und meine kiste hält noch , mein Massenschwungrad hat sich schon bei 120TKM schon gemeldet , besonders beim anlassen des Motors und wurde für 900 gewchselt

Meine Zeit als stolzer Touran TDI 1,9 DSG Besitzer steht vermutlich kurz vor dem Ende.
Was ist passiert?
Es war offenbar nicht genug, dass ich im letzten Jahr bereits ein kleines Vermögen in defekte Klimaanlagen, Zuheizer, Heckklappen etc. gesteckt habe. Mir war eh schon klar, dass ich ein Montagsauto erwischt habe.
Aber jetzt das:
Aufgrund leicht erhöhter Vibrationen beim Anfahren hab ich meinen Freundlichen eine kurze Probefahrt machen lassen. Alles sei in Ordnung! Noch am selben Abend höre ich seltsame Schleifgeräusche aus dem Motorraum. Sicher nur eine defekte Spannrolle, hoffte ich. Nach dem es schlimmer wurde fuhr ich zur nächstgelegenen Werkstatt (ein sehr zuverlässiger Bosch-Dienst), wo man sofort mit dem Schlimmsten rechnete. Nach Ausbau des Getriebes zeigte sich, dass sich die Schwungmasse in ihre Einzelteile zerlegt hatte und das Getriebegehäuse an zwei Stellen bereits durchgeschlagen bzw. durchgefräst hat (kiloweise Metallspäne!).:mad:

Jetzt stehe ich vor einer echt besch...... Situation und muß mich entscheiden, ob sich ein neues Getriebe überhaupt rentiert.
Mein Touran ist ein Bj. 2004 1.9 TDI DSG mit BKC Motor und HLH Getriebe. Derzeit habe ich 103.000km drauf. Ich hatte den Wagen 2008 gebraucht von Deutschland nach Österreich importiert und habe hier keine Stamm-VW-Werkstatt. Mit Kulanz wird daher sicher nix. Offenbar gibt es in ganz Österreich kein passendes gebrauchtes DSG-Getriebe. Der Neupreis hier ist 4.300 Euro + Schwungmasse 1.000 Euro. Bei Einbau von Neuteilen komme ich nicht unter 6.000 Euro. Laut Liste ist der Touran in Österreich jetzt ca. 12.000 EUR Wert.

Ich glaube es am besten, wenn ich den Wagen als defekt irgendwie los werde und ihn ihn nicht mehr sehe. Die Werkstatt meinte, der Einbau eines gebrauchten DSG-Getriebes ist unter Umständen aufgrund der komplexen Mechatronik gar nicht so einfach.

Was glaubt ihr? Soll ich trotzdem versuchen irgendwo ein Getriebe aufzutreiben (z.B. in Deutschland), obwohl ich dessen Vorgeschichte dann natürlich auch nicht kenne?
Oder schauen, dass mir irgendwer den Zeitwert abzüglich Getriebe zahlt und ich aus der Sache draußen bin?😕

Ich glaube ich muss nicht erwähnen, dass ich von der VW-Qualität mehr als enttäuscht bin.☹️