Rapid verliert Wasser durch Deckel des Ausgleichsbehälters

Moin Moin

Ich fahre einen Rapid 1.6 D Baujahr 93 und
mein Problem ist folgendes:

Der Druck im Kühlsystem ist schon nach kurzer Fahrt so hoch, daß das Überdruckventil im Deckel des Ausgleichbehälters öffnet und der Kühlwasserstand daher kontinuierlich fällt.

Mein erster Verdacht ging in Richtung Zylinderkopfdichtung.
Nur habe ich kein Öl im Wasser und das Öl ist pechschwarz( letzter Wechsel vor 7000 km ).
Leistungsverlust ist auch nicht zu merken und weiße Wolken im Abgas habe ich auch noch nicht gesehen.

Daher bin ich mir nicht sicher, daß die ZKD
das Problem ist.

Meine Frage lautet: Warum baut das Kühlsystem soviel Druck auf?

Gruß DEDL

Das was im Ausgleichsbehälter los ist, kann man wohl ( leider ) als Blubbern bezeichnen. Ist das ein sicheres Zeichen für eine defekte ZKD?

Gruß DEDL

Das "blubbern" im Ausgleichsgefäß ist ein sehr sicheres Zeichen für einen Defekt der Zkd. Das muß auch nicht gleich erheblichen, sprich merkbaren Leistungsverlust bedeuten. Es geht halt nur bei jedem Arbeitstakt des undichten Zylinders etwas Druck ins Kühlsystem.

Da wird sich mein Teilehändler freuen und mein Geldbeutel nicht.

Dichtungssatz Zylinderkopf, Kopfschrauben, Zahnriemensatz und Wasserpumpe.
Öl + Filter, Kühlmittel und Keilriemen.

Fehlt noch was an Teilen, was ich noch bestellen muß?

Gruß DEDL

Laut Renault darf der Kopf nicht geplant werden.
Toleranzmaß 0,05 mm. Da bleibt mir nur hoffen und beten.

Die Kopfdichtungen gibt es ja in verschiedenen Stärken. Vielleicht hilft das ja weiter.

Sonst schaue ich mich wohl nach einem neuen/gebrauchten Motor um.

An sich läuft der Motor gut und macht sonst keine Probleme, daher hoffe ich, daß der Motor zu retten ist.

Ölverbrauch seit letztem wechsel ca. 0,5 l.
Daher sehe ich keine Notwendigkeit bei den Schaftdichtungen. Ich werde sie aber mitbestellen und dann soll der Schrauber das beurteilen.

Gruß DEDL

@hballerstedt Wer hat dir diese Halbinformationen eigentlich übermittelt.... Kopf Planen, Wassertröpfchen im Kopf, etc.... alles Quatsch und nicht am Thema....
Einfach Kopfdichtung wechseln und ggf.darauf achten ob in den Brennräumen Risse zu sehen sind. Wenn ja, kopf vom Schrott holen und gleich mittauschen. Den ganzen anderen Quatsch ignorieren. Eventuell noch Thermostat Prüfen ob das leichtgängig ist. aber das wars auch schon. Mehr kostet unnötig und bringt nichts....

@hballerstedt mal im Ernst, das mit den Wassertröpfchen glaubst duch doch selbst nicht... Es gibt zwar die Chance beim Diesel einen sogen. "Wasserschlag" zu provozieren, dies bedingt aber, das bei einem heißen Motor, dieser unmengen an Wasser ansaugen müßte. Bestenfalls ist dies bei einer Sturmflut oder beim versenken des Autos im Kanal etc. der Fall;-) und selbst dann würden die Zylinderlaufwände nicht durch das Wasser als solches beschädigt sondern dur die Stücke der zerplatzten Kolben oder der Ventile. In diesem Fall wäre allerdings auch eine Motorrevision so überflüssig wie ein Kropf... So wat.... Übrigens noch dazu... Mercedes und BMW haben sogar mit dem gedanken gespielt, bei Turbo Motoren zusätzlich Wassernebel mit einzuspritzen um kurzfristig mehr Leistung bereitzustellen. Dies wurde jedoch verworfen, nicht weil es den Motor beschädigt hätte, sondern weil die Steuerzeiten für diese Einspritzung nicht beherschbar waren.....

Ich weiß von den Plänen bei BMW und Mercedes,und auch, daß die nicht verwirklicht wurden. Hier handelt es sich aber nicht um einen Wassernebel, sondern um Tröpfchen, und obendrein nicht um Wasser, sondern um Kühlmittel.
Vor einigen Jahren hatte ich mal von einem Galant-Turbo-Diesel den Kopf runter, weil
Verdacht auf undichte Kopfdichtung vorlag.Tatsächlich war auch der Kopf an mehreren Stellen gerissen. Der Block war auch hin, eben weil zwei Zylinder solche Schäden in den Laufflächen hatten.
Wie gesagt, ich laß mich gern belehren, damals wurde das von Mitsubishi als Wasserschaden diagnostiziert.

@hballerstedt Nochmal kurz zum Verständnis, geringe Wasser oder Kühlmittelmengen (...tröpfchen) lösen einen solchen Schaden nicht aus. Bei solchen geringen mengen sorgt schon die Zündtemperatur dafür das eventl. Wasseranteile einfach verdampfen und dann fluchs aus dem auslass verschwinden. Anders sieht das dann schon aus, wenn der Motor über die Ansaugluft mit erheblichen Wasser (Flüßigkeitsmengen) gefüllt wird. Dadurch würde bei den Druckverhältnissen in der Kompressionsphase die Oberfläche des Kolbens so extrem abkühlen, das dieser sich "atomisiert" ( vergleich ziehen in jedem guten Physikbuch...) Da aber die Zylinderlaufbuchsen erheblich kälter sind als der Kolben (Werden ja bereits durch das Kühlsystem auf Temperatur gehalten...) hat dies keine Auswirkung auf diese selbst. Einzig die zerbröselnden Kolben würden die Laufbuchsen mechanisch zerstörten, im ungünstigsten fall würde der Rest des Kolbens im Zylinder Kippen und dadurch die Laufflächen zerkratzen. Ebenfalls betrift dieser effekt aber auch die Brennkammern im Kopf, da hier die gleichen Druck und Temperaturbedingungen wirken. In der Konsequenz heißt dies die Brennkammer wird reißen, Kopf zerstört, Ende Gelände.... In der Regel schmeißt die restliche Kraft dann auch noch alle Ventile aus dem Kopf. Beste negativbeispiele waren hierfür die VW T3 Turbodiesel der ersten Generation, die dies Prob. schon bei starken Regenfahrten regelmäßig ereilte. Nachdem dann VW die Luftfilter und die Saugführungen geändert hat wurde es dann Besser.
wie gesagt das mit den Tröpchen ist daher doch etwas übertrieben allerdings gibts ja auch im Kopf noch Wasserkanäle und da würde ich dir Recht geben wenn davon einer in Richtung Brennkammer reißt gibts eben auch das gleiche Prob....

Das mit der Verschleißgrenze ist gar nicht so einfach... Normalerweise sagt man bei 1/3 weniger Kompression läuft ein Diesel nicht mehr.... Hab aber schon nen VW Turbodiesel gehabt, der nur noch 1/2 des Drucks hatte und der lief immer noch, zwar wie ein Sack Nüsse und mit anschieben am Berg aber er lief. Wichtig ist, das alle Zylinder annähernd die gleichen Druckwerte haben, fällt einer aus der Reihe, ist das ein Zeichen dafür das was faul ist. und dabei wären wir dan wieder beim Thema Risse im Kopf....

Hallo!
Die Differenz zwischen dem besten und dem schlechtesten Zylinder beim Kompressionstest darf max. 2Bar betragen.
MfG